Broomway

Postęp w Wakering Stairs , obecnym południowym punkcie początkowym Broomway

Broomway , dawniej nazywany również „Broom Road”, jest publicznym pasem drogowym nad nabrzeżem w Maplin Sands u wybrzeży hrabstwa Essex w Anglii . Większość trasy jest sklasyfikowana jako obwodnica otwarta dla całego ruchu , z krótszym odcinkiem konnej . Podczas odpływu zapewnia dostęp do Foulness Island i rzeczywiście był jedynym dostępem do Foulness pieszo i jedynym dostępem podczas odpływu, aż do zbudowania mostu drogowego nad Havengore Creek w 1922 roku.

Mająca ponad 600 lat, zarejestrowana już w 1419 r., Broomway biegnie przez 6 mil (9,7 km) wzdłuż Maplin Sands, około 440 jardów (400 m) od obecnej linii brzegowej. Został nazwany na cześć „mioteł”, wiązek gałązek przymocowanych do krótkich tyczek, którymi niegdyś wyznaczano trasę. Od toru do brzegu biegło kilka przejść lub twardych dróg , umożliwiających dostęp do lokalnych farm. Trasa jest wyjątkowo niebezpieczna przy mglistej pogodzie, ponieważ nadchodzący przypływ zalewa piaski z dużą prędkością, a woda tworzy wiry z powodu przepływów z rzek Crouch i River Roach . W takich warunkach nie można określić kierunku brzegu. Po otwarciu mostu drogowego w 1922 r. Broomway przestał być używany, z wyjątkiem wojska.

Historia

Wycieczka przed 1922 r. Essex Field Club przez The Broomway wozem rolniczym

Istnieje pewna różnica zdań co do tego, czy główna trasa jest naturalna, po prostu biegnie grzbietem z twardszego piasku, czy też powstała częściowo lub w całości jako ścieżka stworzona przez człowieka. Ślady rzymskiego osadnictwa na Foulness zostały uznane za dowód rzymskiego pochodzenia i sugerowano, że tor i jego dopływy były pierwotnie drogą obsługującą obszar rolniczy, który został następnie zalany. trasa przejechana w czasach anglosaskich , ponownie następnie zalane z powodu erozji wybrzeża lub czternastowiecznych fal sztormowych, ale utrzymywane przy użyciu lokalnej wiedzy i tymczasowych znaków drogowych. Badania archeologiczne w kierunku południowego krańca Broomway ujawniły, że przynajmniej na tym odcinku został on w pewnym momencie wzmocniony drewnianymi płotkami .

. Trasa została wspomniana w następnym stuleciu przez Williama Harrisona w Kronikach Holinshed , który powiedział, że człowiek może jechać do Foulness, „jeśli jest zręczny w causie [grobli]”. Broomway został pokazany dość szczegółowo, wzdłuż trasy bardzo podobnej do dzisiejszej, przez geodetę Johna Nordena na mapie z 1595 roku.

W XVIII wieku podejmowano różne wysiłki, aby ulepszyć tor, który był główną trasą z wyspy dla rolników dostarczających produkty na rynek. W 1769 r. W przewodniku stwierdzono, że „przejście do [Foulness] odbywa się przy niskim stanie wody i na koniu, do tego stopnia, że ​​​​wielu, albo przez zaniedbanie, albo pod wpływem alkoholu, zostało pokonanych przez przypływ i utonęło”. W połowie XIX wieku podniesiono subskrypcje, aby przywrócić Wakering Stairs , co zapewniło lepszy południowy punkt dostępu.

Miotła była wcześniej oznaczona serią znaczników przypominających miotły lub miotły z krótkimi trzonkami, stąd jej nazwa. „Miotły” zostały wbite na głębokość 2 stóp (0,6 m) w piasek, wystawały około stopy nad nimi, zostały ustawione w odległości około 30 jardów od siebie i były zabezpieczone drucianymi osłonami. Autor Herbert W. Tompkins, który spacerował po Broomway na początku XX wieku, opisał, jak podczas odpływu miotły „podnosiły głowy i pojawiały się jako linia czarnych kropek”, wskazując, kiedy podróżnik może rozpocząć podróż . „Miotły” wymagały regularnej konserwacji i wymiany ze względu na skutki przypływów i burz: co najmniej od XVIII wieku było to finansowane z regularnych płatności podzielonych między parafię a głównego właściciela ziemskiego na wyspie. Przejścia, przynajmniej w późniejszych latach, oznaczano tzw słupki palców typu spotykanego wówczas na konwencjonalnych drogach, również wbijane w piasek. W nocy, kiedy „miotły” mogły być trudniejsze do zauważenia, miejscowi byli przyzwyczajeni do używania świateł statków świetlnych Nore, Mouse i Swin oraz latarni morskiej Maplin, aby pomóc ocenić swoją pozycję.

Broomway pozostawał istotnym łącznikiem z wyspą aż do XX wieku. Pisząc w 1901 roku, autor z Essex, Reginald A. Beckett, opisał „jeden z najciekawszych widoków, jakie kiedykolwiek widział”, jako „kiedy dotarł do Schodów tuż przed zmrokiem, pojawiła się procesja wózków targowych jadących z Foulness i szybko przejeżdżających przez piaski, przez wodę głęboką na około stopę, z dwoma lub trzema rybami w oddali i odległym parowcem na horyzoncie”.

