Turbomeca Aubisque
|
|
| Aubisque / RM9 | |
|---|---|
| Zachowany Turbomeca Aubisque | |
| Typ | Turbofan |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Turbomeka |
| Pierwszy bieg | 1961 |
| Główne zastosowania | Saaba 105 |
| Opracowany z | Turbomeca Bastan |
Turbomeca Aubisque był małym silnikiem turbowentylatorowym zaprojektowanym i wyprodukowanym przez firmę Turbomeca w latach 60. Jego jedynym zastosowaniem był wojskowy samolot szkolno -treningowy Saab 105 jako RM9 . Silnik nosi nazwę Col d'Aubisque w Pirenejach , zgodnie z tradycją firmy.
Wcześniejszy turboodrzutowy Turbomeca Marboré był pierwotnie przeznaczony dla Saaba 105 , ale kiedy Saab potrzebował większego ciągu niż produkowany Marboré, Turbomeca zaoferowała turbowentylator Aubisque, turbowentylatorową wersję turbośmigłowego Turbomeca Bastan . Aubisque wszedł do produkcji dla Saaba 105 i wyprodukowano około 300, pozostając w służbie przez 30 lat, aż do zastąpienia go w połowie lat 90. turbowentylatorem Williams FJ44 , który przetrwał Saab 105 szwedzkich sił powietrznych .
Aplikacje
Dane techniczne (Aubisque 1A)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1962-63, Silniki lotnicze świata 1970
Charakterystyka ogólna
- Typ: turbowentylator o niskim obejściu
-
Długość: 2288 mm (90,1 cala)
- Szerokość: 650 mm (26 cali)
- Wysokość: 750 mm (30 cali)
- Średnica: 564 mm (22,2 cala) (obudowa)
- Sucha masa: 285 kg (628 funtów)
składniki
- Sprężarka: stopień wentylatora z przekładnią, jednostopniowy osiowy, jednostopniowy odśrodkowy
- Komory spalania : Pierścieniowa komora spalania
- Turbina : Dwustopniowa osiowa
- Rodzaj paliwa: nafta lotnicza , taka jak Jet A-1 , JP-4 lub JP-5
- Układ olejowy: natrysk pod ciśnieniem 4,6 bara (66 psi) z oczyszczaniem
Wydajność
-
Maksymalny ciąg : 7,3 kN (1635 funtów siły) przy 33 000 obr./min (statyczny)
- Maks. ciąg ciągły: 6,13 kN (1378 funtów siły) przy 32 000 obr./min (statycznie)
- Całkowity stosunek ciśnień : 6,9:1
- Przepływ masowy powietrza: 22,25 kg/s (49,1 funta/s)
- Temperatura na wlocie turbiny: JPT 843 K (570°C)
- Zużycie paliwa: 420 kg/h (925,9 funta/h)
- Jednostkowe zużycie paliwa : 61 kg/kN/h (0,6 funta/lbf/h)
- Stosunek ciągu do masy : 6,3
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Dalsza lektura
- Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (wyd. 2). Cambridge, Anglia: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-163-8 .