Tripcony Hibiscus Caravan Park

Tripcony Hibiscus Caravan Park
Tripcony Hibiscus Caravan Park, 2007
Lokalizacja	Bowman Road, Caloundra CBD , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia
Współrzędne
Okres projektowy	1900 - 1914 (początek XX wieku)
Wybudowany	1912-
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Park kempingowy Tripcony Hibiscus
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	3 kwietnia 2009 r
Nr referencyjny.	602708
Znaczący okres	1912-
Istotne komponenty	inne - rekreacja/rozrywka: składowa
Lokalizacja Tripcony Hibiscus Caravan Park w Queensland Tripcony Hibiscus Caravan Park (Australia)

Tripcony Hibiscus Caravan Park to wpisany na listę dziedzictwa kulturowego park kempingowy przy Bowman Road, Caloundra CBD , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia. Budowano go od 1912 roku. Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 3 kwietnia 2009 r.

Historia

Tripcony Hibiscus Caravan Park znajduje się pomiędzy Bowman Road i Pumicestone Passage w miejscu od dawna uznawanym za wejście do Caloundra. Caravan Park ma dwie sekcje oddzielone Pumicestone Creek. Tripcony znajduje się po stronie straży przybrzeżnej (wschodnia) Pumicestone Creek, podczas gdy Hibiscus znajduje się po Leach's Park (zachodnia) strona Creek. Cała ta ziemia (20 akrów) była zarezerwowana dla celów nabrzeża do 1877 roku, co świadczy o znaczeniu transportu do wczesnego miasteczka. Później w 1912 r. Został ponownie wyznaczony jako rezerwat kempingowy, gdy wzrosła popularność osady jako nadmorskiego kurortu. Wraz z dominacją transportu zmotoryzowanego i zwiększeniem czasu wolnego, zwłaszcza post- Podczas II wojny światowej miejsce to zostało przekształcone w park dla przyczep kempingowych, aby zaspokoić potrzeby rosnącej liczby wczasowiczów podróżujących karawaningiem, których celem było Północne Wybrzeże (później Sunshine Coast ). Jego nadmorskie położenie na spokojnej wodzie, w pobliżu głównej drogi z łatwym dostępem dla samochodów, oraz oferta zakwaterowania i udogodnień, które ewoluowały w czasie, wykazują wszystkie cechy typowego parku dla przyczep kempingowych.

Region północnego wybrzeża, w tym Caloundra, zaczął się rozwijać jako miejsce wypoczynku pod koniec XIX wieku. Caloundra i inne miejsca w południowo-wschodnim Queensland, takie jak Tewantin , półwysep Redcliffe i Southport, rozwinęły się jako kurorty. Odzwierciedlało to preferencje epoki wiktoriańskiej dotyczące spokojnego, płytkiego odcinka rzeki lub nadmorskiej wody stojącej, co umożliwiało bezpieczną kąpiel, pływanie łódką i łowienie ryb. Biwakowanie nad rzekami i rezerwatami odbywało się zwłaszcza w okresie świąteczno-noworocznym. Te osady wypoczynkowe stały się bardziej popularne wraz z poprawą dostępności.

Historia terenu Tripcony Hibisicus Caravan Park jest związana z rozwojem transportu do tego regionu. Pierwotnie 20 akrów ziemi zostało odłożone jako rezerwat nabrzeża do 1877 r. Wkrótce potem, w 1879 r., Przejście Pumicestone zostało zbadane i oznaczone przez załogę Cienia dla Thomasa Tripcony'ego, boczniaka z Cowie Bank. Początkowo wszystkie sklepy zostały przywiezione z Brisbane , a pasażerowie Caloundry przybyli przez wyspę Bribie , dzięki czemu ta strona (znana jako Black Flat lub Tripcony Flat) była ważnym punktem wejścia do Caloundra. Pasażerowie z Brisbane przybyli do Bongaree Molo na wyspie Bribie na parowcu Koopa . Stamtąd łódź Tripcony przywiozła gości do Caloundry. Pierwszy sklep w Caloundra, położony w Black Flat w pobliżu rezerwatu nabrzeża, został założony przez członka rodziny, Andrew Tripcony'ego około 1912 roku.

