Tunel Baytown

Tunel Baytown

Przegląd
Inne nazwy)	Baytown – Tunel La Porte
Lokalizacja	Baytown
Status	Opuszczony
Początek	Baytown
Koniec	La Porte
Operacja
Otwierany	wrzesień 1953 r
Zamknięte	1995
Techniczny
Inżynier projektant	Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych
Długość	4110 stóp
Liczba pasów _	2
Najniższa wysokość	40 stóp
Szerokość	530 stóp

Baytown Tunnel lub Baytown – La Porte Tunnel był dwupasmowym podwodnym tunelem samochodowym łączącym Baytown i La Porte , dwa przedmieścia Houston w Teksasie . Ukończony w 1953 roku, płynął z północnego wschodu na południowy zachód pod kanałem Houston Ship Channel i miał długość 4110 stóp (1250 m). Został zamknięty dla ruchu kołowego w 1995 roku wraz z otwarciem mostu Freda Hartmana , a następnie rozebrany na początku 1997 roku, aby Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych pogłębił kanał w 1998 roku.

Most Freda Hartmana został zaprojektowany w celu zastąpienia tunelu Baytown (o prześwicie 40 stóp (12,2 m)), który musiał zostać usunięty, gdy kanał Houston Ship Channel został pogłębiony do 45 stóp (13,7 m), z co najmniej 530 stóp ( 161,5 m) szerokość dna, aby pomieścić większe statki. Ostatni odcinek tunelu Baytown został usunięty 14 września 1999 r., A za usunięcie tunelu odpowiadał Departament Transportu Teksasu .

Historia

Zaprojektowany i zbudowany jako sposób na poprawę ruchu ulicznego, tunel został otwarty we wrześniu 1953 roku jako obiekt zastępczy dla nieistniejącego już promu Morgans Point za ostateczny koszt 10 milionów dolarów. Teren, na którym tunel wchodził i wychodził, był dzierżawiony od Exxon przez stan za roczną opłatą w wysokości 1 dolara.

Tunel składał się z prefabrykowanych sekcji, które zostały zatopione w dnie kanału. Ukończony obiekt miał średnicę 36 stóp (11 m) wraz ze stalową skorupą o grubości 1 cala (25 mm) i 2 stopami (0,61 m) betonowej okładziny. Rzeczywiste koryto wewnątrz było płaskie, a pod jego powierzchnią przebiegał szyb wentylacyjny.

Służył jako połączenie między State Highway 146 i State Highway 225 na południu do State Highway 146 i Spur 201 na północy. W latach siedemdziesiątych tunel przekroczył swoją przepustowość 25 000 pojazdów dziennie, aw 1986 roku Departament Autostrad i Transportu Publicznego Teksasu przyznał kontrakt na wymianę go na ośmiopasmowy most wantowy . Wraz z zamknięciem tunelu w 1995 r. Klauzula w pierwotnym zezwoleniu na tunel wydanym przez korpus wzywała Departament Transportu do usunięcia obiektu, jeśli stał się nieużywany lub opuszczony.

Do 1997 roku zaproponowano demontaż nieużywanego obiektu na odcinkach o długości 350 stóp (110 m), spuszczenie ich w dół kanału i zatopienie każdej sekcji na 100 stóp (30 m) wody na Freeport Liberty Ship Reef w tworzeniu sztucznej rafy dla morskiej fauny i flory w Zatoce Meksykańskiej . Plan ten został odrzucony zarówno ze względu na wysokie koszty, jak i proces, w wyniku którego do ukończenia zostało ponad 50 zamknięć kanału. Tunel został usunięty do 1998 roku, a jego poprzednia konstrukcja została uratowana jako kruszywo nawierzchniowe.

Linki zewnętrzne

• Baytown Tunnel, SH 146 i Fred Hartman Bridge na TexasFreeways.com dla historycznych zdjęć tunelu