Tunel Perthus

Tunel Perthus
Przegląd
Linia LGV Perpignan-Figueres
Lokalizacja Granica między Francją a Hiszpanią
Współrzędne Współrzędne :
Status Aktywny
Początek La Jonquera :
Koniec Montesquieu-des-Alberes :
Operacja
Zbudowana 2005-2009
Otwierany 19 grudnia 2010 r
Operator TP Ferro
Techniczny
Długość linii 8,3 km (5,2 mil)

Tunel Perthus to dwutorowy tunel kolejowy między Francją a Hiszpanią pod Pirenejami Wschodnimi , zbudowany jako część linii kolei dużych prędkości Perpignan-Figueres . Od grudnia 2013 roku umożliwiła realizację bezpośrednich pociągów dużych prędkości łączących systemy kolejowe obu krajów, łącząc hiszpańską AVE z francuską TGV . Nazwa tunelu pochodzi od pobliskiego granicznego miasta Le Perthus .

Tunel Perthus został zbudowany w okresie od lipca 2005 do lutego 2009, a po raz pierwszy został oddany do użytku 19 grudnia 2010. Został zaprojektowany, zbudowany i eksploatowany na podstawie 50-letniej koncesji konsorcjum TP Ferro. Tunel został zaprojektowany tak, aby umożliwić ruch pociągów towarowych, jak również szybki ruch pasażerski. Zapewnia również pełną interoperacyjność kwalifikujących się pociągów z sieci hiszpańskiej lub francuskiej bez rozróżnienia. Ma 8,3 km (5,2 mil) długości. Pod koniec 2016 r. TP Ferro została postawiona w stan likwidacji, co doprowadziło do powstania nowej spółki będącej współwłasnością Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) i SNCF Réseau stając się odpowiedzialnym za eksploatację tunelu.

Budowa

Dragados, hiszpańska firma z siedzibą w Madrycie

Już w latach 80. XX wieku prowadzono badania nad możliwościami budowy kolei dużych prędkości między krajami Hiszpanii i Francji. W XXI wieku trwały różne projekty mające na celu poprawę infrastruktury łączącej narody europejskie. Aby to ułatwić takie połączenie między Hiszpanią a Francją, należałoby pokonać trudny teren Pirenejów , co wymagałoby budowy tunelu. Na początku XXI wieku badano ustalenia dotyczące jego projektowania i budowy. Doprowadziło to do powstania partnerstwa publiczno-prywatnego przedsięwzięcie konsorcjum TP Ferro, spółki joint venture francuskiej firmy inżynieryjnej Eiffage i hiszpańskiej firmy Dragados , która podjęła się zaprojektowania, budowy i eksploatacji tunelu Perthus w ramach pięćdziesięcioletniej koncesji przyznanej w grudniu 2003 r.

Tunel Perthus, który składa się z dwóch równoległych otworów o długości 8,3 km (5,2 mil), został uznany za najtrudniejsze przedsięwzięcie w ramach projektu. Spośród różnych mostów, tuneli i różnych prac inżynieryjnych potrzebnych do wykonania połączenia, tunel był zarówno największy, jak i stanowił największy koszt ze znaczną marżą; szacunkowy koszt jego budowy wyniósł 375 mln USD. W latach poprzedzających rozpoczęcie projektu przeprowadzono szeroko zakrojone prace geodezyjne w celu wsparcia przyszłych prac budowlanych. W dniu 17 lutego 2004 r. uzgodniono ostateczną umowę pomiędzy TP Ferro, Francją i Hiszpanią. 19 lipca 2005 r. podczas ceremonii, w której uczestniczyli dygnitarze francuscy i hiszpańscy, oficjalnie rozpoczęto budowę tunelu.