W 1912 Wharf Reserve został ogłoszony jako rezerwat kempingowy i funkcjonował jako taki przez następne cztery i pół dekady. Nazywano go różnymi nazwami, w tym Black Flat Camping Reserve, Tripcony Camping Reserve i South End Reserve. Rada Landsborough Shire wzniosła wiatrak i zbiornik, aby zapewnić zaopatrzenie w wodę dla wczasowiczów.

Początkowo turyści z północnego wybrzeża przyjeżdżali pociągiem na stacje między Landsborough i Cooroy , zanim skorzystali z lokalnych form transportu zmotoryzowanego, aby dotrzeć do nadmorskich miejsc ze stacji kolejowych między Landsborough a Cooroy, ale w okresie międzywojennym nastąpiła znaczna poprawa sieci transportu drogowego w regionie. Od początku lat dwudziestych XX wieku prace drogowe prowadzone przez samorządy lokalne i Komisję Dróg Głównych poprawiły połączenia między osadami śródlądowymi i przybrzeżnymi. Podział i sprzedaż Bulcock Estate na północ od Camping Reserve c. 1917 sprowadził osadników i wczasowiczów do Caloundry. Otwarto pensjonaty, a do lat dwudziestych XX wieku działało kilka wypożyczalni łodzi, aw miasteczku znajdował się sklep wielobranżowy, rzeźnik i piekarz.

Ciągła poprawa dostępu drogowego z Brisbane i miast położonych w głębi lądu w latach trzydziestych XX wieku zwiększyła popularność północnego wybrzeża jako kurortu. Rozwój przyspieszył po wybudowaniu nowej drogi do Caloundra w 1935 r., A większość autostrady Bruce do Nambour została bitumizowana w latach trzydziestych XX wieku. Przy lepszym dostępie dla gości z Brisbane nie było niczym niezwykłym widzieć 600 lub 700 samochodów zaparkowanych na nabrzeżach Caloundry. Działalność budowlana odzwierciedlała tę popularność i obejmowała: nowy podział działek mieszkaniowych w Moffat Head; teatr obrazkowy Amusu (1935) przy Bulcock Street; Kings Beach z kioskiem i przebieralniami (1937); Curramundi House gubernatora Queensland w Dicky Beach (1936); oraz Semloh, kawiarnia, sklep i pensjonat ( ok. 1937 ). Teren został wznowiony z Bulcock Beach Esplanade w 1935 roku w celach rekreacyjnych, aw rezerwacie wodnym utworzono pole namiotowe.

Bezpośrednio po wojnie Rada Landsborough Shire zamierzała ulepszyć rezerwat Black Flat Camping. W swoim powojennym planie zaproponował wyrównanie, osuszenie i obsianie trawą rezerwatu kempingowego, aw 1947 r. Rada Shire złożyła wniosek o pożyczkę w wysokości 1000 funtów na ulepszenie terenów kempingowych w Black Flat i Kings Beach. Latem 1949-50 zauważono, że rezerwat Black Flat (South End) można ulepszyć. Był w stanie pomieścić więcej obozowiczów, gdyby kempingi były lepiej zorganizowane. Ruch na polnej drodze po wschodniej stronie wzbijał pył, który rozprzestrzeniał się po całym terenie obozu. W kolejnych latach teren kempingu był udoskonalany. Drzewa posadzono w 1952 roku, aw marcu 1953 roku poproszono o dodatkowe zaopatrzenie w wodę do rezerwatu Black Flat.

Popularność serwisu była widoczna na początku lat pięćdziesiątych. Zgromadzenie Boże prowadziło „Obóz i kampanię” w 1953 roku w Black Flat. W następnym roku Nambour Chronicle odnotowało, że Black Flat był popularny wśród właścicieli przyczep kempingowych, którzy byli entuzjastycznymi wędkarzami czarnych ryb.

Wraz ze znacznym wzrostem posiadania samochodów w okresie międzywojennym na drogach Queensland zaczęły pojawiać się przyczepy kempingowe. Przyczepy kempingowe dawały swobodę zamożnym turystom samochodowym, nie rezygnując przy tym z wygody. Jako „dom z dala od domu”, wyposażony w nowoczesne udogodnienia, przyczepy kempingowe znacznie różniły się od prostoty biwakowania pod płóciennym namiotem. Przyczepy kempingowe były alternatywą dla lokalnych hoteli i pensjonatów, które cieszyły się dużym zainteresowaniem w szczycie sezonu i oferowały różne poziomy jakości.

