Tunel Schumana-Jozafata
Tunel Schuman-Josaphat to dwutorowy tunel kolejowy o długości 1250 metrów (4100 stóp) w Brukseli, który został oddany do użytku 4 kwietnia 2016 r. Łączy linię 161 ( Bruksela - Namur) tuż za stacją Meiser i linią 26 (Halle-Vilvoorde) w tunelu Cinquantenaire/Jubelpark tuż przed stacją Schuman . Linia ma numer L161A. Kluczowy element brukselskiego RER przebiega pod aleją Plasky/Plaskylaan, Place de Jamblinne de Meux/Jamblinne de Meuxplein i tunelem drogowym Cortenbergh/Kortenberg. Położenie tunelu w brukselskiej sieci kolejowej pokazano na uproszczonej mapie po prawej stronie. Korzyści z projektu to m.in.:
- skrócenie czasu podróży z dzielnicy europejskiej ( stacje Schuman i Luksemburg ) na lotnisko z pół godziny do mniej niż 15 minut poprzez otwarcie bezpośredniej trasy i uniknięcie konieczności przesiadki na stacji Bruksela Północna
- otwarcie równoległej trasy przez Brukselę w celu odciążenia nasyconej linii Bruksela Północ - Bruksela Południe
Szczegóły Projektu
Projekt rozpoczął się w czerwcu 2008 roku i ma potrwać 1645 dni. Budowa odbywa się w dwóch fazach. Najpierw wykopano stan surowy, co zakończyło się pod koniec 2011 roku. Po drugie, wyposażanie tunelu w tory itp. zaplanowano na okres od końca 2010 roku do końca 2013 roku. W rzeczywistości układanie torów rozpoczęło się w 2014 roku.
Oficjalne otwarcie tunelu miało nastąpić 12 grudnia 2015 r., ale otwarcie przesunięto na 9 kwietnia 2016 r., ponieważ obowiązkowy test bezpieczeństwa nie mógł się odbyć z powodu blokady Brukseli . Termin otwarcia miał umożliwić realizację brukselskiego planu RER 2015 , który musiał zostać zmodyfikowany do czasu oddania tunelu do użytku. Test bezpieczeństwa odbył się ostatecznie 25 lutego 2016 r., A tunel został otwarty 4 kwietnia.
Koszt tunelu szacowany jest na 210 milionów euro, sfinansowany przez Beliris, spółkę joint venture pomiędzy belgijskim państwem federalnym a regionem Brukseli . Projektem zarządza również firma Infrabel .
Zastosowano niezwykłe techniki budowlane, aby ograniczyć zakłócenia dla lokalnych mieszkańców i chronić wygląd Brukseli. Zdecydowano się prowadzić prace bez otwierania tunelu od strony powierzchni, więc drążenie odbywa się bez maszyny do drążenia tuneli , a raczej ręcznie lub przy użyciu małych koparek. Tunel drogowy Cortenbergh został zbudowany z bardzo głębokimi fundamentami, aby pomieścić pod nim przyszły tunel kolejowy. Gdzie indziej tunel przebiega blisko piwnic budynków, aw każdym razie dostarczenie TBM w centrum Brukseli spowodowałoby ogromne zakłócenia. Podobne techniki zastosowano podczas budowy podziemnego węzła przechodzącego pod ul Główny dworzec kolejowy w Antwerpii .