Firma TP Ferro ustaliła, że ​​para maszyn do drążenia tuneli (TBM) będzie zgodna z obecnymi cechami geologicznymi, które obejmują głównie twardy granit , granodioryt , gnejs , łupki, miloryt i dioryt wzdłuż trasy tunelu. Wczesne prace wykopaliskowe obejmowały przygotowanie południowego portalu tunelu, które obejmowały budowę platformy oraz wzmocnienie otworu, po czym oba TBM rozpoczęły drążenie od strony hiszpańskiej. W miarę postępów TBMS zainstalowali prefabrykowaną okładzinę betonową, składającą się z sześciu segmentów plus klucz na pierścień. Urobek usuwano za pomocą systemu przenośników biegnącego z powrotem do portali tuneli. Beton był produkowany na miejscu w zakładzie wsadowym na zewnątrz południowych portali tunelu i transportowany przez wyspecjalizowaną flotę dziesięciu betonomieszarek. Wzdłuż tunelu znajdują się łącznie cztery galerie wyposażenia. Przekrój użytkowy każdego otworu to 50m2.

Tunel Perthus został skonstruowany zgodnie ze stosunkowo rygorystycznymi normami bezpieczeństwa. W związku z tym występują różne systemy bezpieczeństwa, takie jak zasilanie rezerwowe, czujniki dymu , aparaty gaśnicze, sieci wodociągowe wysokiego ciśnienia, instalacje kanalizacyjne i wentylacyjne, aktywny monitoring prześwitów i spadających przedmiotów, a także liczne połączenia między bliźniaczymi odwiertów w regularnych odstępach co 350 m. Środki awaryjne w pobliżu wejść do tunelu obejmują wyznaczone punkty dostępu i specjalnie zbudowane lądowisko dla helikopterów.

W dniu 1 października 2007 roku ogłoszono, że pierwszy TBM osiągnął przełom; było to kilka miesięcy później niż planowano z powodu wykrycia usterki. Po niespełna czterech latach prac budowlanych tunel Perthus został uznany za ukończony 17 lutego 2009 r.

Operacje

Barcelyon Express

W dniu 19 grudnia 2010 r. Tunel Perthus został otwarty dla ruchu. Z nowo otwartej trasy szybko skorzystał Barcelyon Express , francusko-hiszpański transport kombinowany obsługiwany przez Naviland Cargo ( grupa SNCF Geodis ) i Renfe Operadora . Wspólny francusko-hiszpański operator szybkich usług pasażerskich Elipsos również rozpoczął korzystanie z tunelu. W momencie otwarcia szybka kolej normalnotorowa kończyła się na stacji Figueres-Vilafant ; boczna linia iberyjska została specjalnie zbudowana z konwencjonalnej linii Barcelona-Figueres, aby obsługiwać tę stację. W ramach rekompensaty za opóźnienie w oddaniu tunelu, koncesja posiadana przez TP Ferro została przedłużona o trzy lata.

Réseau Ferré de France rozpoczęła formalne studia projektowe dla linii dużych prędkości Perpignan- Montpellier . Ukończony tunel Perthus stanowi jedną część 44,4-kilometrowej (27,6 mil) szybkiej kolei Perpignan-Figueres . Linia dużych prędkości między Barceloną a Figueres została otwarta dla ruchu 8 stycznia 2013 r .; jednak przed grudniem tego roku pasażerowie musieli przesiadać się na stacji Figueres Vilafant z francuskiego TGV na hiszpański AVE, ponieważ żaden skład nie został dopuszczony do użytku w sieci drugiego kraju. Wreszcie bezpośrednie pociągi zostały uruchomione w dniu 15 grudnia 2013 r. W wyniku tych dodatkowych zmian nowa trasa dużych prędkości umożliwia TGV do podróży między Barceloną a Perpignan w zaledwie 50 minut, jedna trzecia czasu podróży na historycznej linii.