Po II wojnie światowej popularność przyczep kempingowych stała się bardziej zauważalna, gdy branża turystyczna wznowiła przedwojenną ekspansję opartą na ulepszonych drogach. Rozwój turystyki samochodowej w latach pięćdziesiątych XX wieku był stymulowany zniesieniem reglamentacji benzyny przez rząd Menziesa, zwiększoną przystępnością cenową samochodów dla szerszej populacji i dłuższymi płatnymi urlopami. W 1946 roku The Road Ahead odnotowywał liczbę turystów zmotoryzowanych z Wiktorii i Nowej Południowej Walii wakacje w Queenslandzie. Szacuje się, że w latach 1948-1949 na australijskich drogach jeździło 12 000 przyczep kempingowych. Caravan Club of Australia powstał w 1948 roku, a oddział w Brisbane został założony w 1951 roku, oferując porady odwiedzającym.

Popularności karawaningu w Queensland sprzyjał RACQ , który naciskał na zmiany w restrykcyjnych przepisach drogowych i ulepszenie obiektów karawaningowych. Ustawa Queensland Traffic Act z 1950 r. Ograniczyła samochody holujące przyczepy kempingowe do 25 mil na godzinę (40 km / h), w porównaniu do 50 mil na godzinę (80 km / h) w przypadku samochodów. Do 1960 roku prędkość ta została podniesiona do 40. Od 1949 roku, kiedy na drogach północnego wybrzeża pojawiało się coraz więcej przyczep kempingowych, RACQ wzywał władze lokalne na trasach turystycznych do zapewniania „dobrze wyposażonych obozów”, aby przygotować się na boom. W 1954 roku sekretarz RACQ Len King zwrócił uwagę na zły stan parkingów dla przyczep kempingowych w Queensland, zauważając, że przeciętny posiadacz przyczepy kempingowej wydawał 5 funtów w okolicy, w której przebywał.

Z kolei rosnąca liczba użytkowników przyczep kempingowych stymulowała rozwój parkingów dla przyczep kempingowych. Prywatni deweloperzy jako pierwsi zaoferowali parkingi dla przyczep kempingowych od późnych lat 30. XX wieku z nowoczesnymi udogodnieniami i uporządkowanym układem. Jednak we wczesnych latach pięćdziesiątych stosunkowo niewiele miejsc w Queensland oferowało infrastrukturę niezbędną do zaspokojenia potrzeb karawaningowych. Wezwania do ulepszenia miejsc i obiektów towarzyszyły zwiększonemu wykorzystaniu przyczep kempingowych. Rzecznicy zwrócili się do Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii o przykłady najlepszych praktyk w parkingach dla przyczep kempingowych. Przewodniki i czasopisma dotyczące karawaningu zawierały sugestie dotyczące układu i funkcji. Publikacja Modern Caravan Parks zawierała porady dla władz lokalnych i innych osób zainteresowanych utworzeniem parkingów dla przyczep kempingowych. Sugestie obejmowały bardziej formalny układ przestrzeni niż wymagany kemping, charakteryzujący się siatką lub okrągłymi układami i terenami krajobrazowymi. Cechy parkingów dla przyczep kempingowych stały się lokalizacją w pobliżu głównej drogi, widocznym wejściem, pomieszczeniem rekreacyjnym, ceglanym blokiem socjalnym, wyrównanymi płytami betonowymi, architekturą krajobrazu, przyłączami węży, gorącymi prysznicami i elektrycznością. Mieli też na miejscu opiekunów/właścicieli. Wiele parków oferuje wynajem samochodów dostawczych na miejscu. „Handlarze” wezwani do dostarczania niezbędnych artykułów, takich jak chleb i mleko. Wspólną cechą publicznych (i prywatnych) kempingów i parkingów dla przyczep kempingowych jest ciągła aktualizacja ich obiektów.

