Szybowiec Młody Lotnik

Młody Lotnik
Rola	szybowiec jednomiejscowy
Pochodzenie narodowe	Polska
Projektant	Antoniego Uszackiego
Pierwszy lot	1926-7

Szybowiec Młody Lotnik , powszechnie skracany do Młodego Lotnika , był wynikiem inicjatywy polskiego magazynu Młody Lotnik z 1926 r., Aby dostarczyć plany i instrukcje do domowego, taniego, podstawowego szybowca w celu spopularyzowania szybownictwa i lotnictwa wśród młodzieży.

Projektowanie i rozwój

W połowie 1926 roku polski magazyn Młody Lotnik opublikował szczegóły podstawowego szybowca, zaprojektowanego przez Antoniego Uszackiego, sfinansowanego przez LOPP oraz przy pomocy technicznej i wytycznych operacyjnych WCBL i Władysława Zalewskiego, oferując tanie, szczegółowe plany i porady konstrukcyjne. Kilka zostało zbudowanych przez młodych czytelników Młodego Lotnika, niektóre zawierały własne modyfikacje. Aby wprowadzić nowych pilotów w latanie, Młody Lotnik mógł być obsługiwany jako latawiec załogowy, a później w trakcie szkolenia startował konwencjonalnie.

Zarówno skrzydło, jak i kadłub Młodego Lotnika były niezwykłe. Do 1926 roku dwupłatowce, które nigdy nie były powszechne, prawie zniknęły, ale Młody Lotnik był całkowicie drewnianym jednoprzęsłowym dwupłatowcem . Jego skrzydła były wzmocnione z każdej strony parą równoległych, pionowych rozpórek międzypłaszczyznowych , które wystawały ponad górną powierzchnię, wspomagane drutami zarówno nad, jak i między skrzydłami. Jego górne i dolne skrzydła miały nierówną rozpiętość, ale nie były zataczane . Pokrycie płócienne zastosowano tylko na spodniej stronie skrzydeł.

Drewniane szybowce z otwartym kadłubem były powszechne przed II wojną światową . Większość, jak wpływowy niemiecki Zögling i polski Wallis S.1 , miała pojedynczą ramę, ale niektóre miały dwie ramki równolegle, jak Karpiński SL.1 Akar . „Młody Lotnik” połączył te formy z kadłubem o wąskim planie w kształcie litery Y, rozwidlonym do przodu, ale pojedynczym na rufie. Zbudowany głównie z mieszanki sosnowych o średnicy 50 i 25 mm (1,97 i 0,98 cala) , górny i dolny pas były prawie równoległe, usztywnione krzyżowo elementami pionowymi i ukośnymi. Całkowicie otwarte siedzenie pilota i elementy sterujące zostały zamontowane w poprzek widelca pod krawędzią natarcia skrzydła. Każda gałąź Y miała płozę do lądowania o profilu w kształcie litery U; alternatywnie starty i lądowania mogłyby odbywać się na nogach pilota.

Ramy łączyły się na przedostatniej pionowej belce poprzecznej, gdzie zaczynał się usterzenie ogonowe . Statecznik poziomy w planie delta został zamontowany na górze ramy i wysunięty do tyłu do ostatniej belki poprzecznej, która sięgała ponad ramę i tworzyła słupek steru. Płetwa Młodego Lotnika rozpoczynała się w tym samym miejscu co statecznik poziomy i również była trójkątna, choć niska; ster z profilu, przedłużony do dolnej części ramy. Wszystkie powierzchnie ogona były pokryte tkaniną.

Pierwszą grupą, która ukończyła egzemplarz Młodego Lotnika, było Warszawskie Koło Lotnicze „Start”, które wprowadziło pewne ulepszenia i nazwało swój samolot KSL1 . Było to również prezentowane na wystawie LOPP 1927 w Warszawie. Nie wiadomo, ile innych egzemplarzy zostało ukończonych i oblatanych; innego zmodyfikowanego Młodego Lotnika zbudowali uczniowie Państwowej Szkoły Przemysłowej w Krakowie pod kierunkiem Arcinowskiego.

Warianty

KLS1

Udoskonalony Młody Lotnik zaprojektowany i zbudowany przez warszawskich studentów Koła Lotniczego „Start”.

Specyfikacje

Dane z J. Cynk, 1971, o ile nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 4,165 m (13 stóp 8 cali)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 7 m (23 stopy 0 cali)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 5 m (16 stóp 5 cali)
• Wysokość: 2,25 m (7 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 12,5 m ² (135 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 35 kg (77 funtów)
• Masa brutto: 100 kg (220 funtów)

Wydajność

• Prędkość przelotowa: 34 kilometrów na godzinę (21 mph, 18 PLN)
• Szybkość opadania: 1,4 m/s (280 stóp/min)