TIRTL

Odbiornik TIRTL na przenośnym stojaku (urządzenie jest częściej wbudowane w krawężnik)

Rejestrator ruchu na podczerwień , powszechnie znany po prostu pod akronimem TIRTL , to wielofunkcyjny czujnik ruchu, który może być używany jako licznik ruchu , czujnik prędkości , czujnik kamery na czerwonym świetle , urządzenie do śledzenia pojazdów ciężkich, czujnik wysokości pojazdu, przejazd kolejowy system zarządzania czujnikami i siecią. Początkowy rozwój urządzenia rozpoczął się w 1997 r. we współpracy z Urzędem ds. Dróg i Ruchu Nowej Południowej Walii, aw 2002 r. rozpoczął komercyjną sprzedaż krajową i międzynarodową. Obecnie jest używany w szesnastu krajach.

Wykorzystuje stożki światła podczerwonego wysyłane z nadajnika do odbiornika umieszczonego po przeciwnych stronach jezdni prostopadle do kierunku ruchu. Ma możliwość klasyfikowania, rejestrowania prędkości i rejestrowania głośności dla pojazdów silnikowych. Możliwości rejestrowania danych urządzenia są rozszerzone o kilka elastycznych opcji wyjścia. Opcje te pozwalają na aplikacje czasu rzeczywistego, takie jak wyzwalanie znaków zmiennej treści i egzekwowanie ruchu , a także rejestrowanie danych do celów statystycznych.

Przegląd

TIRTL (The Infra-Red Traffic Logger) jest produkowany przez CEOS Pty Ltd i sprzedawany przez CEOS Industrial. Urządzenie zostało pierwotnie opracowane w 1997 r. we współpracy z Urzędem ds. Dróg i Ruchu w Nowej Południowej Walii , zanim firma otrzymała w 1998 r. dotację od rządu Australii na dalszy rozwój przed rozpoczęciem sprzedaży komercyjnej w 2002 r. Obecnie jest używane w Australii , Nowa Zelandia , Holandia , Belgia , Luksemburg , Norwegia , Niemcy , Dania , Szwecja , Republika Południowej Afryki , Turcja , Indie , Singapur , Stany Zjednoczone , Kanada i Meksyk . Urządzenie jest obecnie w trzeciej generacji.

Ma możliwość rejestrowania objętości, prędkości i klasyfikacji na dwukierunkowej, wielopasmowej jezdni. Główne zastosowania tego urządzenia obejmują weryfikację prędkości w celu egzekwowania prawa, gromadzenie danych o natężeniu ruchu i jego gęstości do celów statystycznych iw czasie rzeczywistym oraz klasyfikację pojazdów na podstawie rozstawu osi. Urządzenie nadaje się do użytku zarówno w zastosowaniach przenośnych, jak i stacjonarnych, dzięki możliwościom komunikacyjnym i wytrzymałej obudowie. Urządzenie zostało pierwotnie opracowane w celu zapewnienia wtórnej weryfikacji fotoradarów rozmieszczonych na skrzyżowaniach w stanie Wiktoria , Australia. Został po raz pierwszy wdrożony w Australii w lipcu 1998 r. Urządzenie zostało wprowadzone na rynek północnoamerykański podczas wystawy i konferencji North American Travel Monitoring Exhibition and Conference (NAMTEC) w 2004 r., A po raz pierwszy zostało wdrożone w maju 2006 r.

Operacje

Metoda wykrywania

System ten składa się z jednostki odbiorczej i jednostki nadawczej umieszczonych po przeciwnych stronach jezdni prostopadle do kierunku jazdy. Nadajnik wysyła dwa stożki podczerwonego w poprzek jezdni, a odbiornik rejestruje pojazdy, które się łamią i przerabiają te stożki. Stożki podczerwieni nadajnika TIRTL przecinają się i tworzą dwie wiązki proste i dwie ukośne ścieżki. Kiedy pojazd przecina ścieżki wiązki, TIRTL rejestruje dwa zdarzenia związane z wiązką; rejestruje jedno złamanie pojazdu i jedno zejście ze ścieżki wiązki. Te zdarzenia dwóch wiązek są rejestrowane dla wszystkich czterech ścieżek wiązek. na oś generowanych jest osiem zdarzeń ze znacznikiem czasu . Prędkość jest wyprowadzana ze znaczników czasu tych zdarzeń związanych z wiązką.

Ponieważ znana jest prędkość każdego koła pojazdu i rejestrowany jest znacznik czasu dla każdej osi przecinającej każdą belkę, można określić odstępy między kołami (lub między osiami). Gdy znane są rozstawy międzyosiowe, porównuje się je z zapisaną w urządzeniu tabelą rozstawów międzyosiowych w celu określenia prawidłowej klasyfikacji pojazdu. Wyniki są przechowywane dla poszczególnych pojazdów.

Klasyfikacja

Jednostka posiada komputer jednopłytkowy z systemem Linux . Komputer interpretuje dostarczoną tabelę klasyfikacji ruchu ( Federal Highway Administration Scheme F lub dostarczoną przez użytkownika) i zestawia zdarzenia osi spowodowane przez równoległą wiązkę łamaną w sklasyfikowanym pojeździe. Dane klasyfikacyjne są przechowywane w urządzeniu i opcjonalnie mogą być przesyłane strumieniowo w czasie rzeczywistym przez połączenie szeregowe lub Ethernet. Surowe informacje o zdarzeniu wiązki można również zapisać w urządzeniu do celów weryfikacji. Dane są wyprowadzane jako zwykły tekst . W ten sposób można go przetłumaczyć na wiele popularnych formatów plików używanych do gromadzenia danych o ruchu.

Cechy

Urządzenie posiada dwa porty RS-232 do przesyłania danych. Dostępne są opcjonalne wbudowane GSM , PSTN i telefony satelitarne . Urządzenie ma możliwość strumieniowego przesyłania informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, co może sterować inteligentnymi znakami drogowymi i przesyłać dane z powrotem do centrów sterowania ruchem. Dostępne są również adaptery do podłączenia do kamer drogowych w celu egzekwowania prawa.

Badania i homologacje

  • Australijski Narodowy Instytut Pomiarów przetestował dokładność pomiaru prędkości pojazdu. Odkryli, że przy prędkości 156 mil na godzinę (251 km/h) występowało odchylenie o 1%.
  • TIRTL został zweryfikowany przez Departament Transportu stanu Minnesota . We współpracy z 16 uczestniczącymi stanowymi departamentami transportu przeprowadzili badanie połączonego funduszu o nazwie Portable Non-Intrusive Traffic Detection System (PNITDS). W raporcie końcowym stwierdzono, że TIRTL prawidłowo sklasyfikował 94% i 97% ogółu ankietowanych pojazdów.
  • TIRTL jest weryfikowany przez Departament Transportu Hawajów pod kątem wykorzystania jako główny czujnik w ich systemie monitorowania ruchu. System konkuruje z innymi nieinwazyjnymi urządzeniami do zbierania ruchu.
  • W listopadzie 2008 stan Nowa Południowa Walia w Australii dopuścił urządzenie do stosowania jako czujnik do pomiaru prędkości.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=TIRTL&oldid=1127144905 ”