Tunel kolejowy Yimbun

Tunel kolejowy Yimbun
Tunel kolejowy Yimbun, 2008
Lokalizacja	Sinnamons Lane, Harlin , region Somerset , Queensland , Australia
Współrzędne
Okres projektowy	1900 - 1914 (początek XX wieku)
Wybudowany	1909-1910
Architekt	Koleje Queensland
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Tunel kolejowy Yimbun
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	27 listopada 2008 r
Nr referencyjny.	602637
Znaczący okres	1910-
Istotne komponenty	tunel - kolej
Budowniczowie	Koleje Queensland
Położenie tunelu kolejowego Yimbun w Queensland Tunel kolejowy Yimbun (Australia)

Tunel kolejowy Yimbun to wpisany na listę dziedzictwa tunel przy Sinnamons Lane, Harlin , region Somerset , Queensland , Australia. Został zaprojektowany przez Queensland Railways i zbudowany w latach 1909-1910 przez Queensland Railways . Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 27 listopada 2008 r.

Historia

Tunel kolejowy Yimbun, położony 96,19 km (59,77 mil) od stacji kolejowej Wulkuraka , to wyłożony betonem tunel zbudowany w latach 1909-1910. Jest to jedyny tunel kolejowy na linii kolejowej Brisbane Valley . Linia ta została opracowana jako odgałęzienie od głównej linii kolejowej Brisbane-Toowoomba . Został zbudowany z Wulkuraka niedaleko Ipswich do Lowood (1884), a następnie przedłużony do Esk (1886), następnie Toogoolawah (luty 1904), Yimbun (wrzesień 1904), Linville (1910), Benarkina i Blackbutta (1911) i wreszcie do Yarramana (1913). Pierwotnie planowano, że linia ostatecznie połączy się z linią kolejową Gympie do Nanango, aby służyć jako połączenie kolejowe z Gympie i krótszą trasą między South Burnett i Brisbane , ostatni odcinek łączący nigdy nie został zbudowany.

Upper Brisbane została zasiedlona przez dzikich lokatorów w latach czterdziestych XIX wieku, a przemysł drzewny w Dolinie Brisbane również pochodzi z tego okresu. Bliższe osadnictwo rozpoczęło się w latach 70. XIX wieku. Od tego czasu przemysł drzewny szybko się rozwinął, ponieważ ziemia została szybko oczyszczona przez selektorów, a zwiększona populacja Brisbane i Ipswich od lat 70. XIX wieku stale domagała się drewna na mieszkania i opał. Pierwsze tartaki w Dolinie Brisbane, założone w latach 70. XIX wieku, znajdowały się w Rosewood , Dundas i Colinton .

Bliższe osadnictwo w dolinie Brisbane rozwinęło się na tyle do 1877 r., że kraj od Walonii przez Esk i Nanango można było zbadać jako możliwą trasę kolejową do Gympie. W 1879 roku premier Queensland, Thomas McIlwraith, zatwierdził budowę kilku odgałęzień, w tym jednej do Esk. Jednak pierwotne plany tych linii odgałęzień zostały wycofane z rozpatrzenia parlamentarnego w 1880 r. Na zalecenie FT Gregory , MLC . Pomimo tej opozycji, w 1881 r. Parlament Queensland zatwierdził budowę odgałęzienia Brisbane Valley z Wulkuraka do Esk. Kontrakt na pierwszą sekcję został wynajęty O'Rourke i McSharry w październiku 1882 r., A Henry Charles Stanley pełnił funkcję głównego inżyniera. Ten odcinek do Lowood, miejsca, które prawie nie istniało przed koleją, został otwarty 16 czerwca 1884 r. Brisbane Valley Branch Line była drugą linią odgałęzienia w Queensland po linii kolejowej Dugandan , która została otwarta do Harrisville w 1882 r. W ciągu kilku tygodni przedłużenie linia z Lowood do Esk została zatwierdzona w sierpniu 1884 roku przez premiera Samuela Griffitha . HC Stanley pozostał głównym inżynierem, ale HA Brigg został wyznaczony na wykonawcę. Drugi odcinek do Esk został otwarty 9 sierpnia 1886 r. I pozostawał końcem przez ponad 17 lat, stając się ważnym ośrodkiem i punktem załadunku żywego inwentarza.