Prośby o zagospodarowanie terenu Black Flat jako parku dla przyczep kempingowych zaczęły się już w 1950 r. W październiku tego roku formalny wniosek EG Sinclair z Sydney do Rady Landsborough Shire w sprawie zagospodarowania Black Flat Camping Reserve jako nowoczesnego parku dla przyczep kempingowych i obszaru wypoczynkowego został rozważane, ale nie kontynuowane. W 1955 roku Stowarzyszenie Rozwoju Caloundra zasugerowało, aby obszar kempingowy Black Flat został zagospodarowany przez prywatne przedsiębiorstwo jako kemping i parking dla przyczep kempingowych, oszczędzając w ten sposób wydatki płatników. Rada Landsborough Shire poinformowała, że ​​obszar ten jest zarezerwowany i nie może być wynajmowany. W 1957 GFR Nicklin, MLA i lider opozycji , w imieniu organów publicznych Caloundra, przedstawił Departamentowi ds. Gruntów wniosek o utworzenie parkingu dla przyczep kempingowych przy wjeździe do Caloundra. Prośba została spełniona i rezerwat ten stał się Hibiscus Caravan Park.

Do 1960 r. Na północnym (słonecznym) wybrzeżu powstała mieszanka parków publicznych i prywatnych. Rozwój tych parkingów dla przyczep kempingowych rozszerzył się w latach sześćdziesiątych XX wieku. Inspekcja przeprowadzona przez przedstawicieli klubu RACQ w 1962 r. Stanowych przyczep kempingowych i kempingów wykazała postępy dzięki wysiłkom władz lokalnych, zwłaszcza postępom dokonanym przez prywatne parki. Wiele miejskich kempingów stało się znanych jako „parki dla przyczep kempingowych”, ponieważ obiekty na miejscu stały się bardziej przystosowane do ich użytku. Nazwy parków mogły przywoływać egzotyczną historię karawaningu, podczas gdy inne, jak Hibiscus, podkreślały naturalne cechy.

W latach siedemdziesiątych caravaning był dobrze ugruntowaną i powszechną praktyką rekreacyjną. Niezależne wakacje w przyczepie kempingowej stały się corocznym rytuałem dla wielu obozowiczów, często wracających rok po roku do tego samego parku, członków społeczności wakacyjnej połączonej wspólnymi doświadczeniami miejsca. Po domach prywatnych przyczepy kempingowe były najpopularniejszą formą zakwaterowania wakacyjnego w Australii w 1976 r. Wnosiły znaczący wkład w lokalne gospodarki w regionach turystycznych, poprzez opłaty za zakwaterowanie i wpływy na inne lokalne firmy.

Z biegiem czasu przystępność cenowa zakwaterowania w przyczepach kempingowych przyciągnęła więcej stałych mieszkańców. Obejmuje to emerytów, osoby doświadczające trudności ekonomicznych oraz pracowników sezonowych lub tymczasowych. Zgodnie z tym trendem, Tripcony Hibiscus Caravan Park przeniósł się do tej sfery zakwaterowania i obecnie ma około 80 stałych mieszkańców po stronie Hibiscus Caravan Park.

W ciągu ostatnich 25 lat rozwój Północnego Wybrzeża był szczególnie szybki, a populacja Słonecznego Wybrzeża rosła około dwukrotnie szybciej niż cały stan. Sunshine Coast jest obecnie trzecim co do wielkości celem turystycznym Queensland pod względem zakwaterowania wakacyjnego po Gold Coast i Cairns . Oznacza to, że chociaż nadal istnieje duży popyt na miejsca zakwaterowania w przyczepach kempingowych, istnieje również zwiększona presja, aby te strategicznie i atrakcyjnie położone, niezabudowane tereny były wykorzystywane pod inne rodzaje zakwaterowania lub przywracane na tereny parkowe. W 1979 r. Rezerwat Kempingowy (106) został podzielony na dwie części z utworzeniem części 566 (Hibiscus) i Leach Park, podczas gdy część 764 stała się pozostałą częścią (Tripcony).

