Towarzystwo Fraissinet

Flaga domu Compagnie Fraissinet

Compagnie Fraissinet, linia żeglugowa z siedzibą w Marsylii, odegrała ważną rolę w przepływach handlowych i imigracyjnych w basenie Morza Śródziemnego, Morza Czarnego, Afryki Zachodniej i Ameryki Łacińskiej. Compagnie Fraissinet dodała Amerykę Północną (New York NY, Providence RI, Chicago IL, Cleveland OH, Detroit MI i Montreal Quebec) do swoich tras po fuzji z Compagnie Française de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie (Fabre Line ) . Compagnie Fraissinet działała przez blisko 150 lat w czasie dwóch wojen światowych, kilku rewolucji oraz okresów kolonizacji i dekolonizacji. Rodzina Fraissinetów zaczęła wycofywać się z działalności żeglugowej w latach 60., aby skoncentrować się na lotnictwie i mediach. Fraissinet opuścił swoją banderę w 1968 roku, a tankowiec Alfred-Fraissinet był ostatnim statkiem firmy. Fabre działał do 1979 roku.

Pochodzenie

1888 reklama firmy

Compagnie Fraissinet została założona w styczniu 1836 roku w Marsylii przez Marca Fraissineta, syna protestanckiego kupca z Langwedocji. Pierwszym statkiem Fraissineta był Marsylianka . W 1837 roku zbudowano dwa nowe statki, Rhône i Hérault . W 1841 roku Fraissinet kupił firmę i przedłużył linię do Nicei. Początkowo wspierany przez rząd francuski, projekt Fraissineta dotyczący linii do Nowego Jorku i Zatoki Meksykańskiej ostatecznie został przerwany. W 1846 roku Fraissinet mianował swojego syna Adolfa zastępcą dyrektora firmy; linie zostały przedłużone do Hiszpanii, Gibraltaru i Portugalii.

Firma została przemianowana na Compagnie Marseillaise de Navigation à Vapeur w 1853 roku. Isabelle , pierwszy statek firmy z napędem śrubowym, zainaugurował w następnym roku pierwszą regularną linię między Algierią a Le Havre (Marsylia-Algier-Hiszpania-Portugalia-Le Havre) . Krótkotrwała linia została stłumiona po zderzeniu Normandie z holenderskim statkiem w 1857 roku.

W 1860 roku firma obsługująca dziesięć statków musiała stawić czoła wzmożonej konkurencji na rynku włoskim. Fraissinet rozszerzył swoje linie do Neapolu i Lewantu, podwyższył kapitał firmy i kupił sześć nowych statków w 1865 roku. W tym samym roku Fraissinet kupił Bazin, pierwszą firmę zajmującą się parowcami założoną w Marsylii. Rok później firma Fraissinet miała kapitał 9 milionów franków i obsługiwała 15 parowców. Rozkładowe linie z Korsyką i Leghorn zostały uruchomione w 1868 r. Asie , kierując się do Indii, jako pierwszy statek handlowy przepłynął Kanał Sueski (8 stycznia 1870 r.). W 1870 roku Fraissinet posiadał 20 statków obsługujących regularne linie do Bombaju, Malty, Port Saidu, Konstantynopola, Włoch, Korsyki i Langwedocji. Z powodu wojny francusko-pruskiej przerwano obsługę Indii, przełożono obsługę Korsyki i sprzedano kilka statków.

Fronton dawnej siedziby firmy w Marsylii

Fraissinet pojawił się ponownie w 1874 roku jako Nouvelle Société Maritime de Navigation à Vapeur (Compagnie Fraissinet). Firma otrzymała usługę pocztową na Korsykę od rządu francuskiego. W 1878 r. powstała linia między Sète a Genuą, a istniejące linie Lewantu przedłużono do Palestyny ​​i Odessy. 18 grudnia 1878 roku Bizancjum zatonęło u wybrzeży Gallipoli, powodując śmierć ok. 150 z 250 pasażerów statku. W 1889 roku Fraissinet otrzymał usługę pocztową do Afryki Zachodniej i Konga. Korsykańska firma Morelli (pięć statków) została przejęta przez Fraissinet w 1892 roku.