W latach osiemdziesiątych XIX wieku nasiliło się bliższe osadnictwo w Dolinie Brisbane. Ziemia ze stacji Cressbrook została wznowiona i uregulowana. W 1889 roku James McConnel zaczął sprzedawać swoim pracownikom małe działki ziemi ze swojej posiadłości Cressbrook do produkcji mleka. Kolej, która zapewniała szybki i tani transport do Brisbane, sprzyjała rozwojowi przemysłu drzewnego. W ciągu następnych 30 lat tartaki powstały w Lowood, Esk, Toogoolawah, Moore , Linville, Harlin, Blackbutt, Monsildale i Perseverance , a także szereg przenośnych tartaków działających w drzewostanach.

Pod koniec XIX wieku w Dolinie Brisbane działały cztery fabryki mleczarskie, które wykorzystywały kolej do transportu mleka i jego przetworów. Fabryka mleczarska Lowood została otwarta w 1890 r. Fabryka mleczarska Toogoolawah (zarządzana przez Cressbrook Dairy Company) i Colinton Dairy Factory (zarządzana przez Standard Dairy Co Ltd) została otwarta w 1898 r., A mleczarnia Esk została otwarta w 1904 r. Około 1898 r. Cressbrook Condensed Milk Factory, własność przez Jamesa McConnela i właściciela / menedżera Colina Munro, otwarty nad brzegiem Cressbrook Creek. Fabrykę i siedem gospodarstw mleczarskich, które ją zaopatrywały, kupiło Nestlé w 1907 r. i działała do 1930 r., a mleko dostarczali lokalni hodowcy bydła mlecznego.

W 1900 roku przeprowadzono dochodzenie parlamentarne w celu ustalenia najlepszej trasy dla proponowanej linii kolejowej do Nanango. James McConnel z Cressbrook stwierdził, że przedłużenie linii kolejowej Brisbane Valley umożliwiłoby selektorom zajmowanie się mleczarstwem zamiast wypasu i uprawą ziemi. Następnie dochodzenie zaleciło przedłużenie o 45 kilometrów (28 mil) linii Brisbane Valley Branch Line do Moore, które zostało zatwierdzone w grudniu tego samego roku. Pierwszy odcinek, do nowego miasteczka Toogoolawah, w którym znajdowała się Fabryka Mleka Skondensowanego Cressbrook, został otwarty 8 lutego 1904 r. 1 września 1904 r. Otwarto przedłużenie do Yimbun, które pozostawało końcem do 1910 r.

Aby uzyskać dostęp do ogromnych zasobów drewna poza Yimbun, rozważano dalsze przedłużenie linii do Blackbutt. Blackbutt Tableland był znany jako bogaty okręg rolniczy, w którym kolej miała się rozwijać. Na pasmach były już eksploatowane sosny obręczowe i bunya, a po konserwacji spodziewano się, że towar dla kolei będzie dostarczany przez wiele lat. W Moore działały dwa tartaki, aw rejonie Blackbutt były jeszcze dwa. Plany 28 mil (45 km) linii kolejowej z Yimbun do Blackbutt zostały zatwierdzone na posiedzeniu Komitetu na SS Lucinda 9 stycznia 1907 r. Zostały wprowadzone do parlamentu 13 marca 1908 r. i uchwalone 1 kwietnia 1908 r. Na początku 1909 r. Queensland Railways zakupiło materiały do ​​budowy tej linii.

Tunel Yimbun, położony między Harlin i Yimbun, został zaprojektowany przez inżyniera rezydenta Hugh Frasera i zbudowany przez robotników dziennych w okresie od lutego 1909 do maja 1910. W stosunku do swojej długości tunele są najbardziej kosztownymi ze wszystkich form inżynierii kolejowej, a ich problemy obejmują zagrożenia, takie jak spadające kamienie. Materiał należy usunąć z samego otworu i zutylizować. Niewiele rodzajów skał jest wystarczająco twardych, aby mogły pozostać po wykopie bez okładziny z muru lub betonu. Tunel Yimbun został zbudowany jako 110-jardowy (100 m) prosty tunel wyłożony betonem z nachyleniem 1 na 165 wznoszącym się w kierunku Yarraman. Materiał z jego otworu został zdeponowany w bankach numer 14 i 15 po obu stronach podejścia do tunelu.

Odcinek linii obejmujący tunel Yimbun został otwarty 22 listopada 1910 r., A przedłużenie do Blackbutt zostało ukończone w 1911 r. Następny odcinek linii kolejowej Brisbane Valley, do Yarraman, został zatwierdzony przez parlament w grudniu 1910 r. I otwarty 1 maja 1913 r. Ostatni odcinek wymagany do ukończenia pętli do Gympie został zatwierdzony przez parlament 30 października 1918 r., ale nigdy nie został zbudowany.

