Trasa stanu Nowy Jork 631

New York State Route 631
New York State Route 631
	Mapa północno-zachodniego hrabstwa Onondaga z zaznaczonym na czerwono NY 631
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez NYSDOT , hrabstwo Onondaga i miasto Lysander
Długość	5,05 mil (8,13 km)
istniał	Czerwiec 1999 – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	Nowy Jork 370 w Baldwinsville
północny koniec	Nowy Jork 48 / Nowy Jork 690 w Lizandrze
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Nowy Jork
Powiaty	Onondaga
System autostrad
	Autostrady Nowego Jorku; Międzystanowy; NAS; Państwo; Odniesienie; Drogi parkowe;

New York State Route 631 ( NY 631 ) to autostrada stanu północ-południe w hrabstwie Onondaga w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych. Służy jako obwodnica wokół wsi Baldwinsville , rozciągająca się na nieco ponad 5 mil (8,0 km) od skrzyżowania z NY 370 w południowo-wschodniej części wsi do skrzyżowania z NY 48 i NY 690 na północ od Baldwinsville w mieście z Lysandra . Trasa ma krótkie pokrywanie się z NY 31 na wschód od wsi. Większość trasy ma dwa pasy szerokości i przebiega przez obszary wiejskie na obrzeżach Baldwinsville, podczas gdy część w pobliżu społeczności Lysander w Radisson ma cztery pasy szerokości i obsługuje dzielnice mieszkalne i handlowe.

Obwodnica Baldwinsville została zaproponowana już w 1970 roku. Najwcześniejsze koncepcje drogi wymagały długiej autostrady łączącej NY 690 na południe od wioski z NY 481 w Clay , na wschód od Lysander. Po dwóch dekadach planowania i wkładu społeczności Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) przedstawił cztery potencjalne trasy dla zmniejszonej trasy biegnącej od NY 48 do NY 31 w 1994 roku. Chociaż w ciągu czterech lat wybrano linię trasowania otaczającą granice wioski, prace nad projektem utknęły w martwym punkcie z powodu braku funduszy. W międzyczasie NY 631 został przydzielony w 1999 r. Do szeregu wcześniej istniejących dróg lokalnych, które utworzyły północną obwodnicę Baldwinsville między NY 48 a NY 31. Odcinek pierwotnie planowanej południowej obwodnicy na północny wschód od NY 370 został ostatecznie ukończony w 2001 roku jako przedłużenie NY 631.

Opis trasy

NY 631 zaczyna się na skrzyżowaniu z NY 370 w pobliżu wschodniego krańca Baldwinsville . Trasa kieruje się na północny wschód przez mieszkalną część miasta Lysander , równolegle do linii wsi Baldwinsville do skrzyżowania z NY 31 naprzeciwko browaru Anheuser-Busch . W tym momencie NY 631 skręca na wschód, zachodząc na NY 31 na pół mili (0,8 km) do południowo-zachodniej krawędzi społeczności Lysander's Radisson . Trasy rozdzielają się tutaj, a NY 631 kieruje się na północ do dzielnicy handlowej jako czteropasmowa podzielona autostrada o nazwie Willett Parkway. Nieruchomości komercyjne ustępują miejsca domom na skrzyżowaniu z dwupasmową drogą West Entry Road, gdzie NY 631 skręca na zachód, omijając północno-wschodnie Baldwinsville. Na West Entry Road autostrada przecina głównie obszary niezabudowane, z wyjątkiem kilku kompleksów przemysłowych wzdłuż autostrady.

NY 631 w kierunku północnym na Willett Parkway, na północ od NY 31

Około 0,8 mil (1,3 km) od Willett Parkway, NY 631 przecina Sixty Road (unsigned County Route 140 lub CR 140) i staje się znany jako Hencle Boulevard. Trasa biegnie dalej przez niewiele więcej niż lasy, przecinając Baldwinsville Subdivision firmy CSX Transportation przed skrzyżowaniem z Smokey Hollow Road ( CR 229 ) przylegającym do Lysander Park. Na zachód stąd autostrada biegnie przez niezagospodarowane lasy, skręcając na północny zachód wokół dalekich północnych krańców Baldwinsville. Lasy ostatecznie ustępują miejsca bardziej otwartym obszarom przed skrzyżowaniem z NY 48 na obszarach wiejskich na północny zachód od wsi. NY 48 i NY 631 na krótko zachodzą na siebie, aby dotrzeć do sąsiedniego skrzyżowania, które służy jako północny koniec zarówno NY 690 , jak i NY 631.

Utrzymanie NY 631 różni się wzdłuż trasy. Od NY 370 do NY 31, a także na odcinkach, które pokrywają się z innymi trasami stanowymi, utrzymanie NY 631 jest wykonywane przez NYSDOT . Pomiędzy CR 140 a NY 48 jezdnia jest utrzymywana przez hrabstwo Onondaga jako CR 95. Od NY 31 do CR 140 utrzymaniem zajmuje się miasto Lysander.

Dziennik tras z 2017 roku błędnie pokazuje południowy koniec NY 631 pod adresem NY 31.

