Tramlijn 5 (Amsterdam)
| Tramlijn 5 (Amsterdam) | |
|---|---|
 Tramwaj 11G na linii 5 w Amstelveen Stadshart
| |
| Przegląd | |
| Widownia | Amsterdam , Amstelveen |
| Termini |
|
| Strona internetowa | GVB: Linia 5 |
| Praca | |
| Numer trasy | 5 |
| Operator(zy) | Gemeente Vervoerbedrijf (GVB) |
| Tabor | tramwaje dwukierunkowe |
| Historia | |
| Otwierany | 20 grudnia 1978 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Elektryfikacja | 600 V DC napowietrzne |
Tramlijn 5 to linia tramwajowa kursująca między Amsterdamem a Amstelveen w Holandii . Trasa, obsługiwana przez przedsiębiorstwo transportu miejskiego GVB , zwykle biegnie między Van Hallstraat (oznaczoną jako Westergasfabriek ) w Amsterdamie a Stadshart w sąsiedniej gminie Amstelveen . Linia tramwajowa 5 łączy kilka ważnych części miasta, w tym Zuidas i plac Leidseplein , a także zapewnia szybką trasę tramwajową na południe od Stacja Amsterdam Zuid do Stadshart, centrum miasta Amstelveen.
Tymczasowe przekierowanie
Od 19 sierpnia 2020 r. do 23 maja 2023 r. linie tramwajowe 3 i 5 zostały obrócone w związku z remontem mostu Bullebak nad Brouwersgracht wymuszającym zamknięcie pętli tramwajowej Zoutkeetsgracht . W tym okresie linia 3 została skierowana na pętlę na Van Hallstraat w Westergasfabriek , zwykle terminal linii 5, a linia 5 została skierowana na tymczasowe skrzyżowanie na Eerste Marnixdwarsstraat na Marnixstraat na południe od mostu Bullebak wzdłuż normalnej trasy linii 3. Te objazdy zostały wprowadzone, ponieważ dwukierunkowe tramwaje linii 5 mogą zmieniać końce na tymczasowym skrzyżowaniu, podczas gdy jednokierunkowe tramwaje linii 3 nie.
Biorąc pod uwagę długoterminową zmianę kierunku, linia ma 24 przystanki i rozkładowy czas przejazdu 36 minut między terminalami: Eerste Marnixdwarsstraat i Stadshart.
Infrastruktura
Od północnego końca w Westergasfabriek do Strawinskylaan, w pobliżu stacji kolejowej Amsterdam Zuid , linia tramwajowa 5 obsługuje ruch mieszany i pasy tylko dla tramwajów i autobusów. Jedynym wyjątkiem jest krótki odcinek off-street track na wschód od Leidseplein wzdłuż parku Leidsebosje.
Od przystanku tramwajowego Station Zuid na Strawinskylaan do jego południowego terminala w Stadshart w Amstelveen, linia tramwajowa 5 kursuje w rezerwacie centralnym z przejazdami kolejowymi na skrzyżowaniach ulic. (Dwa przystanki, Kronenburg i Zonnestein , znajdują się poniżej poziomu ulicy, unikając przejazdu kolejowego). Niektóre przystanki mają platformę wyspową umieszczoną między dwoma torami, co wymaga tramwajów wyposażonych w drzwi po obu stronach pojazdu. Tramwaje muszą również mieć taksówki na obu końcach, ponieważ południowy koniec linii, Amstelveen Stadshart, ma ślepe zaułki i podwójną zwrotnicę zamiast pętli do skrętu .
Historia
Linia tramwajowa 5 została otwarta 20 grudnia 1978 r. I kursowała między stacją Amsterdam Centraal ( Stationsplein ) a stacją Amsterdam Zuid ( Zuidplein ).
Od 1 grudnia 1990 r. Linia 5 została przedłużona na południe od stacji Zuid wzdłuż Parnassusweg, Buitenveldertselaan i Beneluxbaan, po czym skręciła i zakończyła się na przystanku Binnenhof (dziś nazywanym przystankiem Stadshart). Od stacji Zuid do skrzyżowania z Binnenhof/Stadshart linia tramwajowa 5 dzieliła swoje tory z linią metra 51, hybrydową linią metra/ sneltram , która została otwarta 2 grudnia 1990 r. Między stacją Zuid a Westwijk . Każda stacja między De Boelelaan/VU a Oranjebaan miał dwa zestawy sąsiednich peronów: perony wysokiego poziomu dla wysokopodłogowych pojazdów metra 51 i perony niskiego poziomu dla tramwaju 5.
W 1990 roku przystanek tramwajowy linii 5 przy Zuidplein został zastąpiony przystankiem zintegrowanym ze stacją metra Zuid. W maju 2008 roku, aby zrobić miejsce pod budowę linii północ-południe (linia metra 52), przystanek tramwajowy został przeniesiony do Strawinskylaan po północnej stronie stacji.
W 2011 r. Linia tramwajowa 5, kursująca między stacjami Centraal i Zuid, była najbardziej ruchliwą linią tramwajową w mieście, obsługującą 42 000 wejść na pokład dziennie.
W dniu 22 lipca 2018 roku otwarcie linii metra Noord-Zuid spowodowało wiele zmian w systemie tramwajowym Amsterdamu, w tym linii 5. W tym czasie zmieniono północny terminal linii 5, aby kończył się na przystanku Westergasfabriek zamiast Centraal Station .
W dniu 3 marca 2019 r. Linia metra 51 została zamknięta na południe od stacji Zuid w celu przekształcenia jej w linię tramwajową 25 , która korzystałaby z niskopodłogowych połączonych par tramwajów. Wszystkie przystanki na południe od stacji Zuid zostałyby przebudowane na tramwaje niskopodłogowe; jednak De Boelelaan / VU został zamknięty na stałe. Dwa przystanki używane przez tramwaj nr 5 ( Kronenburg i Zonnestein ) zostały przebudowane poniżej poziomu ulicy. Tramwaj linii 5 nadal kursował z tymczasowymi zastępstwami autobusowymi.
27 maja 2019 r. Uruchomiono linię tramwajową nr 6 w godzinach szczytu między stacją Amsterdam Zuid a Amstelveen Stadshart. Ponieważ linia metra 51 została przerwana, a autobus zastępczy kursował non-stop między byłym De Boelelaan/VU a Oranjebaan , linia 5 stała się przepełniona. Na stacji Zuid tramwaje linii 6 zawróciły na Strawinskylaan przy użyciu skrzyżowania i bocznicy zawracania zbudowanej w 2016 r. Po 6 listopada 2020 r. Linia tramwajowa 6 została wycofana z powodu małej liczby pasażerów. Pierwotnie miał zostać zastąpiony linią tramwajową 25 po jej otwarciu 13 grudnia 2020 r.
9 grudnia 2020 r. nieoficjalnie otwarto linię tramwajową 25 (oficjalnie 4 dni później, 13 grudnia) i wraz z linią 5 wspólnie obsługiwała przystanki między Station Zuid (Strawinskylaan) a Oranjebaan .
W dniu 23 marca 2021 r. Linia 5 stała się drugą linią GVB obsługującą nowe tramwaje 15G z CAF , pierwszą była linia 25 . Tramwaje na linii 5 są w niebiesko-białych barwach GVB, podczas gdy tramwaje na linii 25 są w R-net . Obie linie 5 i 25 wymagają tramwajów dwukierunkowych. Na linii 5 tramwaje CAF zastępują jedenaście starszych pozostałych tramwajów 11G BN .