Rozgłos

Piechur na The Broomway

Często porównywana do podobnie niebezpiecznej ścieżki przez zatokę Morecambe , Broomway od dawna jest znana jako „najbardziej niebezpieczna droga boczna w Anglii”. Zasłużył na tę reputację ze względu na dezorientujący charakter swojego środowiska przy słabej widoczności i prawie nieuchronną śmierć, tonąc dla każdego, kto wciąż przebywał na piasku, gdy nadchodzi przypływ. Wiele osób zginęło na nim na przestrzeni lat. Pisząc w 1867 roku, Rochford historyk Philip Benton opisał ryzyko dla osób bez przewodnika i powiedział, że inni ulegli „przyjemnemu podekscytowaniu” niebezpieczeństw: „niektórzy rolnicy pozostawali [na kontynencie] do końca, a potem ścigali się z przypływem i pływali strumienie. Niektórzy z tych, którzy byli przyzwyczajeni do piasków przez całe życie, oddali tam oddech i odnotowano wiele ucieczek na szerokość włosa ”. Benton odnotował śmierć między innymi Thomasa Jacksona, aptekarza z Rochford , w 1711; Thomas Miller, chirurg, zrzucony z konia w 1805 roku; William Harvey, pasterz, o którym sądzono, że utonął w 1857 roku po tym, jak został zwiedziony przez światło nawigacyjne; oraz pan Gardner z Havengore, który zgubił się nocą, wracając własną drogą. Benton sam zgubił się na piasku we mgle podczas strzelania i uciekł tylko z „pomocą na czas”. Oprócz przypływu, mgły i ryzyka porwania przez strumienie, było wiele „dziur” w błocie z dala od głównej ścieżki, szczególnie w pobliżu strumieni, w których nieostrożni podróżnicy mogą zostać uwięzieni.

Pomimo tego, że był używany codziennie przez listonoszy dystryktu, nawet doświadczeni miejscowi byli narażeni na Broomway: jeszcze w marcu 1917 r. Jeden z „czołowych rolników na wyspie” utonął pewnego wieczoru wracając wzdłuż Broomway z Rochford Market . Rejestr pochówków plugastwa rejestruje 66 ciał wydobytych z piasków od 1600 roku, przy czym łącznie utonęło prawdopodobnie ponad 100 osób. Miejscowy urzędnik ds. pasów ruchu radzi, aby po Broomway spacerować wyłącznie z lokalnym przewodnikiem. [ potrzebne źródło ]

Nawigacja i dostęp

Widok wzdłuż Broomway podczas wycieczki Essex Field Club przed 1922 r., Przedstawiający palec na „postępie” i jedną z 400 „mioteł” widocznych po prawej stronie powozu.

Broomway opuszcza ląd w Wakering Stairs, gdzie znajduje się grobla nad pasmem miękkiego błota (znanego jako Black Grounds lub blackgrounds), który oddziela ląd od twardszego gruntu Maplin Sands. Będąc na Maplin Sands, Broomway kieruje się pod kątem około 60 stopni (magnetycznie) w kierunku latarni nawigacyjnej znanej jako „słup majowy”. Ta latarnia oznacza wejście do Havengore Creek. Poza tym punktem podróżnicy musieli kiedyś przedzierać się przez ujścia New England Creek, a następnie Shelford Creek, dopóki oba nie zostały spiętrzone w latach dwudziestych XX wieku. Od Maypole droga biegnie bardziej na północ trasą około 50 stopni (magnetyczna) do grobli prowadzącej do Asplins Head, pierwszej z ocalałych autostrad na Foulness Island. Z Wakering Stairs do Asplins Head można dojść w około godzinę.

Od czasu otwarcia mostu prowadzącego na wyspę i utraty „mioteł”, Broomway jest obecnie w dużej mierze nieoznakowany. Nie ma faktycznego toru, a przez większość swojej 6 mil (9,7 km) trasy Broomway jest niczym więcej niż namiarem kompasu nad Maplin Sands.

„Przejścia”, czyli punkty dostępu prowadzące z Broomway do farm na linii brzegowej, były w większości zbudowane z gruzu lub żwiru z Kentish . Chociaż niektóre z nich są nadal zaznaczone na mapach, większość z nich jest obecnie nieprzejezdna. Z południa na północ głównymi drogami są lub były:

  • Suttons Head lub Kennets Head, w pobliżu Shoeburyness East Beach, który wyszedł z użycia w 1867 roku po ponownym otwarciu Wakering Stairs
  • King's Head, w pobliżu Pig's Bay , również przegrał
  • Wakering Stairs, obecny punkt dostępu
  • Wyspa Havengore; trzy dawne headways, w tym Havengore Head i Sharpsness Head
  • Wyspa Nowej Anglii, teraz utracona
  • Shelford Head, teraz zagubiony
  • Nowa głowa Burwood, teraz zaginiona
  • Głowa Asplinsa
  • Rugwood Head, teraz nie do przebycia
  • Eastwick czy Pattisons Head
  • Fishermans Head, nadal okresowo używany przez MOD: jego betonowa powierzchnia pozostaje jedynym sposobem na wniesienie ciężkich ładunków na wyspę

Od Rugwood Head do Fishermans Head, Broomway jest technicznie klasyfikowany jako droga konna , a nie boczna.

Dostęp do Broomway jest ograniczony, ponieważ zarówno kontynent na Wakering Stairs, jak i sama Foulness Island są przeznaczone na cele wojskowe.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=The_Broomway&oldid=1124831317 ”