Tramwaj Makatote

Makatote Tramway
Bush i wozidło parowe Plan tramwaju Dinwoodie Timber Co's SF42, Blk VIII Manganui SD, 24 września 1935 r
. Techniczne
Długość linii	Około. 1 km (0,6 mil) + 1,6 km (1 mi)
Szerokość toru	4 stopy 1 cal (1245 mm)
Mapa trasy km Główna 0 linia kolejowa North Island 0,1 Byki – Taumarunui Rd. (teraz SH 4 ) 0,2 Tartak 1 Terminus gałęzi lewej 1.6 Terminus gałęzi prawej

Tramwaj Makatote był od późnych lat dwudziestych XX wieku do 1940 r. Siecią tramwajową o długości 2,6 km (1,6 mil) w pobliżu Makatote na środkowo-północnej wyspie Nowej Zelandii , o rozstawie 4 stóp i 1 cala (1245 mm) z metalowymi i drewnianymi szynami . Był obsługiwany przez firmę Dinwoodie's Timber Company, zatrudniającą prawdopodobnie mniej niż 10 pracowników.

Trasa

linia kolejowa Busha

Tramwaj Makatote leży na wschód od State Highway 4, około 10 kilometrów (6,2 mil) na południe od wioski Park Narodowy w Nowej Zelandii, na zachodniej granicy Parku Narodowego Tongariro . Tor składał się z dwóch głównych odgałęzień linii tramwajowych rozciągających się w kierunku wschodnim i północno-wschodnim. W całym miejscu nadal można znaleźć zarówno drewniane, jak i metalowe szyny. Zainstalowano kilka dołów i torów wodnych do obsługi parowych wozów kłód i spełnienia wymagań bezpieczeństwa przeciwpożarowego licencji tramwajowej.

Oddział Główny

Tylko niewielka liczba podkładów i szyn Oddziału Głównego zachowała się do dziś, ale trasę można wyraźnie rozróżnić. Drewniany tramwaj Oddziału Głównego został zbudowany z tōtara o wymiarach około 3 na 6 cali (76 mm × 152 mm) , ułożonych na zgrubnie przetartych kłodach o różnych średnicach. Szyny zostały przymocowane do drewnianych podkładów za pomocą dużych metalowych kolców, niektóre z nich nadal znajdują się na miejscu wzdłuż linii tramwajowej. Podkłady są oddalone od siebie o 4 stopy (1219 mm), a rozstaw szyn wynosi około 4 stóp i 1 cal (1245 mm), podobnie jak w systemie tramwajowym Wellington . Koło straszydła jest nadal na miejscu w pobliżu głównej gałęzi, na krótko przed skrzyżowaniem, gdzie dzieli się na lewą i prawą gałąź.

Gałąź po lewej stronie

Lewa gałąź biegnie od głównego węzła odgałęzienia na północ i ma kilka bocznych odgałęzień na wschód i zachód. Szczególnie interesująca jest druga boczna odnoga na zachód, ze względu na zachowane tory, podpory i podkłady, a nawet zwrotnice. Biegnie w kierunku miejsca zrywki i wozidła kłód, na którym wytłoczona jest nazwa S. Luke and Co Ltd, Wellington, jednego z 13 głównych producentów wozideł kłód w Nowej Zelandii. Wózek do kłód ma znaczne pęknięcie zmęczeniowe na boku, które zostało z grubsza naprawione na miejscu, ale następnie wycofane z eksploatacji. Lewa gałąź następnie dzieli się na dwie gałęzie na dawnej granicy między parcelami 10 i 11. Lewa gałąź lewa ma więcej podkładów, szyn i wsporników in situ niż gałąź lewa i ma dwa miejsca poślizgu, groblę i przeprawa mostowa. Odgałęzienie Prawe Lewe biegnie od skrzyżowania w kierunku wschodnim. Przecinała dwa mosty i składała się głównie z przerywanych odcinków drogi sztruksowe , ale na samym końcu odgałęzienia znajduje się niewielka drewniana trasa tramwajowa, która prowadzi do miejsca poślizgu i związanych z nim zgarniarek. Istnieje również skrzyżowanie w połowie drogi wzdłuż prawego lewego odgałęzienia z odgałęzieniem w kierunku północnym.

Oddział prawostronny

Prawostronna gałąź biegnie na wschód pod lekkim wzniesieniem od skrzyżowania, gdzie od tamtej pory po obu stronach toru posadzono egzotyczne drzewa. Następnie biegnie w kierunku północno-wschodnim w kierunku płozy obsługującej niektóre draglines. Jest częściowo zarośnięta, ale obecne są ciągłe torowiska drewniane, w tym odcinek podwójnej linii tramwajowej, a dalej wzdłuż odgałęzienia tory metalowe. Było też kilka mostów i bocznych odgałęzień ze zjeżdżalniami i linami zgarniakowymi, w tym dwa na południu, które przecinały strumień. Zarejestrowane artefakty obejmują liczne koła typu bogey.

Licencje

Licencja tramwajowa uprawniała Dinwoodie Timber Company Limited do „zajmowania terenu określonego w Załączniku do niniejszego Załącznika jako trasy tramwajowej w celu użytkowania i utrzymywania linii tramwajowej oraz prowadzenia po niej linii tramwajowej”. Załączony plan przedstawiał zakres istniejącej tramwaj, który przecinał Bulls - Taumarunui Road (obecnie State Highway 4), aby dołączyć do głównej magistrali North Island kolej żelazna. Licencja nie zezwalała na żadne inne użytkowanie gruntu, takie jak wycinka drzew w celu utrzymania linii tramwajowej, należało to wycenić i opłacić. Służba Leśna zarezerwowała 15 łańcuchów (300 m) pasa rodzimego krzewu wzdłuż drogi do celów widokowych, kiedy sprzedała licencję na pozyskiwanie drewna. Dinwoodie był zobowiązany do zapewnienia bezpłatnego przewozu młodych drzewek i materiałów do ponownego sadzenia dla Służby Leśnej Nowej Zelandii , gdy rozładowane wózki wracały do ​​buszu. Lasy Państwowe posadziły cedr czerwony zachodni i cyprys Lawsona wzdłuż linii tramwajowej w latach trzydziestych XX wieku w ramach eksperymentalnego programu sadzenia na dużych wysokościach. Nie można ich zbierać bez uszkodzenia historycznych i archeologicznych pozostałości tramwaju, a obecnie powoli zarastają rodzimą roślinnością.

Likwidacja

Thomas Dinwoodie zamknął młyn w 1940 r. Aktywa firmy Dinwoodie Timber Company wystawiono na sprzedaż w ramach sprzedaży likwidacyjnej, która odbyła się na tym terenie 17 stycznia 1941 r. Perham Larsen and Co należący do grupy Carter rozważał eksploatację obszaru, ale odmówił z powodu na względy ekonomiczne.

Miejsce historyczne Kategoria 2

Trasa toru na północ od rzeki Makatote, konstrukcje i elementy związane z operacjami tartacznymi, w tym place poślizgowe, wozidło do kłód, doły wodne, koła jezdne i szereg metalowych artefaktów, zostały wymienione jako miejsce historyczne kategorii 2. Miejsce to obejmuje również cztery powiązane działki budowlane na polanach w buszu rozciągających się na południe do obszaru, gdzie State Highway 4 wije się w dół do wąwozu Makatote.