Tunel Callahana
 Wejście do tunelu tuż za I-93 Southbound Exit 24B na lotnisko Logan.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Boston, Massachusetts |
| Status | otwarty |
| Trasa |
  Trasa 1A na północ |
| Początek | Centrum Bostonu |
| Koniec | Wschodni Boston |
| Operacja | |
| Zbudowana | wypełnienie ze stali i betonu o wysokiej wytrzymałości |
| Otwierany | 11 listopada 1961 |
| Właściciel | Wspólnota Massachusetts |
| Operator | Departament Transportu Massachusetts |
| Myto | Od 0,20 do 2,05 USD w zależności od metody płatności i miejsca zamieszkania |
| Techniczny | |
| Długość | 0,96 mil (1,54 km) |
| Liczba pasów _ | 2 |
| Prędkość robocza | 40 mil na godzinę (64 kilometrów na godzinę) |
| Oczyszczanie tunelu | 13,4 stopy (4,1 m) |
| Szerokość | 24,2 stopy (7,4 m) |
porucznika Williama F. Callahana Jr. (potocznie Callahan Tunnel ) jest jednym z czterech tuneli i jednym z trzech tuneli drogowych pod bostońskim portem w Bostonie w stanie Massachusetts . Prowadzi pojazdy silnikowe z North End do międzynarodowego lotniska Logan i trasy 1A we wschodnim Bostonie . Zwykle ten tunel jest używany tylko do wyprowadzania ruchu z miasta, a po zakończeniu Big Dig odbiera ruch tylko z I-93 w kierunku południowym (zaraz po połączeniu ruchu ze Storrow Drive) i centrum Bostonu; ruch w kierunku północnym korzysta z tunelu Teda Williamsa . Od 2016 r. Za niekomercyjne pojazdy dwuosiowe z kartą Massachusetts E-ZPass pobierana jest opłata za przejazd w wysokości 1,50 USD, podczas gdy posiadacze E-ZPass spoza Massachusetts płacą 1,75 USD . Pojazdy bez E-ZPass są obciążane opłatą w wysokości 2,05 USD w ramach programu Pay By Plate MA firmy MassDOT. Dla mieszkańców niektórych kodów pocztowych w Bostonie obowiązuje zniżka przy użyciu E-ZPass , który kosztuje 0,20 USD.
Alternatywy
Ruch płynący między międzynarodowym lotniskiem Logan a kierunkami na południe od miasta na I-93 i na zachód od miasta na Massachusetts Turnpike (I-90) zwykle korzysta z tunelu Ted Williams zamiast tuneli Callahan i Sumner. Ruch na lotnisku może również korzystać z dróg naziemnych we wschodnim Bostonie do iz Chelsea ( Chelsea Street Bridge ), Revere ( Massachusetts Route 1A ) i Winthrop ( Massachusetts Route 145 ).
Historia
Tunel został otwarty w 1961 roku. Został nazwany na cześć syna prezesa Turnpike Williama F. Callahana , który zginął we Włoszech na kilka dni przed zakończeniem II wojny światowej.
W 2016 r. Bezgotówkowe systemy pobierania opłat zostały zainstalowane w obu kierunkach, wjeżdżając do tunelu Sumner i wyjeżdżając z tunelu Callahan w ramach planu modernizacji poboru opłat w rejonie Bostonu.
W przeszłości sygnały kontrolne były używane do zmiany kierunku jednego pasa w tym tunelu lub w tunelu Sumner, gdy przeciwny tunel był zamknięty z powodu konserwacji lub sytuacji awaryjnych. Zgodnie z odpowiednimi przepisami Turnpike, żółte światło sygnalizacyjne oznacza „postępuj zgodnie z zaleceniami”, pod karą grzywny w wysokości 50 USD. Ponieważ sygnały są prawie zawsze żółte, zasada ta jest powszechnie ignorowana przez kierowców. [ Potrzebne źródło ] Inne oznaczenia w tunelu obejmują „podwójną białą linię” pośrodku, mającą na celu zniechęcenie kierowców do zmiany pasa ruchu, za co grozi grzywna w wysokości 100 USD.
Tunel Callahan został naprawiony w latach 90.
Gruntowny remont rozpoczął się w grudniu 2013 r., Podczas którego całkowicie wymieniono pokład, krawężniki i panele ścienne; oraz wyczyścił i naprawił systemy sufitowe i wentylacyjne (nad sufitem i pod pokładem). Zaplanowano go w trzech fazach: całkowite zamknięcie od 27 grudnia 2013 r. Do 12 marca 2014 r. Podczas wymiany pokładu i krawężników; zamknięcia od 23:00 do 5:00 od 13 marca 2014 do końca sierpnia 2014 z powodu wymiany paneli ściennych; i ostatnie prace do listopada 2014 r. Firma McCourt Construction z południowego Bostonu otrzymała w sierpniu kontrakt o wartości 19,3 mln USD. Podczas zamknięć ruch w kierunku Logana był kierowany do tunelu Teda Williamsa , Tobin Bridge i Massachusetts Route 1A South przez Revere lub East Boston. Począwszy od Accelerated Bridge Program pod koniec 2000 roku, MassDOT zaczął stosować techniki przyspieszonej budowy, w ramach których podpisywał umowy z zachętami do wcześniejszego ukończenia i karami za późne ukończenie, a także wykorzystywał intensywną budowę podczas dłuższych okresów całkowitego zamknięcia, aby skrócić całkowity czas trwania projektu i obniżyć koszty. Techniki te zostały również wykorzystane w projekcie renowacji tunelu Callahan.