Zamykanie parkingów dla przyczep kempingowych na obszarach przybrzeżnych rozpoczęło się w latach 70. XX wieku, gdy w regionie nastąpił bardziej intensywny rozwój handlowy i mieszkaniowy. Na pasie przybrzeżnym między Noosa i Caloundra w 1968 r. Istniały 24 miejsca działające jako parkingi dla przyczep kempingowych, a pięć z sześciu gminnych rezerwatów kempingowych oferowało udogodnienia dla przyczep kempingowych, w tym zasilanie. W 2007 r. na pasie przybrzeżnym pozostało 16 parkingów dla przyczep kempingowych i nie było żadnych rezerwatów kempingów komunalnych.

Pod koniec lat 80. dzierżawę Hibiscus Caravan Park uzyskał od Rady Miasta Caloundra prywatny deweloper. Rada Miejska Caloundra zwróciła się do rządu Queensland anulować rezerwę na kemping dla gruntu, na którym znajdował się Tripcony Caravan Park, ponieważ nie wymagał i nie będzie wymagał w przyszłości gruntu na cele publiczne. Zostało to zatwierdzone przez Radę Ministrów i dzierżawę gruntu wydaną deweloperowi, który już posiadał dzierżawę Hibiscus Caravan Park. Później firma deweloperska stała się niewypłacalna, a wierzyciel firmy, Bank of South Australia, sprzedał dzierżawę firmie SEQ Properties. Ta firma poprosiła o dzierżawę, aby móc dalej obsługiwać parking dla przyczep kempingowych. Następnie Departament Zasobów Naturalnych i Wody wydzierżawiła SEQ Properties na 15 lat od 1993 r. Od tego czasu firma zmodernizowała i obsługiwała turystyczny park kempingowy obejmujący 190 miejsc z wyborem nadbrzeżnych jednostek z łazienkami, kabinami, jednostkami dla turystów, miejscami z napędem elektrycznym i polami namiotowymi. Dziś Tripcony Hibiscus Caravan Park jest jednym z zaledwie czterech pozostałych parkingów dla przyczep kempingowych w Caloundra.

W 2009 r. Przyszłe użytkowanie gruntów pod parkingi dla przyczep kempingowych, zwłaszcza na terenach Korony, pozostaje tematem spornym. Społeczności lokalne i goście przywiązują szczególną wagę do przyczep kempingowych jako miejsc wypoczynku, o czym świadczą ich wysiłki na rzecz ochrony parków kempingowych obsługiwanych przez władze na ziemi Korony wzdłuż wybrzeża Queensland. Obecnemu dzierżawcy terenu Tripcony Hibiscus Caravan Park, firmie SEQ Properties, zaproponowano nową 30-letnią dzierżawę terenu na cele kempingowe. Nastąpiło to po wyczerpującym badaniu możliwości przyszłego wykorzystania witryny, którego kulminacją było ogłoszenie przez premiera Queensland , Anna Bligh , że ciągłe użytkowanie tego miejsca jako parkingu dla przyczep kempingowych świadczy o zaangażowaniu jej rządu w utrzymanie parkingów dla przyczep kempingowych na gruntach państwowych dla taniej turystyki.

Opis

Odsłonięty od drogi rzędami i kępami liściastych drzew i krzewów, Tripcony Hibiscus Caravan Park stoi przy ruchliwej czteropasmowej drodze Bowman Road, naprzeciwko dużego kompleksu handlowego Stockland na południowym krańcu Caloundra. Położony w zatoce na północnym krańcu kanału Pumicestone, park kempingowy oferuje rozległe widoki na wyspę Bribie, widoki na południowy wschód do Bulcock Beach i południowy zachód na Golden Beach . Park dla przyczep kempingowych kończy pas wieżowców na wschodzie i jest oddzielony odpływem od Leach Park na południu.

Pumicestone Creek przepływa przez posiadłość, dzieląc ją na dwie części - Tripcony na wschodzie i Hibiscus na zachodzie.

Główne wejście znajduje się od strony Bowman Road, gdzie znajduje się zadaszony dach, dwukondygnacyjny, betonowy blok i biuro fibrowe oraz szereg tymczasowych zatok parkingowych. Brama wysięgnikowa na południe od wjazdu Bowman Road oznacza wejście na stronę Hibiscus parku dla przyczep kempingowych, a strona Tripcony jest wjeżdżana od wschodu z Tripcony Lane.

