Tunel Victoria Park
 Tunel w budowie w 2012 roku
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Oficjalne imię | Tunel Victoria Park |
| Inne nazwy) | Tunel Vic |
| Lokalizacja | Victoria Park , Freemans zatoka , Auckland , Nowa Zelandia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Status | Otwarty na cały ruch |
| Trasa | Północna autostrada Auckland |
| Operacja | |
| Prace rozpoczęte | styczeń 2010 r |
| Otwierany | 7 listopada 2011 |
| Właściciel | AT (Transport w Auckland) |
| Techniczny | |
| Długość | 440 metrów (1440 stóp) |
| Liczba pasów _ | 3 |
| Prędkość robocza | 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) |
| Szerokość | 13,2m |
| Mapa trasy | |
 | |
Victoria Park Tunnel to tunel autostradowy ukończony w 2012 roku na nowozelandzkiej autostradzie stanowej 1 w Auckland w Nowej Zelandii, odprowadzający ruch w kierunku północnym z wiaduktu Victoria Park , który został przekształcony w cały ruch w kierunku południowym. Leży głównie pod Victoria Park .
Historia planowania
Nowy tunel zmniejszył korki na odcinku autostrady stanowej nr 1 Victoria Park, przy wiadukcie Victoria Park, w obszarze, w którym opóźnienia stają się coraz częstsze nawet między porannymi i popołudniowymi godzinami szczytu . Zapewniając większą przepustowość, pomaga zapewnić pełne wykorzystanie mostu Auckland Harbour Bridge . Pierwotnie nazywany projektem „Harbour Bridge to City”, oficjalna nazwa to „Vic Park Tunnel”.
Tunel, który początkowo kosztował około 440 mln NZ $ (szacunki z 2009 r.), Później skorygowany do 340 mln $, jest konstrukcją przenoszącą wyłącznie ruch w kierunku północnym, wchodząc w ziemię w obszarze istniejącego zabytkowego pubu „Birdcage” (który zostanie przeniesiony aby umożliwić zbudowanie portalu tunelu w okolicy) i pojawia się ponownie na północny zachód od parku, gdzie łączy się z dodatkowymi pasami ruchu wzdłuż odcinka autostrady St Marys Bay . Tunel zapewnia trzy pasy ruchu i ma 440 m długości. Pierwotnie budowa miała trwać cztery lata, począwszy od stycznia 2010 r., po tym, jak nowy rząd narodowy przyspieszył kolejne inwestycje drogowe.
Pełna opcja pod ziemią
Nie wykluczono przyszłej opcji zakopania pasów ruchu pozostałego wiaduktu w kierunku południowym na późniejszym etapie. Początkowo było to pożądane przez lokalne zainteresowane strony, ale nie posunięto się do przodu, mimo że szacunki dotyczące wymiany istniejącego wiaduktu na drugi/szerszy tunel dwukierunkowy przewidywały koszty tylko o 50% w stosunku do kosztu konstrukcji jednokierunkowej ( zamiast podwojenia kosztów). Firma Transit zauważyła, że istniejący wiadukt może być używany przez kolejne 30 lat, zanim zostanie zastąpiony dwukierunkową konstrukcją tunelową. Jednak Rada Miasta Auckland i Rady Regionalnej Auckland nadal wzywały do wcześniejszego zakopania całej autostrady. Wezwali również do przeniesienia pubu „Rob Roy / Birdcage” (w międzyczasie kupionego przez Transit) nad wejściem do tunelu zamiast obok niego, aby uzyskać bardziej atrakcyjną bramę i przestrzeń publiczną dla społeczności Freemans Bay.
Interakcja z tunelami portowymi
Na układ wszelkich dalszych zmian w ruchu drogowym w tym obszarze duży wpływ będą miały również plany ewentualnego drugiego przejścia przez port , które według niektórych planów ma powstać w obszarze Western Reclamation na północ od tunelu, który sam jest przebudowywany jako nowy obiekt o mieszanym przeznaczeniu i ogólnodostępny teren parku. W maju 2008 roku firma Transit New Zealand zdecydowała się ponownie przeanalizować części już zatwierdzonych planów, aby upewnić się, że projekt tunelu Vic Park Tunnel nie będzie kolidował z przyszłymi tunelami przeprawowymi przez port, które były teraz na krótkiej liście, aby prawdopodobnie połączyć Spaghetti Junction w Auckland City z North Shore City i prawdopodobnie zaczynałby się w tym obszarze lub przez niego przebiegał. Krytycy podnieśli jednak pytanie, czy projekt powinien nadal być realizowany, gdy druga przeprawa przez port może ostatecznie wyeliminować potrzebę zwiększenia przepustowości, którą ma zapewnić tunel Vic Park.
