Trolejbusy w Wellington

Trolejbusy w trolejbusie Wellington
Wellington trolleybus 385 turning into Cleveland St from Brooklyn Library stop.jpg
GO Wellington DesignLine w lutym 2016 r.
Eksploatacja
Widownia Wellington , Nowa Zelandia
Pierwsza era: 1924 ( 1924 ) –1932 ( 1932 )
Status Zamknięte
Trasy 1
Operator(zy) Transport miejski w Wellington
Elektryfikacja *** Równoległe linie napowietrzne V DC
Druga era: 1949 ( 1949 ) –2017 ( 2017 )
Status Zamknięte
Trasy 9
Operator(zy)
Elektryfikacja Równoległe linie napowietrzne 550 V DC
Magazyn(y) Kilbirnie
Magazyn 60 (październik 2017)
Długość trasy 50 km (31 mil) (maksymalnie)
Wellington trolleybus routes
Strona internetowa DOBRZE Wellington

Trolejbusy w Wellington były częścią systemu transportu publicznego Wellington od 1924 do 1932 i ponownie od 1949 do 2017. Był to ostatni system trolejbusowy działający komercyjnie w Oceanii i ostatni duży system działający w kraju, w którym obowiązuje ruch lewostronny droga .

Historia

Pierwsza era

Pierwszy trolejbus Wellingtona, AEC 602 w listopadzie 1924 r
Trolejbus BUT w służbie na trasie Roseneath w 1982 roku
Trolejbus DesignLine w centrum miasta w 2017 roku
Trolejbusy Volvo B58 na stacji Wellington w maju 2007 roku
Prototyp DesignLine trolejbus 301 w oryginalnych barwach Stagecoach w czerwcu 2005 roku

29 września 1924 r. Zainaugurowano pierwszą trasę trolejbusową pojedynczym trolejbusem AEC 602 kursującym z Thorndon wzdłuż Hutt Road do Kaiwharawhara (wówczas znanej jako Kaiwarra).

Trolejbus został wybrany zamiast przedłużenia systemu tramwajowego Wellington , ponieważ duży wodociąg na trasie wykluczał budowę torów tramwajowych. Patronat nie był zbyt wysoki, a wraz z autobusowej w okolicy w następnych latach, patronat dalej spadał i 30 maja 1932 r. wycofano usługę.

Druga era

Drugą, bardziej rozbudowaną sieć zatwierdzono w 1945 r., kiedy to zdecydowano się na stopniowe zastępowanie tramwajów trolejbusami, preferowanymi ze względu na większą zwrotność i nowoczesność. Trolejbusy były również preferowane w stosunku do autobusów z silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi ze względu na lepszą przyczepność na stromych zboczach. Pierwsza trasa została otwarta 20 czerwca 1949 r. Do Roseneath , biegnąc poza pętlę tramwajową Oriental Parade. Został przedłużony do Hataitai w październiku 1949 r. Następna trasa została otwarta do Aotea Quay , aby obsługiwać nowy Wydział Ubezpieczeń Społecznych budynek. Przestał działać dziesięć lat później, kiedy przeniesiono to biuro, i był znany jako jedyna pętla trolejbusowa w Nowej Zelandii, gdzie trolejbusy cofały się, aby zawrócić.

Konwersja tramwaju rozpoczęła się w 1951 roku wraz z otwarciem trasy do Wadestown , a następnie Karori (1954), Northland (1956), Seatoun i Miramar (1958), Aro Street i Brooklyn , ten ostatni rozciągał się poza pętlę tramwajową do Mornington (1960) , Lyall Bay (1963) i Island Bay (1964). Budynek lotniska Wellington po drugiej stronie Rongotai przesmyk wymagał zboczenia z trasy Coutts Street, którą jechały tramwaje. Krótka trasa Northland została zamknięta w 1972 roku. Dopiero w 1984 roku trasa została przestawiona z napędu spalinowego na elektryczny, przy czym sieć osiągnęła maksymalny zasięg na około 50 kilometrach. W 1990 roku trasa Wadestown do Roseneath została zamknięta.

Działanie systemu zostało sprywatyzowane w 1992 roku, kiedy Rada Miasta Wellington sprzedała swoje operacje transportowe firmie Stagecoach . Rada zachowała własność infrastruktury systemu, a Stagecoach utrzymywał ją w ramach umowy. W listopadzie 2005 r. sieć trolejbusowa została objęta sprzedażą działalności Stagecoach w Nowej Zelandii firmie Infratil .