Obie części parku kempingowego zorganizowane są wokół siatki dróg bitumicznych. Obie sieci mają główne jezdnie biegnące z północy na południe. Hibiscus ma okrągły odcinek poza siatką na południowym wschodzie, a jezdnie wschód / zachód po stronie Tripcony są nieco odchylone od pionu.

Park oferuje mieszankę tymczasowych i stałych miejsc noclegowych. Tymczasowe miejsca obejmują samochody dostawcze i parterowe kabiny, betonowe płyty do zabrania samochodów dostawczych przywiezionych na miejsce oraz trawiaste obszary do biwakowania pod namiotami. Stałe witryny obejmują różnorodne konstrukcje, w tym furgonetki, kabiny i szopy z szeregiem rozszerzeń i elementów personalizujących, takich jak ogrody, niskie ogrodzenia, tereny zewnętrzne i elementy dekoracyjne.

Po obu stronach parku znajduje się duży murowany blok ablucyjny.

Trawiasty pas biegnie wokół południowego i południowo-wschodniego krańca strony Hibiscus i zawiera miejsca do siedzenia, miejsce do grillowania i betonową pochylnię dla łodzi. Wzdłuż nabrzeża dominują sosny i pandany, a po całym parku rozsianych jest szereg roślinności, w tym palmy i drzewa bawełniane.

Lista dziedzictwa

Tripcony Hibiscus Caravan Park został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 3 kwietnia 2009 r., Spełniając następujące kryteria.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Tripcony Hibiscus Caravan Park jest ważny dla zademonstrowania wzorca rozwoju Sunshine Coast, ważnego regionu dla rozwoju turystyki nadmorskiej w Queensland. Pierwotnie ogłoszony jako rezerwat Wharf and Water w 1877 r. I ponownie przekształcony w celach kempingowych i rekreacyjnych w 1912 r., Tripcony Hibiscus Caravan Park nadal jest używany jako nadmorskie pole kempingowe. Ilustruje politykę kolonialnych rządów Queensland polegającą na rezerwowaniu ziemi Korony na cele publiczne, praktykę, która była powszechna, ale obecnie jest rzadka.

Tripcony Hibiscus Caravan Park jest ważnym elementem demonstrującym ewolucję zakwaterowania turystycznego na Sunshine Coast, historycznie ważnym regionie dla rozwoju parkingów dla przyczep kempingowych w Queensland. Czyni to poprzez swoje początki jako nadmorskie pole kempingowe od 1912 r. do rekonfiguracji jako parking dla przyczep kempingowych w 1957 r. w awangardzie okresu rozkwitu karawaningu (koniec lat 50. współczesne wymagania. Rozwój ten był nierozerwalnie związany ze zjawiskiem caravaningu, które wynikało ze wzrostu masowej motoryzacji w całej Australii w drugiej połowie XX wieku.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Tripcony Hibiscus Caravan Park reprezentuje sposób użytkowania gruntów i zwyczaje, które w dużym stopniu przyczyniły się do ukształtowania i ewolucji historii turystyki w Queensland. Jest to doskonały przykład kempingu i kempingu, z którego korzystają wczasowicze z Queensland od 1912 roku. Położony w sąsiedztwie spokojnej wody, umożliwiającej łatwy dostęp do pływania, pływania łódką i wędkowania, Tripcony Hibiscus Caravan Park jest ważny w ilustrowaniu podstawowe cechy wczesnych rezerwatów kempingowych.

Tripcony Hibiscus Caravan Park wykazuje główne cechy nadwodnego parku kempingowego. W doskonałej lokalizacji na nabrzeżu z bezpośrednim dostępem do stojącej wody, miejsce to oferuje możliwość interakcji i docenienia naturalnego piękna jego otoczenia. Łatwo dostępny dla pojazdów silnikowych i zorganizowany wokół prostej siatki ulic i krajobrazu, Park oferuje szereg rodzajów zakwaterowania, które są obsługiwane przez szereg udogodnień, w tym bloki ablucyjne, grille i miejsca na piknik. Zakres zakwaterowania i udogodnień ewoluował w czasie, aby sprostać zmieniającym się potrzebom klientów, pozostając jednocześnie na małą skalę i stosunkowo przystępny cenowo dla wczasowiczów.

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).

Linki zewnętrzne

Media związane z Tripcony Hibiscus Caravan Park w Wikimedia Commons