Budowa
Na początku 2010 roku rozpoczęto prace przygotowawcze w pobliżu rampy St Mary's Bay. NZTA ogłosiła, że hotel Birdcage (znajdujący się nad miejscem przyszłego portalu tunelowego) zostanie tymczasowo przesunięty o 40 m dalej – ostatecznie powracając do prawie tego samego miejsca co poprzednio i zintegrowany z nową przestrzenią placu.
W lipcu 2010 roku NZTA poinformowała, że wszystkie instalacje (rury i kable) w trasie tunelu zostały pomyślnie przeniesione, zwalniając strefę budowy dla dalszych prac (prace, którym usługi te nie przeszkadzają, trwają już od jakiegoś czasu, a budowa ścian tunelu miała zakończyć się około połowy lipca).
Około 160 000 m3 ziemi zostanie usunięte w wykopie tunelu o długości 700 m, przy czym w projekt zainwestowano ponad 100 000 roboczogodzin miesięcznie, co uważa się za największy ze wszystkich projektów drogowych w Nowej Zelandii. Oczekuje się, że projekt będzie kontynuowany do połowy 2012 r., chociaż istnieje nadzieja, że ogólna konstrukcja tunelu i wszystkie prace wymagające wpływu na lokalne ulice będą mogły zostać ukończone przed Mistrzostwami Świata w Rugby 2011 .
Hotel Rob Roy został przeniesiony do tymczasowej pozycji pod koniec sierpnia 2010 r., Podniesiony na przesuwanych teflonowych szynach i przeniesiony podczas dwudniowych ćwiczeń żartobliwie określanych jako „najwolniejsze pełzanie po pubach w historii”. W końcu powróci, aby zostać przeniesionym nad portalem tunelu.
W ramach prac wjazd na Wellington Street musiał być zamknięty jednorazowo na okres kilku tygodni i ma zostać zamknięty na kilka miesięcy później w 2011 r., z powodu budowy podejść do tunelu i stałego -rampa.
W połowie 2011 roku ogłoszono, że inwestycja wyprzedziła harmonogram, ruch w tunelu będzie możliwy już w listopadzie 2011, a zakończenie wszystkich prac planowane jest na luty 2012 roku. Na początku lipca 2011 roku budowa (ale nie zakończono prace wykończeniowe w tunelu.
Prace pomocnicze
W ramach prac tunelowych zbudowano dodatkowe pasy między tunelem a mostem Auckland Harbour Bridge . Prace te obejmowały budowę nowych ekranów akustycznych o wysokości 3-5 m, wykonanych z przezroczystych paneli, umożliwiających interwidoczność między autostradą a klifami Saint Marys Bay.
Roboty na północnym końcu tunelu obejmą kładkę dla pieszych nad poszerzoną autostradą stanową nr 1, łączącą wschodni kraniec przystani Westhaven Marina i Western Reclamation ze schodami „ Drabina Jakuba ” łączącymi St Mary's Bay . Projekt obejmie szereg prac niezwiązanych z autostradą, takich jak renowacja kilku zabytkowych budynków w strefie budowy oraz modernizacja przestrzeni publicznych. W połowie 2011 roku zespół projektowy rozpoczął prace budowlane mające na celu wymianę dużego Skateparku obok Beaumont Street, który musiał zostać zburzony podczas prac nad tunelem pod nim.
W ramach prac budowlanych znaleziono również niewielką liczbę znalezisk archeologicznych, w tym XIX-wieczny pistolet z podwójnym spustem oraz różne pozostałości starych nabrzeży i murów oporowych, które prawdopodobnie zostały wykorzystane podczas prac rekultywacyjnych, które stworzyły Victoria Park.
Linki zewnętrzne
- Victoria Park Tunnel (oficjalna strona projektu NZ Transport Agency )
- Vic Park Tunnel ( Transit New Zealand - przestarzały, ale nadal aktualny od połowy 2010 r.)
- Tunel Victoria Park i St Mary's Bay (strona projektu AucklandMotorways)