Ten odcinek linii kolejowej Brisbane Valley został zbudowany na mocy ustawy o gwarancjach kolejowych z 1895 r., Która przewidywała, że ​​władze lokalne mogą zażądać budowy linii kolejowej, gwarantując pokrycie wszelkich strat i odsetek od kapitału pożyczonego na budowę. Departament Kolei był również zobowiązany do równego podziału każdego deficytu z poręczycielami. Gwarancja wygasała po 14 latach, chyba że przez trzy kolejne lata osiągnięto zysk, po czym wygasała. Koszt dla mieszkańców obszaru objętego korzyścią obsługiwanego przez linię kolejową, w tym tunel kolejowy Yimbun w roku budżetowym 1913-1914, wyniósł 3389 funtów. Z tej kwoty Rada Shire Esk zapłacił 2000 funtów, Crow's Nest Shire Council 194 £, Nanango Shire Council 490 £ i Skarb 705 £. Dochód netto Brisbane Valley Branch Line był dodatni do lat 1917-18. Linia przeżywała okres strat do 1932 r., po czym ponownie zwróciła pokaźne dochody netto.

Usługi pasażerskie były cechą Brisbane Valley Line od początku usługi. Od 1913 roku usługi pasażerskie kursowały z Yarraman do Ipswich trzy dni w tygodniu i trwały sześć godzin. W 1928 r. Rozpoczęto usługi motoryzacyjne na linii kolejowej Brisbane Valley i kiedy wprowadzono nowe silniki kolejowe. Linia Brisbane Valley, wraz z linią Fassifern, jako pierwsza z nich skorzystała. Chociaż były ograniczone do 48 kilometrów na godzinę (30 mil na godzinę) i średnio nie więcej niż 30–35 kilometrów na godzinę (19–22 mil na godzinę), były szybsze, płynniejsze, wygodniejsze i bardziej niezawodne niż transport drogowy lub pociągi mieszane.

Do 1920 roku większość drewna leśnego została wycięta z Doliny Brisbane, a głównym przemysłem było mleczarstwo. W związku z tym w latach dwudziestych XX wieku kolej przewoziła śmietankę do fabryk masła wzdłuż linii Brisbane Valley - Colinton do 1921 roku, Toogoolawah, Esk i Lowood. Pełne mleko było transportowane do Nestlé i anglo-szwajcarskiej fabryki mleka skondensowanego w Toogoolawah aż do jej zamknięcia w 1930 r. Jednak w Blackbutt Range drewno nadal było wycinane i transportowane koleją. W 1934 r. The Courier-Mail doniósł o wzroście przewozów drewna z kolejowych centrów załadunkowych między Benarkin i Yarraman. Kwota wyniosła ponad 1 500 000 super stóp miesięcznie w ciągu ostatnich 12 miesięcy i stanowiły największą część ładunków na linii kolejowej Brisbane Valley. Całe drewno było wycinane z rezerw Korony, ponieważ grunty prywatne zostały praktycznie wycięte. Większość drewna została wysłana do Brisbane do frezowania.

W latach trzydziestych dochody z linii Brisbane Valley były większe niż wydatki na linię, a do 1938 r. Dochody przekroczyły wydatki i odsetki od kapitału na jej budowę. W latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku linia Brisbane Valley Line do Esk obsługiwała dużą liczbę pasażerów i towarów w związku z budową tamy Somerset na rzece Stanley w celu łagodzenia skutków powodzi i magazynowania wody w Brisbane, Ipswich i dolnej dolinie Brisbane. Od 1935 r. Brisbane Valley Rail Line obsługiwała materiały budowlane na to miejsce. Esk stał się bazą przeładunkową wyposażoną w dźwigi do ciężkich ładunków. Towary zostały następnie przetransportowane na miejsce tamy wzdłuż 18 mil (29 km) bitumicznej drogi, którą w tym celu zbudował Stanley River Works Board we współpracy z Mains Road Commission. Somerset tama została ukończona w 1959 roku po okresie zawieszenia od 1942 do 1948 roku z powodu II wojna światowa . Po wojnie, gdy transport drogowy zastąpił kolej zarówno dla towarów, jak i pasażerów, wykorzystanie linii kolejowej Brisbane Valley spadło.