Przez lata sieci groziło zamknięcie, głównie ze względu na koszty. W 2014 roku Rada Regionalna Greater Wellington zaleciła zamknięcie całego systemu. Po konsultacjach społecznych w sprawie propozycji podjęto ostateczną decyzję o zamknięciu całego systemu do 2017 r. Opublikowane przyczyny obejmowały koszty utrzymania i modernizacji infrastruktury, nieelastyczność sieci przewodowej, a także wolniejsze prędkości i mniejszą niezawodność niż autobusy z silnikiem Diesla. Pętla Hataitai została zastąpiona autobusami z silnikiem Diesla w październiku 2015 r.

Zamknięcie zostało zakwestionowane po wynikach wyborów powszechnych w Nowej Zelandii w 2017 roku . Partia Pracy odniosła zwycięstwo, wchodząc w koalicję z Partią Zielonych i Pierwszą Nową Zelandią , obie te ostatnie deklarowały, że chcą zmodernizować i utrzymać usługi trolejbusowe w Wellington. Jednak nowy minister transportu Phil Twyford stwierdził, że rząd nie będzie interweniował w celu ratowania sieci. Twyford twierdził, że koszty spłaty kontraktów na rozbiórkę byłyby zdecydowanie zbyt wysokie, co spotkało się z ostrą krytyką ze strony mieszkańców Wellington i członków rady popierających wózki. W dniu 31 października 2017 r. system został zamknięty. Prace mające na celu usunięcie infrastruktury rozpoczęły się w październiku 2017 r., A zakończenie wszystkich prac zaplanowano na koniec 2018 r. [ wymaga aktualizacji ]

Operacje

Trolejbusy były integralną częścią autobusu Wellington. W ostatnich latach systemu były obsługiwane przez NZ Bus pod marką GO Wellington . Obsługiwali południową, zachodnią i wschodnią część Wellington , korzystając z przewodów napowietrznych należących do Wellington Cable Car Limited, spółki zależnej Wellington City Council i zasilanych napięciem 550 woltów prądu stałego. Najbardziej stromy stopień w systemie wynosił 1 na 10.

Trasy

następujące trasy :

Trasa Z Do Notatki
1 Stacja kolejowa Wellington Zatoka Wyspiarska
2 Stacja kolejowa Wellington Miramar
3 Park Karori Zatoka Lyalla
5 Stacja kolejowa Wellington Hataitai przerobiony na autobusy z silnikiem Diesla w październiku 2015 r
6 Stacja kolejowa Wellington Zatoka Lyalla
7 Stacja kolejowa Wellington Kingston
9 Stacja kolejowa Wellington ulicy Aro
10 Stacja kolejowa Wellington Zoo w Wellingtonie
11 Stacja kolejowa Wellington Seatoun

Trasy obsługiwane przez cały dzień każdego dnia, z wyjątkiem trasy 6 (tylko w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku), 9 i 10 (tylko od poniedziałku do piątku, bez wieczorów). Brakowało trolejbusów do obsługi wszystkich przejazdów na tych trasach, a autobusy z silnikiem Diesla kursowały codziennie. W ostatnich latach systemu niektóre przejazdy na trasie 6 przebiegały poza drutami do Molesworth Street i były obsługiwane przez autobusy z silnikiem Diesla, wieczorne usługi były zwykle obsługiwane przez autobusy z silnikiem Diesla, a trolejbusy nie kursowały w weekendy.

Opisy tras

Główny korytarz w centrum miasta biegł wzdłuż Golden Mile od stacji kolejowej Wellington (koniec wszystkich tras z wyjątkiem 3) przez Lambton Quay i Willis Street (obsługiwane przez wszystkie trasy) do Courtenay Place (obsługiwane przez trasy 1, 2, 3 i 6).

Na zachodzie trasa 3 prowadziła do Karori Park przez Glenmore Street i tunel Karori, łącząc się z Golden Mile na południe od stacji kolejowej.

