USS Ginewra (IX-67)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Ginewra .

USS Ginewra (IX-67)
Historia
Stany Zjednoczone
Imiennik	Zachowano poprzednią nazwę
Budowniczy	George S. Lawley & Sons, Neponset, MA
Numer podwórka	892
Wystrzelony	21 kwietnia 1921
Nabyty	24 marca 1942 r
Upoważniony	16 czerwca 1942 r
Wycofany z eksploatacji	2 sierpnia 1945 r
Dotknięty	13 sierpnia 1945 r
Identyfikacja	Oficjalny numer : 221611
Los	Sprzedany prywatnemu właścicielowi
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	503 ton
Długość	195 stóp (59 m)
Belka	32 stopy 6 cali (9,91 m)
Projekt	15 stóp (4,6 m)

USS Guinevere (IX-67) był okrętem patrolowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , który służył w latach 1942-1945.

Jacht

Ginewra została zbudowana dla Edgara Palmera z Nowego Jorku , który określił napęd spalinowo-elektryczny dla największego wówczas jachtu tego typu zbudowanego w Stanach Zjednoczonych i największego szkunera dziobowego i rufowego, jaki do tej pory zbudowano na całym świecie. Napęd jachtu składał się z dwóch sześciocylindrowych silników wysokoprężnych Winton o mocy 350 KM, podłączonych bezpośrednio do generatorów Westinghouse. Generatory dostarczały energię do 555-konnego silnika Westinghouse bezpośrednio połączonego ze śmigłem. Projekt wykonał A. Loring Swansey z projektem diesla we współpracy z komandorem Fisherem USN. Jacht został oceniony na prędkość 11,5 węzła (13,2 mil / h; 21,3 km / h) na samych silnikach z zasięgiem przelotowym 11 000 mil. W instalacji elektrycznej przewidziano dwutonowy agregat chłodniczy, dwa 15-kilowatowe generatory, pompy zęzowe i inne, wentylację, wyciągi elektryczne, oświetlenie i radio. Baterie zapewniały zasilanie w nocy, gdy elektrownia była wyłączona lub w sytuacjach awaryjnych. Ginewra została zbudowana przez firmę George Lawley & Son z Neponset w stanie Massachusetts i zwodowana 21 kwietnia 1921 roku.

Gotowy jacht miał sześć dużych kabin z dodatkową na pokładzie z prywatnymi schodami do pomieszczeń poniżej. Wykończenie wnętrza było w całości wykonane z orzecha i drewna tekowego . Łodzie pomocnicze składały się z wodowania właściciela o długości 30 stóp 5,5 cala (9,28 m), wodowania załogi o długości 25 stóp 11,5 cala (7,91 m) i żaglowej łodzi ratunkowej o długości 21 stóp 3 cali (6,48 m); wszystkie z wyjątkiem łodzi ratunkowej z napędem.

Ginewra została zarekwirowana przez War Shipping Administration i przydzielona do Marynarki Wojennej w momencie wybuchu wojny.

Służba Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

USS Ginewra (IX-67) , niesklasyfikowany statek różny , był drugim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych o tej nazwie. W obu przypadkach imię zostało nadane przez byłego właściciela statku, prawdopodobnie dla królowej Ginewry lub innej kobiety nazwanej jej imieniem. Szkuner pomocniczy został zakupiony od Edgara Palmera 24 marca 1842 roku i wszedł do służby 16 czerwca 1942 roku w Brooklynie w Nowym Jorku .

Po krótkim odcinku testowym Ginewra patrolowała port w Bostonie w stanie Massachusetts , eskortowała nowo utworzone konwoje na morze i okresowo pływała na patrole u wybrzeży Grenlandii . Został wycofany ze służby 2 sierpnia 1945 r., a 13 sierpnia jego nazwisko zostało wykreślone z Rejestru okrętów Marynarki Wojennej. 25 kwietnia 1946 r. został przekazany Komisji Morskiej w celu sprzedaży na własność prywatną.

Po wojnie

W 1947 roku jacht był eksploatowany jako nieudokumentowany statek przez Davida Johnsona z East St. Louis, Illinois . Felietonista z Waszyngtonu, Tom Kelly, służył na pokładzie i zbierał starych kolegów ze statku na swoje 75. urodziny. Niektórzy próbowali dowiedzieć się, co stało się ze statkiem po tym, jak zniknął z rejestrów po tym, jak stał się własnością Davida Johnsona. Nie byli w stanie znaleźć solidnego śladu pomimo plotek, które krążyły od Grecji po Amerykę Południową. Arthur Kimberly, później związany z Brigantine Romance , został starszym oficerem na pokładzie Ginewry po ukończeniu Akademii Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych i kończąc służbę wojenną jako oficer na tankowcach. W tym czasie Ginewra była zaangażowana jako statek handlowy z ładunkiem cukru i okazjonalnej kontrabandy (wspomniano o papierosach) na Morze Śródziemne. Pomimo jego przywiązania do statku, przemyt był powodem jego wyjazdu na Morze Śródziemne.

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć Ginewry w NavSource Naval History
• Stephen S. Roberts, „Mały IX: szkunery pomocnicze itp.” (dostawca)