Stacja kolejowa Figueres-Vilafant, połączona z tunelem Perthus

Pod koniec 2016 roku TP Ferro, konsorcjum obsługujące tunel Perthus, zostało postawione w stan likwidacji . W rezultacie cały personel i wszystkie działania podejmowane wcześniej przez TP Ferro zostały przejęte przez nową spółkę utworzoną wspólnie przez Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) i SNCF Réseau ; eksploatacja tunelu przebiegała bez zakłóceń.

  1. ^ a b c „Historique. Le TGV a franchi les Pyrénées pour la premiere fois” (po francusku). La Depêche . 20 grudnia 2010 r.
  2. ^ a b c d e f g h i „Perthus wystrzelony przez Pireneje” . tunesonline.info. 12 września 2005 r.
  3. ^ „Hiszpania kończy szybkie połączenie Iberii z Europą” . Międzynarodowy dziennik kolejowy . 8 stycznia 2013 . Źródło 11 kwietnia 2014 r .
  4. ^ „Uruchomiono szybkie usługi między Francją a Hiszpanią” . Międzynarodowy Dziennik Kolejowy . 17 grudnia 2013 . Źródło 11 kwietnia 2014 r .
  5. ^ „Pojazdy TGV Paryż-Barcelona mają wystartować 15 grudnia” . Międzynarodowy dziennik kolejowy . 28 listopada 2013 . Źródło 11 kwietnia 2014 r .
  6. ^ a b c „Szybkie połączenie między Francją a Hiszpanią” (PDF) . britpave.org.uk . Źródło 12 maja 2021 r .
  7. ^ „Tunel bez pociągów” . Międzynarodowy Dziennik Kolejowy . 15 kwietnia 2009 r.
  8. ^ „Le percement du tunel du Perthus est terminé” (po francusku). La Depeche. 23 listopada 2007.
  9. ^ a b A. Bocabarteille; A. González; B. Celada; JM Galera (19 listopada 2000). „Geotechniczna charakterystyka terenu tunelu Perthus” . Międzynarodowe Sympozjum ISRM. {{ cite web }} : CS1 maint: wiele nazw: lista autorów ( link )
  10. ^ „Otwarcie połączenia Perpignan - Figueres” . Międzynarodowy Dziennik Kolejowy . 27 stycznia 2011 . Źródło 12 kwietnia 2014 r .
  11. ^ a b c „granica hiszpańsko-francuska” . dragados.co.uk . Źródło 12 maja 2021 r .
  12. ^ Celada B. i Galera JM (1997). „Charakterystyka masy skalnej słabych stref w tunelu Perthus” . geotechpedia.com.
  13. ^ „Pierwszy przełom w tunelu kolei dużych prędkości Perthus” . tunelbuilder.com. 22 października 2007 r.
  14. ^ „Doładowanie tunelu Perthus dla transportu kombinowanego” . worldcargonews.com. 1 stycznia 2011 r.
  15. ^ „Kim jesteśmy” . renfe-sncf.com . Źródło 12 maja 2021 r .
  16. ^ „Przedłużenie koncesji Perpignan - Figueres” . Międzynarodowy Dziennik Kolejowy . 24 listopada 2009 r.
  17. ^ „RFF rozpocznie badanie Perpignan – Montpellier” . Międzynarodowy Dziennik Kolejowy . 26 listopada 2009 r.
  18. ^ „Uruchomiono szybkie usługi między Francją a Hiszpanią” . Międzynarodowy Dziennik Kolejowy . 17 grudnia 2013 . Źródło 11 kwietnia 2014 r .
  19. ^ „Pojazdy TGV Paryż-Barcelona mają wystartować 15 grudnia” . Międzynarodowy dziennik kolejowy . 28 listopada 2013 . Źródło 11 kwietnia 2014 r .
  20. ^ „Temat: Możliwa nielegalna pomoc państwa dla ACS i Eiffage, wykonawców tunelu kolei dużych prędkości Perthus” . europarl.europa.eu. 19 września 2016 r.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Perthus_Tunnel&oldid=1142613765 ”