Pod koniec XIX wieku Fraissinet obsługiwał linie do Langwedocji, Korsyki (usługi pocztowe), Sardynii, Włoch, Riwiery Francuskiej i Włoskiej, Konstantynopola, Morza Czarnego i ujścia Dunaju, Oranu, Dakaru i Libreville (usługi pocztowe) . W dniu 7 czerwca 1903, Liban zderzył się z L'Insulaire kilka mil od portu w Marsylii, powodując śmierć ok. 100. Wypadek głęboko dotknął miasto Marsylia i wybuchła gwałtowna kampania prasowa przeciwko Fraissinet, która utraciła usługi pocztowe na Korsykę w 1904 r. Jednak Compagnie Française de Navigation et de Construction Navale nie mogła wypełnić kontraktu, który został przeniesiony na Fraissineta w 1905 roku.

Flota Fraissinet została zmniejszona do dziesięciu statków po pierwszej wojnie światowej. Balkan (sierpień 1918), Suzette-Fraissinet (maj 1918), Marc-Fraissinet (październik 1917), Esterel (kwiecień 1917), Golo (sierpień 1917) i Italia (maj 1917) zostały zatopione przez niemieckie lub austro-węgierskie okręty podwodne . Alfred Fraissinet zreorganizował firmę, faworyzując linie korsykańskie i algierskie. W 1927 r. przedłużono na 20 lat umowę pocztową na Korsykę; zbudowano nową serię nowoczesnych statków: Cap-Corse , Ville-d'Ajaccio , Cyrnos , Île-de-Beauté , Pascal-Paoli .

Fraissineta i Fabre'a

Małżeństwo Jeana Alfreda Fraissineta z Mathilde Cyprien Fabre zmieniło strategię Compagnie Fraissinet. Rodzina Fabre, wywodząca się z La Ciotat, od XV wieku zajmowała się handlem i żeglugą na Morzu Śródziemnym oraz do Indii Zachodnich i Wschodnich. Cyprien Fabre (1838–96) założył w 1868 r. Société Cyprien Fabre et Cie; kupił kilka żaglowców do obsługi swoich placówek handlowych w Afryce Zachodniej. Zainteresowany żeglugą parową, która wówczas była jeszcze kontrowersyjna, Fabre kupił w ciągu następnych dziesięciu lat jeden statek wiosłowy i dziesięć statków o napędzie śrubowym. Firma rozwinęła swoją afrykańską linię i tramping, a także regularną linię do Algierii przez Hiszpanię. W 1879 roku próba otwarcia linii transatlantyckiej nie powiodła się, ale uruchomiono regularną linię między Marsylią a Liverpoolem.

W 1881 roku Fabre założył Compagnie Française de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie i został jednogłośnie wybrany na prezesa Izby Handlowej Marsylii. Korzystając z dotacji przyznanych przez nową francuską ustawę o żegludze, w ciągu czterech lat kupił 12 statków, głównie ze stoczni angielskich. W 1885 roku firma obsługiwała 16 statków parowych do Bliskiego Wschodu, Algierii, Brazylii i Argentyny (konkretnie do transportu portugalskich i włoskich emigrantów, 1882-1905), Nowego Jorku i Nowego Orleanu, Afryki Zachodniej (linia przedłużona w 1902 roku do Lagos, Nigeria). Fabre był również zaangażowany w transport rybaków z Saint-Malo do Nowej Fundlandii (1887–1906), pielgrzymów do Mekki oraz żołnierzy do Chin i Madagaskaru. Kiedy Fabre zmarł w 1896 roku, flota firmy stanowiła 10% statków handlowych zarejestrowanych w Marsylii. Na arenie międzynarodowej firma była znana jako Fabre Line , „znak towarowy”, który po drugiej wojnie światowej był malowany białymi literami na kadłubach liniowców firmy.

W 1914 roku Fabre posiadał 11 statków, w tym osiem liniowców. Sant'Anna , oddany do transportu żołnierzy, został storpedowany w 1918 roku w pobliżu Bizerta (Tunezja) z 2000 pasażerów. Firma straciła kolejne trzy statki, Libia , Provincia i Liberia . Pod koniec wojny Fabre zreorganizował swoją flotę. Linia bliskowschodnia, zlikwidowana w 1914 r., została przywrócona w 1921 r. jako linia Marsylia – Genua – Syria – Egipt – Nowy Jork. W kilku krajach śródziemnomorskich powstały agencje promujące rejsy wycieczkowe. Transatlantyckie linie towarowo-pasażerskie zostały zreorganizowane przez Portugalię i Włochy, podczas gdy linie afrykańskie zostały przedłużone do Douala (Kamerun) i Pointe-Noire (Kongo). Sojusze z innymi firmami w Marsylii uznano za konieczne. Fabre jako pierwszy założył wspólne agencje z Fraissinet. W 1927 roku firma przejęła większościowy pakiet udziałów w Chargeurs Réunis . W 1933 roku firma została przemianowana na Compagnie Générale de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre & Cie.

