Trasa alfabetyczna

Mapa

Trasa alfabetyczna była koalicją linii kolejowych łączących środkowo-zachodnie Stany Zjednoczone z północnym wschodem , jako alternatywny transport towarowy dla czterech głównych systemów: Pennsylvania Railroad , New York Central Railroad , Erie Railroad oraz Baltimore and Ohio Railroad .

Trasa została utworzona w dniu 11 lutego 1931 roku, wraz z zakończeniem P & WV do Connellsville, Pensylwania , na WM. [1] Było to następstwem prób George'a J. Goulda stworzenia kolei transkontynentalnej i późniejszych propozycji złożonych Międzystanowej Komisji Handlu w sprawie „piątego systemu” w celu uzupełnienia czterech głównych systemów; konsolidacje planowane w celu utworzenia tych systemów zostały zatrzymane przez Wielki Kryzys .

Nazwany na cześć wieloliterowych inicjałów uczestniczących linii kolejowych, wykorzystywał następujące systemy z zachodu na wschód:

Główne stocznie na linii obejmowały:

  • Bellevue Yard NYC&StL znajdował się na wschód od skrzyżowania z W&LE w Bellevue w stanie Ohio . Wagony towarowe zostały przeniesione tutaj między dwiema liniami, wyjeżdżając tą samą drogą, którą przyjechały; bezpośrednie połączenie z ominięciem podwórza było niemożliwe ze względu na brak odpowiedniego toru łącznikowego.
  • Allentown Yard należący do CNJ znajdował się na wschód od Allentown w Pensylwanii ; RDG i L&HR miały prawa do torów wzdłuż CNJ do stoczni.
  • Rutherford Yard RDG na wschód od Harrisburga w Pensylwanii; RDG tutaj łączył ruch z Allentown (w tym ruch L&HR z Nowej Anglii przez NYNH&H przez Maybrook), Jersey City i obszar metra Nowy Jork / New Jersey (przez CNJ do Allentown) oraz Filadelfię.
  • Jamison Yard WM w Hagerstown, MD, gdzie ruch z RDG przez Rutherford Yard został połączony z ruchem z Baltimore na WM.
  • Maybrook Yard należący do NYNH&H znajdował się na wschód od skrzyżowania z L&HR. Samochody zostały przeniesione między dwiema liniami.
  • Cedar Hill Yard należący do NYNH&H znajdował się w New Haven w stanie Connecticut . Pociągami kontynuowano podróż do Providence i Bostonu, podczas gdy część towarów została przeniesiona na inne linie NYNH&H w Cedar Hill.

Pociągi towarowe na środkowym odcinku trasy nosiły nazwę Alpha Jets . WM, P&WV i NKP (a później WM i Norfolk & Western , po połączeniu dwóch ostatnich linii w N&W w 1964 r.) Na ogół obsługiwały dwa codzienne „przejazdowe” pociągi towarowe w każdą stronę za pośrednictwem ich połączenia w Connellsville w Pensylwanii . Pociągi w kierunku zachodnim miały różne symbole AJ-1 (Alpha Jet 1) i Advance AJ-1, 1. AJ-1 i 2. AJ-1, a później PAJ-1 i WAJ-1. Trasy w kierunku wschodnim były zwykle nazywane AJ-2 i AJ-12, a czasami działał również Advanced AJ-12. Te przebiegi rozpoczynały się lub kończyły w Rutherford Yard RDG w pobliżu Harrisburga w Pensylwanii lub w stoczni WM w Hagerstown w stanie Maryland i biegły do ​​lub z Toledo w stanie Ohio i Detroit w stanie Michigan. Sekcje zaawansowane zwykle rozpoczynały się lub kończyły w Bellevue w stanie Ohio. Przez pewien czas w latach siedemdziesiątych RDG symbolizowało również swoje połączenie o wysokim priorytecie z Filadelfii do Rutherford w Pensylwanii jako Alpha Jet.

Trzy główne źródła ruchu dla tych pociągów to:

  1. części i materiały do ​​produkcji samochodów przenoszone ze wschodnich fabryk do regionów produkcji motoryzacyjnej Detroit i Toledo oraz samochody i wyroby przemysłowe przenoszone z tych miast do regionu północno-wschodniego;
  2. ładunki wagonów towarowych o wysokim priorytecie (często z firm konsolidujących i spedycyjnych, takich jak Acme Fast Freight) przemieszczających się do iz Nowej Anglii, okolic Nowego Jorku, Filadelfii i Baltimore do Detroit, Cleveland, Chicago i St. Louis innymi pociągami łączącymi się z rozkłady lotów Alpha Jet; I
  3. przyczepy na platformie ( TOFC ), zwłaszcza do iz Filadelfii, ale także z okolic Nowego Jorku przez CNJ, jadąc do lub z jednego z powyższych miast środkowo-zachodnich.

W latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych partnerzy Alphabet Route promowali usługę Alpha Jet jako alternatywę dla usługi TOFC oferowanej przez Pennsylvania Railroad (a następnie Penn Central , po fuzji Pennsylvania-New York Central w 1968 r.) między Filadelfią a Chicago. Pensylwania oferowała 23-godzinne usługi między tymi punktami z Truc Train , podczas gdy partnerzy Alphabet Route oferowali 34-godzinne usługi (w zależności od szybkiego połączenia w Bellevue z priorytetowym ładunkiem BC-1 do Chicago). Chociaż nie wydawało się to konkurencyjne, znaczna część 11-godzinnej różnicy wynikała z odlotów i przylotów około północy w przypadku usługi w Pensylwanii, podczas gdy wielu nadawców nie wysyłało i nie odbierało przesyłek w nocy, a zatem mogło zaakceptować odloty w połowie wieczoru i przyjazd w godzinach porannych, co może zapewnić usługa Alpha Jet. Usługa Alpha Jet została osłabiona pod koniec lat 70. i ostatecznie zakończona na początku lat 80., gdy WM został w pełni zintegrowany z systemem Chessie ( B&O i C&O), który później stał się CSX , który był i pozostaje głównym konkurentem N&W, później Norfolk Południowy .

Zobacz też

  • Tony Koester, Heart of the Nickel Plate, Trains , wrzesień 2003
  • Skrócone rozkłady frachtu, Norfolk and Western Railway i Western Maryland Railway, The Official Guide of the Railways , wydania miesięczne, 1965 do 1975.
  •   Gotuj, Roger; Zimmermann, Karl (1992). The Western Maryland Railway: kule ognia i czarne diamenty (wyd. 2). Stacja Laurys, Pensylwania: Garrigues House. ISBN 0-9620844-4-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alphabet_Route&oldid=1058530465 ”