Transport publiczny w Nowym Plymouth

Nowy transport publiczny Plymouth

Widownia	Nowa Zelandia
Obszar usług	Nowa dzielnica Plymouth
Rodzaj usługi	Transport publiczny w Nowym Plymouth
Miejsca docelowe	Trasa 1 – Moturoa Trasa 2 – Whalers Gate Trasa 3 – Lynmouth- Marfell Trasa 4 – Westown – Hurdon Trasa 5 – Frankleigh Park-Ferndale Trasa 6 – Vogletown – Brooklands Trasa 7 – Welbourn-Highlands Park Trasa 8 – Merrilands-Highland Park Trasa 9 – Fitzroy-The Valley-Glen Avon Trasa 20 – Bell Block – Waitara Trasa 40 – Oakura
Piasty	Nowy Plymouth CBD
Typ paliwa	Olej napędowy , Elektryczność (zabytkowa) , Benzyna (zabytkowa)
Operator	Tranzytowe linie autokarowe
Strona internetowa	taranakibus.info

Transport publiczny w New Plymouth przeżywa odrodzenie po wielu latach minimalnego wsparcia ze strony władz od początku lat 90. System obejmuje New Plymouth , a także połączenia do Waitara , Inglewood , Oakura i ostatnio do Stratford . Główne zmiany zostały wprowadzone 31 maja 2010 r. Wprowadzono nowe trasy i znacznie rozszerzono poziom usług. Finansowanie (z Rady i NZTA) rozszerzonej usługi było udzielane „na próbę” przez dwa lata i pod warunkiem, że usługi funkcjonowały zadowalająco. Usługi te stały się stałe w 2012 roku.

System

Administracja

Transport publiczny w New Plymouth składa się głównie z autobusów z silnikiem Diesla kursujących na jedenastu regularnych trasach w ciągu tygodnia (plus obniżone usługi weekendowe) oraz regularnych kursów szkolnych. Ograniczone usługi dla kupujących biegną na południowy wschód od miasta do Inglewood i Stratford. New Plymouth również w przeszłości obsługiwało zarówno trolejbusy , jak i tramwaje . Pomimo posiadania stacji na falochronie, Elliot Street, Fitzroy , Egmont Road i Bell Block, kolej podmiejska nigdy nie działała w mieście. Autobusy w mieście są własnością prywatną i są dotowane wraz z infrastrukturą (taką jak przystanki autobusowe i wiaty) należącą do Rady Okręgowej New Plymouth . Z kolei planowanie i dotowanie transportu publicznego leży w gestii Rady Regionalnej Taranaki . Usługi transportowe dzielnicy są sprzedawane pod nazwą Citylink .

Rodzaje używanych pojazdów

Tramwaje

Elektryczny system tramwajowy New Plymouth (zaproponowany już w 1906 r.) Rozpoczął działalność 10 marca 1916 r. Między Fitzroy i Weymouth Street (w niewielkiej odległości od dworca kolejowego). W pierwszym tygodniu funkcjonowania tramwajami jeździło 18 213 pasażerów. Weymouth Street do Falochronu otwarto 21 kwietnia 1916 r., A Egmont Street do Morley Street 20 maja 1916 r. Dalsze przedłużenia od Morley Street do David Street w Westown w dniu 29 listopada 1923 r., A ostatnia linia do Pukekura Park i Gilbert Street została otwarta w lipcu 1924. Kolejne propozycje dotyczyły rozbudowy Vogeltown i Frankleigh Park, ale nie powiodły się. New Plymouth Corporation Tramways była podobno najmniejszą gminą na świecie obsługującą tramwaje w napowietrznym systemie elektroenergetycznym.

Linia do Pukekura Park jako pierwsza została zamknięta w 1937 r. Linia do Westtown została zamknięta w 1950 r. (Zastąpiona trolejbusami elektrycznymi), podczas gdy ostatnie połączenie między trasą Port i Fitzroy zostało zastąpione bezpośrednio autobusami z silnikiem Diesla w 1954 r.

Oryginalna flota składała się z 6 samochodów. Nr ^1–4 to tramwaje jednowagonowe zbudowane w 1915 roku przez firmę Boon and Company z Christchurch. Numery 5–6 to większe pojazdy z podwójnym wózkiem, również firmy Boon & Co. Numery ^7–9 to samochody bezpieczeństwa Birney ^{wprowadzone w 1921 r. (Nazywane „Tin Lizzies”) i zostały zakupione do rozbudowy Westtown.} Wreszcie nr ¹⁰ był dwuwózkowym tramwajem firmy Boon & Co., niemal identycznym z nr ⁵ i 6. Wszystkie pojazdy przetrwały do ​​zamknięcia systemu 23 lipca 1954 roku.

Po zamknięciu systemu nadwozia tramwajów (pozbawione wyposażenia elektrycznego i układu jezdnego) zostały zlicytowane. Jedno nadwozie tramwajowe nadal przetrwało (Birney nr ⁸ ) w nieodrestaurowanym stanie w Whanganui.

Trolejbusy

W 1950 roku trasa Westtown została zastąpiona flotą 4 trolejbusów Crossley , o konstrukcji prawie identycznej z pierwszymi trolejbusami Wellingtona . Trasa została przedłużona wzdłuż ulicy Tukapa od końca trasy tramwajowej na David Street do nowej pętli na drodze Wallath. Był też krótki bieg do Cutfield Road, który był najbliższym punktem Rugby Park, gdzie można było zlokalizować rondo.

Usługa działała bez zamieszania przez 17 lat, aż do października 1967 r., Kiedy to zostały zastąpione autobusami z silnikiem Diesla. Ocalały dwa pojazdy. Trolejbus nr 1 w nieodrestaurowanym tramwaju elektrycznym Kapiti Coast , podczas gdy trolejbus nr 3 jest w pełni sprawny w Ferrymead w Christchurch.

Autobusy

Rada Miejska New Plymouth po raz pierwszy zaczęła obsługiwać autobusy od 1918 r. (Dwa lata po uruchomieniu komunikacji tramwajowej). Rada przy zakupie nowych pojazdów preferowała przypisywanie zamówień do zamówień z większych miast, co skutkowało flotą o najlepszych parametrach. Można go opisać jako mikrokosmos flot Auckland, Wellington, Christchurch i Dunedin. Rada kontynuowała ich eksploatację do końca 1991 r., Kiedy flota została sprzedana firmie Gold Star Buses, firmie Hamilton, która upadła kilka miesięcy później. Okato Bus Lines przejęło niektóre trasy Gold Star. W 2008 Tranzyt przejął od Okato Bus Lines i nadal obsługuje autobusy. Wszystkie autobusy wyposażone są w stojaki na rowery .

Linki zewnętrzne

• Informacje o rozkładzie jazdy autobusów
• Zdjęcia tramwajów z lat 50