Twister (ośrodek rozrywki Knoebels)

Ośrodek rozrywki
Twister Knoebels
Lokalizacja	Ośrodek rozrywki Knoebels
Współrzędne
Status	Operacyjny
Data otwarcia	24 lipca 1999
Koszt	3 miliony dolarów
Statystyki ogólne
Typ	Drewno
Producent	Ośrodek rozrywki Knoebels
Projektant	Johna Fettermana, 1999; z projektu Johna Allena „Mister Twister” z 1964 roku
Układ torów	Tornado
System podnoszenia/uruchamiania	Dwa wzgórza z wyciągiem łańcuchowym
Wysokość	101,5 stopy (30,9 m)
Upuszczać	89,6 stóp (27,3 m)
Długość	3900 stóp (1200 m)
Prędkość	51 mil na godzinę (82 kilometrów na godzinę)
Inwersje	0
Czas trwania	2:10
Ograniczenie wzrostu	42 cale (107 cm)
Pociągi	2 pociągi z 6 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w 2 rzędach, co daje w sumie 24 jeźdźców na pociąg.
Twister w RCDB
Video

Twister to drewniana kolejka górska znajdująca się w Knoebels Amusement Resort w Elysburgu w Pensylwanii . Jest to odtworzenie słynnego Mister Twister , projektu Johna C. Allena z 1964 roku .

Historia

Knoebels Amusement Resort w Elysburgu w Pensylwanii zaczął planować kolejną kolejkę górską w 1998 roku, po popularności swojej pierwszej kolejki górskiej, Phoenix . Chcąc zachować kolejną klasyczną przejażdżkę, park rozważał nabycie nieistniejącego już „Mister Twister”, który został porzucony, gdy cały park rozrywki Elitch Gardens został przeniesiony do Denver w Kolorado . Jednak Mister Twister był zamknięty tak długo, że nie nadawał się już do użytku, a ograniczenia przestrzenne uniemożliwiały fizyczne przeniesienie przejazdu. Knoebels kupił plany i przystąpił do odbudowy kolejki górskiej od podstaw, modyfikując projekt, aby pasował do dostępnej przestrzeni. Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod nowy Twister odbyła się 3 listopada 1998 r. W tamtym czasie kolejka górska miała kosztować od 2 do 3 milionów dolarów. Prezes Knoebels, Dick Knoebels, opisał tę przejażdżkę jako największy projekt w historii parku.

Przejażdżka została zaprojektowana przez projektanta zespołu Knoebels, Johna Fettermana, na podstawie oryginalnego projektu Johna Allena dla Mister Twister. Fetterman sam nigdy nie jeździł na Mister Twister, ale jeden z jego przyjaciół polecił tę przejażdżkę po tym, jak jeździł na Mister Twister. Twister ostatecznie kosztował 3 miliony dolarów. Firma Adams Construction Company budowała przejażdżkę przez okres ośmiu miesięcy. Kolejka górska została otwarta 24 lipca 1999 r. Aukcja miejsc na inauguracyjną przejażdżkę Twistera zebrała 8625 dolarów dla Fundacji Make-A-Wish .

Charakterystyka

Twister ma 3900 stóp (1200 m) długości. Mierzy 101 stóp 7 cali (30,96 m) wysokości, a pierwszy spadek mierzy 89 stóp 7 cali (27,31 m). Jeden cykl trwa około 2 minut i 10 sekund. Na całej trasie tor przecina się 36 razy. Pierwotnie do jazdy używano pociągów 12-wagonowych, z dwoma miejscami w wagonie.

Dla nowego Twistera Fetterman stworzył zmodyfikowane lustrzane odbicie oryginalnego układu „Mister Twister”, zagęszczając jazdę, ale zachowując najważniejsze elementy starego projektu i oryginalny model matematyczny Allena. Wśród tych atrakcji znalazła się duża podwójna helisa, która teraz owija się wokół zakrzywionej stacji przejażdżki, oraz duży zakręt na szczycie wzniesienia. Aby zachować krzywą skoku w nowym projekcie, Fetterman stworzył dzieloną skocznię wyciągową. Aby to osiągnąć, pociąg wspina się do połowy konstrukcji na jednym wzniesieniu, wykonuje zakręt o 180 stopni i kończy wjazd na drugim wyciągu, ułożonym bezpośrednio nad pierwszym. Podczas gdy kilka kolejek górskich wykorzystuje więcej niż jedno wzniesienie w swoim układzie, zygzakowata winda Twistera jest wyjątkowa.

Doświadczenie z jazdy

Po wysłaniu pociąg wypada z zakrzywionej stacji, zjeżdża lekkim zakrętem w lewo przez konstrukcję, a następnie wykonuje zamaszysty skręt w prawo i uderza w dolną część wzgórza windy, która jest ułożona pod drugą windą. Po wzniesieniu się do połowy tor opuszcza pierwsze wzniesienie wyciągowe i skręca w lewo z konstrukcji, po czym uderza w zakręt o 180 stopni, przechodząc pod wyjściem z podwójnej helisy i wspina się na górną część wzniesienia wyciągowego. Na szczycie wzniesienia tor przechodzi przez krzywą, po czym opada z pierwszego spadku o wysokości 89,6 stopy, a następnie wznosi się na drugie wzniesienie w celu pierwszego zawrócenia. Pociąg zjeżdża z zakrętu w drugim spadku i wznosi się do podwójnej helisy, która dwukrotnie okrąża stację. Po helisie pociągi przejeżdżają przez przycięte wzniesienie antenowe i skręcają w prawo wewnątrz konstrukcji drugiego wzniesienia. Pociąg schodzi z kolejnego spadku, poruszając się w obrębie konstrukcji i przejeżdża przez zakręt w prawo do podziemnego tunelu, przy wejściu do którego szybko robi się zdjęcie podczas jazdy. Wychodząc z tunelu, tor wykonuje kolejny niezakręcony skręt w prawo, a następnie mały spadek, po czym wznosi się i uderza w zakrzywiony końcowy bieg hamulca, zanim ponownie wjedzie na stację. Ze względu na ograniczenia przestrzenne spowodowane umieszczeniem stacji w środku spirali, tor stacji jest zakrzywiony, a zarówno ona, jak i bieg hamulca wykorzystują hamulce płozowe zamiast hamulców zaciskowych lub magnetycznych.

Galeria obrazów

• 

  Miniaturowa kolejka Pioneera dwukrotnie przejeżdża pod konstrukcją Twistera

• 

  Tor wychodzący ze stacji

• 

  Ramię blokady stołu transferowego z oryginalnego Mister Twister jest wystawione w kolejce

• 

  Tablica upamiętniająca „złotą śrubę”, śrubę odzyskaną z oryginalnego Mister Twister i zainstalowaną w strukturze krzywej swoop

• 

  Krzywa opadania i pierwszy spadek widziane z poziomu gruntu

Statystyka

• Pociągi - 2 PTC, po 24 pasażerów każdy
• Projekt - oryginał z 1964 r. i modyfikacje z 1965 r. - John C. Allen; Modyfikacje z 1999 r. - John Fetterman

Nagrody Złotego Biletu : najlepsze drewniane kolejki górskie

Rok	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2021	2022
Zaszeregowanie	15	20	22	21	25	25	29	30	32	31	32	20	33	39	40	41	47	35	50	45 (remis)	32	31 (remis)