Tulipanowy wiadukt
Tulipanowy Wiadukt | |
|---|---|
 Tulipanowy Wiadukt
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Krzyże | Zatoczka Richland |
| Widownia | Solsberry , Hrabstwo Greene , Indiana , Stany Zjednoczone |
| Utrzymywany przez | Droga kolejowa Indiany |
| numer identyfikacyjny | X76-6 |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Mostek |
| Długość całkowita | 2295 stóp (700 m) |
| Wysokość | 157 stóp (48 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 74 stopy (23 m) |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | 22 maja 1905 |
| Koniec budowy | grudzień 1906 |
| Lokalizacja | |
 | |
Wiadukt Tulip to most kolejowy o długości 2295 stóp (700 m) (znany również jako wiadukt hrabstwa Greene lub Tulip Trestle i oficjalnie wyznaczony most X76-6) w hrabstwie Greene w stanie Indiana , który rozciąga się nad Richland Creek między Solsberry i Tulip . Według Richarda Simmonsa i Francisa Haywooda Parkera, autorów Railroads of Indiana , jest to „z pewnością najbardziej spektakularny most kolejowy w stanie”. Most został zbudowany w 1905 i 1906 przez Indianapolis Southern Railway i następcę Indianapolis Southern Railroad, który stał się częścią Illinois Central Railroad w 1911. Obecnie jest częścią Indianapolis – Newton, Illinois , linii Indiana Rail Road .
Historia
Prace na moście rozpoczęto 22 maja 1905 r., kiedy uroczystość wmurowania kamienia węgielnego poprowadził Joe Moss. Został ukończony w grudniu 1906 roku i był wówczas najdłuższym mostem kolejowym w Stanach Zjednoczonych i trzecim najdłuższym tego typu mostem na świecie. Ma 18 wież wsparcia. Inne estakady zbudowane od tego czasu są dłuższe, takie jak Hi-Line Railroad Bridge w Valley City w Północnej Dakocie , który ma 3860 stóp (1180 m) długości. [ potrzebne źródło ]
Pierwotny koszt wiaduktu wyniósł 246 504 USD, czyli około 20 milionów USD w 2020 roku. Ta masywna konstrukcja została zbudowana przy użyciu głównie włoskich imigrantów. Robotnikom płacono do 30 centów za godzinę (równowartość 9 dolarów w 2021 r.), Co w 1906 r. Uznano za doskonałą pensję. Wiadukt został zbudowany przez Indianapolis Southern Railway i potajemnie sfinansowany przez Illinois Central Railroad. Został zbudowany do podróży pociągiem w celu transportu węgla z kopalń hrabstwa Greene do dużych miast, takich jak Chicago. Kiedyś przez wiadukt jeździły pociągi pasażerskie, ale obsługa pasażerów została przerwana w 1948 roku.
Zgodnie z tabliczką, która była kiedyś przymocowana do zachodniej strony mostu (pod torami na dużym dwuteowniku), most został zbudowany przez New York Bridge Company, a nie Indianapolis Southern Railway ani jej następcę, Indianapolis Southern Popędzać. W 2004 roku lub wcześniej afisz został usunięty. W 1916 roku do mostu dodano dwa 45-stopowe (14 m) sekcje. Poza tym most jest taki, jaki był w momencie jego pierwotnej budowy.
na estakadzie namalowano sprayem dużą ilość graffiti , zwłaszcza u podstawy wież znajdujących się najbliżej drogi. Indiana Rail Road zachowała graffiti: grubość farby zapobiega rdzewieniu metalu przez deszcz i śnieg, chroniąc w ten sposób konstrukcję.
Statystyka
Most ma 2295 stóp (700 m) długości i znajduje się 157 stóp (48 m) nad ziemią w najwyższym punkcie. Został zbudowany przy użyciu 2700 ton amerykańskich (2400 ton) stali i składa się z pojedynczych 40-stopowych (12 m) i 74-stopowych (23 m) przęseł wspartych na osiemnastu wieżach.
- Simmons, Richard; Parker, Franciszek (1997). Koleje Indiany . Prasa Uniwersytetu Indiany. ISBN 0-253-33351-2 .