Na południowym zachodzie trasy 7 i 9 biegły wzdłuż Willis Street (w kierunku północnym), Victoria Street (w kierunku południowym) przed rozwidleniem - trasa 7 wspięła się na wzgórze na południe do Brooklynu , Mornington i Kingston , a trasa 9 biegła na zachód w górę doliny Aro .

Na południu cztery trasy prowadziły do ​​Newtown (1 i 3 przez Basin Reserve, 10 i 11 przez Taranaki Street), z 1 biegnącą na południe do Island Bay , 10 kończącą się w Wellington Zoo , a 3 i 11 skręcające na wschód do Kilbirnie , gdzie spotkały się trasy 2 i 6 przez tunel autobusowy i Hataitai . Z Kilbirnie trasy 2 i 11 prowadziły na wschód do Hobart Street, skąd 2 kierowały się na północ do Miramar , a 11 dalej na wschód do Seatoun ; trasy 3 i 6 biegły na południe do zatoki Lyall .

Pojazdy

Zbudowany w 2009 roku trolejbus DesignLine w barwach GO Wellington obok Lyall Bay na trasie 3 w lipcu 2015

Początkowa usługa od 1924 do 1932 roku była obsługiwana przez AEC 602.

Dla rozszerzonej sieci w 1949 roku zakupiono 10 Crossley Empires. Następnie w latach 1951-1964 pojawiły się BUT RETB / 1 zabudowane przez Commonwealth Engineering (38), Metro Cammell Weymann (52) i New Zealand Motor Bodies (19) w latach 1951-1964, ostatni 38 podwozia produkowane w ramach podwykonawstwa przez firmę Scammell . Sześćdziesiąt osiem Hawke Coachwork i Coachwork International Volvo B58 zostało dostarczonych w latach 1981-1986, z 20 nieużywanymi nadwoziami silnikowymi z Nowej Zelandii zabudowanymi Volvo B10M zakupiony od władz regionalnych Auckland po tym, jak anulował plany odnowienia swojej sieci. B10M zostały później przerobione na autobusy z silnikiem Diesla.

Prototypowy trolejbus DesignLine został dostarczony w marcu 2003 r., a kolejne dwa w maju 2005 r. Dostawa serii produkcyjnej 57 pojazdów rozpoczęła się w grudniu 2007 r., a zakończyła we wrześniu 2009 r. Wykorzystując niektóre komponenty Volvo, miały większą pojemność pasażerską niż poprzednie trolejbusy, były niskopodłogowe i zawierały inne ulepszenia. Byli w stanie działać na krótkich dystansach off-wire z akumulatorów. Sprzęt elektryczny dostarczyła brazylijska firma Eletra Industrial.

W kwietniu 2016 r. NZ Bus ogłosił, że wymieni kilka autobusów, w tym wszystkie trolejbusy, na hybrydowe układy napędowe Wrightspeed z turbiną gazową . Jednak nie zostało to zakończone przed wycofaniem trolejbusów.

Numery floty Ilość Podwozie osie Ciało Wprowadzony serwis
1 1 AEC 602 2 DSC i kuzyni 1924
1–10 10 Imperium Crossleya 2 Rada Miasta Wellingtona 1949–50
11–48 38 ALE RETB/1 2 Inżynieria Wspólnoty Narodów 1951–56
49–81 33 ALE RETB/1 2 Metro Cammell Weymann 1958–59
82–100 19 ALE RETB/1 2 Metro Cammell Weymann 1964
101-119 19 ALE RETB/1 2 Nowozelandzkie korpusy silnikowe 1964
120-139 20 Volvo B10M 2 Nowozelandzkie korpusy silnikowe 1983
201–233 33 Volvo B58 2 Coachwork Hawke'a 1981
234–268 35 Volvo B58 2 Coachwork International 1984–86
301–303 3 DesignLine 2 DesignLine 2003–05
331–387 57 DesignLine 3 DesignLine 2007–09

^† wyprodukowany w ramach podwykonawstwa przez firmę Scammell

Pojazdy były początkowo pomalowane na srebrno, aż do przyjęcia całkowicie czerwonej barwy w 1958 roku. Stagecoach zastosował korporacyjną biel z pomarańczowymi i niebieskimi paskami.

Ochrona

Zachowany trolejbus BUT RETB / 1 90 w grudniu 2012 r

Zachowało się kilka byłych trolejbusów Wellington:

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolleybuses_in_Wellington&oldid=1130263757 ”