Tom Barrett (mechanik jeździecki)

Toma Barretta
Urodzić się	( 1891-11-21 ) 21 listopada 1891 Heath Town , Anglia
Zmarł	27 września 1924 ( w wieku 32) ( 27.09.1924 ) Grand Prix San Sebastian , Hiszpania
Przyczyną śmierci	Wypadek podczas wyścigów samochodowych
Narodowość	brytyjski
Zawód	Mechanik wyścigów samochodowych
Pracodawca (pracodawcy)	Guy Motors , Sunbeam
Małżonek (małżonkowie)	Lillian Ivy, z domu Worthington-Roberts

Tom Barrett (21 listopada 1891 - 27 września 1924) był angielskim mechanikiem wyścigów samochodowych . Jego śmierć podczas Grand Prix San Sebastian w 1924 roku położyła kres praktyce mechaników jazdy w dwumiejscowych samochodach wyścigowych .

Wyścigi w tym wczesnym okresie odbywały się między niewiarygodnymi samochodami na długich torach drogowych, a nie na powtarzających się okrążeniach dedykowanego krótkiego toru. W pobliżu nie było „ pasu serwisowego ”, w którym można by przeprowadzać naprawy, więc konieczne było zabranie mechanika na pokład samochodu.

Życie i wczesna kariera

Barrett urodził się w 1891 roku, w Prestwood Road, Heath Town , Wolverhampton , jako jedno z dziewięciorga dzieci. Jego ojciec, George Barrett, urodził się w wiejskim hrabstwie Essex , ale przybył do Wolverhampton i pracował w fabrykach maszyn. Tom i jego najstarszy brat William odbywali praktyki w fabryce pomp firmy Joseph Evans & Sons, gdzie pracował również ich ojciec.

Podczas pierwszej wojny światowej Barrett pracował w firmie Guy Motors . Zamiast bardziej znanych ciężarówek Guya, praca ta dotyczyła małych mechanizmów, takich jak zapalniki do bomb głębinowych. Podobnie jak w przypadku przyszłego kierowcy Barretta, Kenelma Lee Guinnessa , ta praca wojenna była wystarczająco ważna, aby usprawiedliwić służbę wojskową podczas wojny.

W 1915 roku Barrett poślubił miejscową dziewczynę Lillian Ivy Worthington-Roberts. Przenieśli się na Burleigh Road w Wolverhampton, pozostając w pobliżu zakładów inżynieryjnych Wolverhampton. Barrett nadal aktywnie uczęszczał do kościoła i został członkiem kościoła św. Jana .

Na początku 1918 roku Guy rozpoczął pracę nad silnikami lotniczymi, planując duże zamówienia na ostatecznie nieudane silniki lotnicze ABC Wasp i Dragonfly . W rzeczywistości udało im się wyprodukować tylko jeden kompletny prototyp każdego z nich, zanim częściowo ukończona partia produkcyjna została przeniesiona do innej fabryki. Po zakończeniu wojny prace nad silnikami lotniczymi w Guy zostały zamknięte. Apetyt Barretta na silniki lotnicze został jednak zaostrzony i przeniósł się do pobliskiej Sunbeam , aby ją kontynuować. Rynek silników lotniczych w tym czasie był zalewany nadwyżkami wojennymi, więc Sunbeam skupił się na nowych silnikach do sterowców .

Jednak w 1921 r. wypadki statków powietrznych sprawiły, że ta praca stała się mniej atrakcyjna, więc Tom przeniósł się do „działu eksperymentów” Sunbeam, wspierając ich odnoszące sukcesy samochody wyścigowe, w tym Sunbeam 350 KM . Samochody drogowe Sunbeam były wysoko cenione w tym okresie, a prestiż i innowacje inżynieryjne wynikające z wysiłków wyścigowych były postrzegane jako istotna część tego.

Wypadek z 1924 roku

Kierowcami fabrycznymi Sunbeam podczas Grand Prix byli Henry Segrave i Kenelm Lee Guinness . Zwykły mechanik Guinnessa, Bill Perkins, został ranny w wypadku w Brooklands kilka tygodni wcześniej, kiedy kierowca, Dario Resta , zginął.

Dwóch mechaników podróżowało do Hiszpanii z Segrave i Guinnessem, Tomem Barrettem i Włochem Marocchim. Ponieważ Segrave mówił trochę po włosku, on i Marocchi byli w jednym samochodzie, Guinness i Barrett w drugim.

Wrześniowa pogoda w dniu wyścigu była mokra od deszczu, a tor był śliski. Podjęto próbę posypania toru piaskiem, aby uzyskać dodatkową przyczepność, ale użyta ziemia z lokalnych pól zawierała więcej gliny niż piasku i faktycznie pogorszyła sytuację.

Na 11. okrążeniu samochód Guinnessa uderzył w koleinę na drodze, co wraz ze śliską nawierzchnią spowodowało utratę kontroli. Samochód zjechał z toru, obrócił się, przetoczył i przejechał z powrotem przez tor, zanim się zatrzymał. Obaj pasażerowie zostali wyrzuceni z samochodu do przekopu kolejowego. Barrett zginął natychmiast. Guinness miał trochę więcej szczęścia, jego upadek został przerwany przez niektóre druty telegraficzne, ale nadal był poważnie ranny. Nigdy więcej nie ścigał się i wydaje się, że został trwale dotknięty katastrofą, której kulminacją było samobójstwo w 1937 roku.

Segrave był zawsze znany ze swojej troski o innych w swoim zespole, ale nie był świadomy wypadku. Po wygraniu wyścigu z przerażeniem odkrył los swoich kolegów.

W dniu 16 października 1924 r. Barrett został pochowany w kościele Świętej Trójcy w Heath Town w Wolverhampton. Uczestniczyło w nim wielu jego kolegów inżynierów z Sunbeam, Guy i Joseph Evans.

Po wypadku Lillian dostała pracę w Sunbeam. Później pracowała jako pielęgniarka pomocnicza w Wolverhampton Royal Hospital.

Zmiany zasad

Po tym wypadku przepisy zostały zmienione tak, że mechanicy nie jeździli już w samochodach podczas wyścigu. Przedwczesna śmierć Barretta musiała zatem uratować wiele istnień ludzkich i urazów w wyścigach samochodowych. Jednak wymóg dwóch miejsc w wyścigów samochodów sportowych został zachowany do dziś.

Dziedzictwo

Wnuczka Barretta pojawiła się w programie telewizyjnym BBC Antiques Road Show w maju 2018 r. Z walizką pamiątek z lat wyścigów.