Po zniszczeniach powodziowych w 1974 r. Brisbane Valley Branch Line była zagrożona trwałym zamknięciem, ale została ponownie otwarta po kilku miesiącach. Niemniej jednak ostatni silnik kolejowy Yarraman kursował 6 października 1988 r. Następnie usługi pasażerskie kursowały z Ipswich do Toogoolawah do marca 1993 r., Kiedy zamknięto Brisbane Valley Branch Line. Usunięto tory stalowe, wiele mostów, większość oznakowań kolejowych, perony stacji i wiaty towarowe. Wiele budynków stacji na linii kolejowej Brisbane Valley zostało ponownie wykorzystanych na innych liniach lub sprzedanych do usunięcia. Jedyne pozostałe budynki znajdują się w Yarraman, Linville i Lowood (obecnie służą jako muzea kolei) oraz w Toogoolawah, Esk i Coominya . Znaczna część infrastruktury kolejowej od Blackbutt do Moore i od Wulkuraka do Lowood została usunięta.

Obecnie na linii kolejowej Brisbane Valley pozostały tylko trzy duże konstrukcje inżynieryjne. Są to stalowo-drewniany most kolejowy Lockyer Creek nad Lockyer Creek w Clarendon, zaprojektowany przez głównego inżyniera HC Stanleya; i tunel kolejowy Yimbun. Stalowo-betonowy most kolejowy Harlin nad Maronghi Creek w Harlin został zniszczony przez powódź w 2013 r. Około dwudziestu drewnianych mostów kolejowych jest nadal nienaruszonych, chociaż ich stan jest bardzo różny.

Opis

Tunel kolejowy Yimbun znajduje się między 59 milami 24 łańcuchów (95,4 km) a 59 milami 29 łańcuchów (95,5 km) od stacji Wulkuraka wzdłuż dawnej formacji Brisbane Valley Branch Line i znajduje się pod siodłem między dwoma pagórkami. Tunel kolejowy Yimbun to półeliptyczny, wyłożony betonem, prosty tunel o długości 110 jardów (100 m) i nachyleniu 1:165 w stosunku do ruchu w kierunku północnym. Ma glinianą podłogę i ma około 6 metrów (20 stóp) wysokości na wierzchołku. Na obu portalach widnieje data „1910”. Wycięcia, które tworzą podejścia po północnej i południowej stronie tunelu, rozciągają się odpowiednio na około 100 metrów (330 stóp) i około 50 metrów (160 stóp).

Lista dziedzictwa

Tunel kolejowy Yimbun został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 27 listopada 2008 r. Po spełnieniu następujących kryteriów.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Tunel kolejowy Yimbun jest ważnym zachowanym dowodem istnienia linii kolejowej Brisbane Valley Branch. Rozwój odgałęzionej sieci kolejowej Queensland, który rozpoczął się w latach osiemdziesiątych XIX wieku, był kluczowy dla rozwoju kolonii poprzez otwarcie terenów pod bliższe osadnictwo oraz transport produktów i zasobów do głównych miast i portów Queensland.

Linia kolejowa Brisbane Valley, kiedy została uruchomiona w 1882 roku, była drugą z odgałęzień Queensland. W ciągu następnych 30 lat była kilkakrotnie przedłużana, aby ułatwić transport drewna, żywego inwentarza i płodów rolnych i miała stać się alternatywną, krótszą trasą z South Burnett do Brisbane.

W przeciwieństwie do innych linii bocznych, przychody z Brisbane Valley Branch Line były większe niż jej wydatki przez większość okresu od 1902 r. Do wybuchu II wojny światowej, kiedy ustały raporty Komisarza Kolei o rentowności poszczególnych linii.

Tunel kolejowy Yimbun, zbudowany w 1910 roku na odcinku między Yimbun i Blackbutt, jest jedynym tunelem zbudowanym wzdłuż całej linii Brisbane Valley Branch Line i jedną z zaledwie trzech pozostałych nienaruszonych głównych konstrukcji kolejowych na linii kolejowej Brisbane Valley, pozostałe to Lockyer Creek Railway Bridge w Clarendon i Harlin Rail Bridge. Spośród 55 tuneli kolejowych zbudowanych w Queensland w latach 1865-1931 tylko dziewięć zostało zarejestrowanych jako zlokalizowane na odgałęzieniach.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Tunel kolejowy Yimbun jest znaczący jako wysoce nienaruszony przykład tunelu kolejowego wyłożonego betonem, zbudowanego dla linii kolei wąskotorowej w Queensland. Beton został po raz pierwszy użyty jako okładzina tunelu w 1880 roku i od tego czasu był używany w około dwudziestu tunelach kolejowych zbudowanych w Queensland.

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).

Dalsza lektura

• Toogoolawah and District History Group (2008), „Dni chwały” linii Brisbane Valley: Colinton, Yimbun & Ottaba , Toogoolawah & District History Group

Linki zewnętrzne

Media związane z tunelem kolejowym Yimbun w Wikimedia Commons