Wynik fuzji Fraissinet Fabre

Cap des Palmes , zwodowany w 1935 roku, został zarekwirowany w 1939 roku i przekształcony w aviso

W 1930 roku Fraissinet zawarł sojusz z Fabre i Chargeurs Réunis w celu wspólnej służby w Afryce Zachodniej. Linie do Morza Czarnego, cierpiące z powodu włoskiej konkurencji, zostały zlikwidowane w 1931 roku po 50 latach nieprzerwanej służby (również w czasie wojny). W 1931 r. rząd włoski zdecydował o monopolu na transport emigrantów, co spowodowało zniesienie linii Fabre do Ameryki. Fabre przeniósł nieużywane liniowce do Messageries Maritimes lub przeniósł je na linię afrykańską. Otwarto nowe linie z Fraissinet do transportu afrykańskich owoców do Francji. W 1937 roku Fraissinet przejął kontrolę nad Fabre, które porzuciło Chargeurs, i na jakiś czas zawarł sojusz z Paquetem. Był to jedyny okres, w którym trzy duże firmy rodzinne z Marsylii pływały razem.

Kiedy wybuchła druga wojna światowa, większość działalności Fabre koncentrowała się w Afryce, z szybką linią pocztową, linią handlową zaopatrującą Maroko i Algierię i wysyłającą ich produkty z powrotem do Francji, a także liniami owocowymi ze specjalnymi statkami przeznaczonymi głównie do transportu banany. W 1941 roku firma została przemianowana na Compagnie de Navigation Cyprien Fabre & Cie. Część statków zaginęła podczas II wojny światowej, pozostałe stały się przestarzałe. Druga wojna światowa wyrządziła Compagnie Fraissinet ogromne szkody. Jeden z nielicznych okrętów pozostawionych przez Niemców francuskiej marynarce handlowej, MS Général-Bonaparte, został zatopiony u wybrzeży Korsyki przez brytyjski okręt podwodny 19 maja 1943 r.

Po II wojnie światowej

Statek pasażerski Général Mangin , zwodowany w 1953 roku

Po wojnie przywrócono linie transatlantyckie, obsługujące Nowy Jork i Zatokę Meksykańską, a od 1950 roku Kanadę i Wielkie Jeziora. W 1954 roku powstały nowe linie transatlantyckie z Le Havre, Bordeaux i Brześcia.

W 1955 roku Fabre zakończył fuzję z Fraissinet, tworząc Compagnie de Navigation Fraissinet et Cyprien Fabre, kierowaną przez Rolanda Fraissineta, wnuka Cypriena Fabre'a. Utrzymywane pod flagą domu Fabre, tradycyjne linie Fabre zostały uzupełnione liniami innych partnerów nowej firmy: linią owoców do Afryki Zachodniej, okazjonalnie do Reunion, Oceanu Indyjskiego i Pacyfiku; linia kontenerowa do USA, czasami do Wielkich Jezior; linia towarowa do Zatoki Meksykańskiej; linia do Antyli i Gujany (pierwotnie linia SGTM); oraz linia do Maroka (pierwotnie linia Paquet). W 1959 roku założyli Compagnie Ivoirienne de Consignation Maritime i umieścili dwa statki pod banderą Wybrzeża Kości Słoniowej. Fraissinet opuścił swoją banderę w 1968 roku, a tankowiec Alfred-Fraissinet był ostatnim statkiem firmy. Fabre działała do 1979 roku. W 1970 roku firma posiadała 16 statków. Firma ostatecznie opuściła swoją flagę i sprzedała swoje ostatnie statki towarowe, MS Joliette i MS Frontenac , w 1979 roku.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Compagnie_Fraissinet&oldid=1135910127 ”