Historia

Pochodzenie

Plany budowy obwodnicy wsi Baldwinsville istniały w jakiejś formie co najmniej od połowy lat siedemdziesiątych. Mniej więcej w tym czasie NYSDOT opracował propozycję autostrady, która miała skierować ruch z dala od centrum wioski Baldwinsville i zapewnić dostęp do Radisson, planowanej społeczności opracowanej na wschód od Baldwinsville przez New York State Urban Development Corporation. NYSDOT rozważył kilka dopasowań o różnych punktach końcowych i długości; jednak wszystkie potencjalne trasy zaczynały się na południe od Baldwinsville w NY 690 i przebiegały generalnie na północny wschód wzdłuż korytarza NY 31 do NY 481 w pobliskim miasteczku Clay . Ustawa New York Transportation Bond Act z 1988 r., Nazwana „Rebuild New York”, zapewniła fundusze na etapy projektowania i planowania projektu, a NYSDOT zaczął zbierać opinie społeczności na temat projektu w czerwcu 1991 r.

W styczniu 1994 r. NYSDOT opublikował nowy, udoskonalony zestaw planów projektu oparty na wkładzie społeczności, który uwzględniał cztery określone linie trasowania drogi. W przeciwieństwie do oryginalnej autostrady zaproponowanej 20 lat wcześniej, proponowane ścieżki, określane przez stan jako alternatywy dla czerwonej, żółtej, fioletowej i kolejowej, biegłyby tylko z punktu na południe od centrum wioski do lokalizacji wzdłuż NY 31 w obu wschodnim Baldwinsville lub na wschód od wioski w mieście Lysander . Czerwona Alternatywa rozpocznie się na NY 48 w pobliżu południowej linii wioski i kieruj się na północny wschód, podczas gdy trasa żółta zaczynałaby się na skrzyżowaniu NY 48 i Downer Street, po drugiej stronie rzeki Seneca od centrum wioski i prowadziła na wschód. Po przekroczeniu rzeki Seneca obie trasy połączyły się, podążając jedną ścieżką na północny-północny wschód przez NY 370 do NY 31 w Lysander. Alternatywy czerwona i żółta były dwiema najdroższymi opcjami, z szacowanym kosztem odpowiednio 15 milionów dolarów i 18 milionów dolarów.

Kierując się z NY 370 na NY 631 w kierunku północnym

Pozostałe dwie proponowane ścieżki przebiegały znacznie bliżej centrum wsi. Podobnie jak Żółta Alternatywa, fioletowa trasa zaczynałaby się na skrzyżowaniu NY 48 i Downer Street; jednak fioletowa alternatywa zamiast tego skierowała się na północny wschód, spotykając NY 370 dwie przecznice na południowy wschód od skrzyżowania z NY 31. W tym momencie droga skręciłaby na północ na niewielką odległość, aby połączyć się z NY 31. Alternatywa kolejowa zaczynała się na skrzyżowaniu NY 48 i Van Buren Road na południe od wioski i generalnie biegła równolegle do NY 48 na północny zachód do centrum wioski, gdzie kończyłaby się na NY 31, jedną przecznicę na wschód od skrzyżowania NY 48 z NY 31 Przewidywana cena na Railroad Alternative wyniosła 14 milionów dolarów, podczas gdy Purple Alternative była najtańszą z czterech linii trasowania i kosztowała 11 milionów dolarów. Do marca 1998 roku stan wybrał Czerwoną Alternatywę, która według przewidywań miała kosztować 20 milionów dolarów. Chociaż plany budowy drogi były gotowe, budowa autostrady była opóźniana o lata z powodu braku funduszy.

Oznaczenie i konstrukcja

Ponieważ projekt obwodnicy utknął w martwym punkcie, stan Nowy Jork przydzielił NY 631 w czerwcu 1999 r. Do szeregu wcześniej istniejących, lokalnie utrzymywanych dróg między NY 31 a skrzyżowaniem między NY 48 i NY 690 . Nowa trasa zapewniała podpisaną obwodnicę Baldwinsville, aczkolwiek na północy zamiast na południu. W lipcu 2000 r. Ostatecznie rozpoczęto budowę odcinka południowej obwodnicy między NY 370 a NY 31. Autostrada o wartości 3,1 miliona dolarów została otwarta dla ruchu 16 października 2001 r. Jako część rozbudowy NY 631.

Obecnie nie ma planów budowy pozostałej części obwodnicy; jednak temat był omawiany w sierpniu 2012 r. przez urzędników z miasta Lysander. W 2013 roku NYSDOT wyremontował most NYSDOT 370 na rzece Seneca na południowy wschód od wioski, częściowo lub całkowicie zamykając most dla ruchu na pół roku. Ukończenie obwodnicy było jednym z kilku pomysłów zaproponowanych przez władze miasta, aby zmniejszyć wpływ zamknięcia mostu na kierowców. Podczas gdy pierwotnie wybrana Czerwona Alternatywa wymagała przecięcia autostrady NY 48 w pobliżu południowej linii wioski, miasto zasugerowało zamiast tego budowę brakującego odcinka drogi wzdłuż ścieżki Żółtej Alternatywy, aby połączyć się z Downer Street.

Główne skrzyżowania

Cała trasa przebiega w hrabstwie Onondaga .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Baldwinsville	0.00	0.00	NY 370 – Liverpool , Baldwinsville	Końcówka południowa
Lizander	0,78	1.26	NY 31 na zachód – Baldwinsville	Zachodni koniec NY 31 / NY 631 pokrywa się
	1.27	2.04	NY 31 na wschód – Cicero	Wschodni koniec NY 31 / NY 631 pokrywa się; społeczność Radissona _
	5.00	8.05	NY 48 na południe	Wschodni koniec NY 48 / NY 631 pokrywają się
	5.05	8.13	NY 48 na północ / NY 690 na południe	Północny koniec, zachodni koniec NY 48 / NY 631 pokrywają się; północny koniec NY 690
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności