Terminal promowy przy Chambers Street

Terminal promowy Chambers Street, 1936

Chambers Street był głównym terminalem promowym Erie Railroad na Manhattanie oraz punktem odjazdu i wejścia na pokład dla pasażerów w Nowym Jorku . Terminal był jednym z kilku obsługiwanych przez firmy promowe i linie kolejowe, które otaczały zachodni brzeg Manhattanu w XIX i XX wieku. Pavonia Ferry działała przez ponad 100 lat z terminala, który został zburzony około trzy lata po tym, jak Erie Railroad zaprzestała obsługi promu na Chambers Street w grudniu 1958 roku.

Historia

Połączenie promowe Erie Railroad do Chambers Street rozpoczęło się wkrótce po wybudowaniu linii kolejowej do Jersey City, która została otwarta w 1856 roku. Erie ostatecznie otworzy terminal Pavonia na zachodnim brzegu rzeki Hudson , a jego pasażerowie korzystali z promów, aby podróżować przez rzeka.

Wiele systemów tramwajowych zaczęło się po stronie Manhattanu, w pobliżu wielu promów, które tam lądowały. System Metropolitan Street Railway rozpoczął się po połączeniu Chambers Street & Grand Street Ferry Railway i Houston Street , West Street & Pavonia Ferry Railroad 30 stycznia 1891 r. Drogi zostały skapitalizowane odpowiednio za 800 000 USD i 250 000 USD, łącznie łączny kapitał w wysokości 1 050 000 USD.

List z 18 stycznia 1903 roku od czytelnika Passaic, New Jersey do The New York Times , komentował nieadekwatność łodzi promu Pavonia, który był wówczas własnością Erie Railroad. Wszystkie ich łodzie są stare, małe i całkowicie nieodpowiednie, aby pomieścić tłumy w godzinach szczytu. Statki używane wówczas przez Erie Railroad, wymienione z pierwszym rokiem służby, to Pavonia (1861), Susquehanna (1865), Delaware (1868), Chatauqua (1868), Passaic (1869), Ridgewood (1873), Paterson ( 1886) i JG McCullougha (1891).

Mapa z 1879 roku przedstawiająca trasę Pavonia Ferry przez rzekę Hudson do Chambers Street

Dopiero w 1910 r., wraz z otwarciem New York Tunnel Extension, osiągnięto połączenie kolejowe pod rzeką Hudson, a kilka linii kolejowych miało terminale promowe po zachodniej stronie Manhattanu ( np . pasażerowie mogliby podróżować między Nowym Jorkiem a ich stacjami w New Jersey. New York, Susquehanna and Western Railway korzystały z terminalu Pavonia, więc jego pasażerowie również korzystali z terminalu wraz z innymi osobami dojeżdżającymi do pracy. Szacuje się, że w latach czterdziestych i pięćdziesiątych z terminalu korzystało codziennie 25 000 pasażerów.

Po spadku pasażerskich podróży kolejowych w latach powojennych, Erie Railroad zamknęła swoją stację w Pavonia w 1958 r., A 12 grudnia 1958 r. Ostatni prom odpłynął z terminalu promowego Chambers Street. W 1962 roku burmistrz Wagner przeznaczył 162 000 dolarów na wyburzenie terminalu. Promy nadal kursowały między Nowym Jorkiem a New Jersey do lat 60. XX wieku, kiedy usługa została zakończona, tylko po to, by usługa została przywrócona w 1989 r. Wraz z założeniem NY Waterway .