Tunel bazowy Zimmerberga
| Przegląd | |
|---|---|
| Linia | Linia Gotarda |
| Lokalizacja | Zurych , Szwajcaria |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Status | Aktywny od 2003 roku |
| System | Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB CFF FFS) |
| Początek | Zurych, Zurych |
| Koniec | Thalwil, Zurych |
| Operacja | |
| Otwierany | kwiecień 2003 r |
| Właściciel | Infrastruktura SBB |
| Operator | SBB CFF FFS |
| Ruch drogowy | Kolej żelazna |
| Postać | Pasażerski i towarowy |
| Techniczny | |
| Długość | 9,4 km (5,8 mil) |
| Liczba utworów _ | 2 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) ( standardowy rozstaw ) |
| Zelektryzowany | 15 kV 16,7 Hz |
| Prędkość robocza | 160 kilometrów na godzinę (99 mph) |
Zimmerberg Base Tunnel (ZBT) to tunel kolejowy pod górami Zimmerberg w Szwajcarii. Faza I tunelu została otwarta dla ruchu w kwietniu 2003 roku.
ZBT zostało podzielone na dwa etapy prac; od 2020 r. działa tylko faza I, podczas gdy faza II pozostaje na etapie planowania i przygotowań. Zimmerberg I ma około 10 km długości i łączy Zurych z Thalwil oraz omija odcinek lewobrzeżnej linii kolejowej Jeziora Zuryskiego, umożliwiając ruch kolejowy pokonujący góry wydajniej niż tradycyjne trasy.
Faza I
W latach 90. Szwajcaria rozpoczęła szeroko zakrojony program modernizacji i ulepszeń całej infrastruktury kolejowej. Inicjatywa NRLA miała na celu zapewnienie lepszych alternatyw dla stromych kolei górskich przez Gotthard, Ceneri i Lötschberg poprzez budowę szeregu tuneli na poziomie podstawowym, które umożliwiły pociągom szybsze i skuteczniejsze przemierzanie Alp Szwajcarskich. Zimmerberg Base Tunnel (ZBT) był jednym z takich tuneli zbudowanych w ramach tej inicjatywy.
Faza I tunelu bazowego Zimmerberg jest głównym elementem trasy między Zurychem a Thalwil . Budowa stanowiła kamień milowy w szwajcarskiej infrastrukturze kolejowej, a tunel był najdłuższym dwutorowym tunelem zbudowanym przez naród od ponad 100 lat. Tunel został zaprojektowany tak, aby pomieścić szybki transport, z pociągami poruszającymi się z maksymalną prędkością do 200 km/h. Podobno przewidywany koszt odcinka I fazy o długości 10,7 km oszacowano na 820 mln franków szwajcarskich. We wrześniu 1997 roku rozpoczęto budowę tunelu.
Lokalna geografia i lokalizacja tunelu stanowiły pewne wyzwania dla prac budowlanych, takie jak konieczność uniknięcia wpływu na pobliską zabudowę miejską, a także niewielka osłona w kluczowych obszarach. Operacje wiercenia w skale obejmowały zarówno użycie maszyny do wytaczania tuneli (TBM), jak i niektórych konwencjonalnych technik, takich jak wysadzanie, wstrzykiwanie gleby i łuki rurowe, a także inne pomocnicze środki konstrukcyjne mające na celu zmniejszenie ryzyka nadmiernego osiadania. Około 315 metrów długości tunelu posiada ciągłą iniekcję stropu, co miało na celu zmniejszenie deformacji i przepuszczalności oraz potencjalnej utraty osłony. Zostało to stworzone przez wstrzyknięcie precyzyjnej mieszanki cementu i szlamu przez ciśnieniowe rury iniekcyjne przez 120 000 zaworów; obszary zostały przetestowane pod kątem potencjalnych słabych punktów i w stosownych przypadkach niezwłocznie ponownie spoinowane.
Od początkowego etapu projektu otwarcie tunelu przewidywane było na czerwiec 2003 r., termin ten został zrealizowany terminowo.
etap II
Proponowana faza II tunelu bazowego Zimmerberg jest jednym z elementów szerszego programu Rail 2030, którego całkowity przewidywany budżet wynosi 21 miliardów franków szwajcarskich. Jednak w 2010 roku zgłoszono, że dalsze prace nad projektem zostały wstrzymane na czas nieokreślony. W tym czasie trwały prace nad wieloma innymi tunelami bazowymi, w tym tunelem bazowym Ceneri i tunelem bazowym Gotthard .
Jeśli zostanie zbudowany zgodnie z pierwotnymi planami, II etap tunelu zwiększy jego długość do około 20 km i połączy Zurych z Zug . Nawet po jego ukończeniu planowane jest zachowanie zjazdu pośredniego do Thalwil, z którego nadal będą korzystać pociągi pasażerskie i towarowe jadące do Chur , a także pociągi międzynarodowe do Austrii. Do czasu zakończenia fazy II przepustowość i prędkość pozostają mocno ograniczone przez tradycyjne trasy; szwajcarski parlament federalny przegłosował włączenie tych prac do swojego długoterminowego planu ekspansji na lata 2030–2035.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| oś Gottharda |
|
|---|---|
| oś Lötschberga | |
