USS Orion (AC-11)
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nazwa | USS Orion |
| Budowniczy | Maryland Steel Co., Sparrows Point, Maryland |
| Położony | 6 października 1911 |
| Wystrzelony | 23 marca 1912 |
| Upoważniony | 29 lipca 1912 |
| Wycofany z eksploatacji | 18 czerwca 1926 |
| Dotknięty | 10 lipca 1931 |
| Los | Sprzedany 30 sierpnia 1933 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Górnik |
| Przemieszczenie | 19132 długich ton (19439 ton) |
| Długość | 536 stóp (163 m) |
| Belka | 65 stóp (20 m) |
| Projekt | 27 stóp 8 cali (8,43 m) |
| Prędkość | 14 węzłów (16 mil na godzinę; 26 km / h) |
| Komplement | 179 oficerów i szeregowców |
| Uzbrojenie | Pistolety 4 × 3 cale (76 mm). |
USS Orion (AC-11) był górnikiem należącym do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Stępkę pod okręt położyła firma Maryland Steel Co., Sparrows Point w stanie Maryland , 6 października 1911, zwodowano 23 marca 1912, a do służby w Norfolk wszedł 29 lipca 1912.
Budowa i projektowanie
Wodowanie statku ustanowiło nowy rekord świata w szybkości budowy. Statek i siostrzany Jason zostały zbudowane na opatentowanym przez Isherwood Systemie wzdłużnego wręgu z mechanizmem napędowym na rufie. Przestrzeń ładunkową zapewniało sześć dużych, samoprzycinających się ładowni węglowych na 2248 ton amerykańskich (2039351 kg) węgla i cztery głębokie zbiorniki z przodu pod dolnym pokładem połączone ze zbiornikami na dnie wewnętrznym pod ładowniami na 772400 galonów amerykańskich (2923852 l) ładunku ropy. Każda ładownia na węgiel miała po dwa włazy, z wyjątkiem jednego w ładowni dziobowej, a wymóg kontraktowy zakładał, że każdy właz będzie w stanie obsłużyć 100 ton amerykańskich (90 718 kg) na godzinę k
co zostało osiągnięte w oficjalnym teście przez liczbę 137,5 ton amerykańskich (124 738 kg) na godzinę. Zaletą ramy Isherwood była oszczędność masy, która pozwoliła Orionowi unieść określoną nośność przy zanurzeniu 26 stóp 10,5 cala (8,2 m) zamiast zakontraktowanego zanurzenia przy tym obciążeniu 27 stóp 7,5 cala (8,4 m) co pozwala na wzrost o 500 ton amerykańskich (453 592 kg) węgla przy określonym zanurzeniu. Napęd zapewniały dwa silniki parowe z potrójnym rozprężaniem z cylindrami o średnicy 27 cali (68,6 cm), 46 cali (116,8 cm) i 76 cali (193,0 cm) i skokiem 48 cali (121,9 cm) za pomocą pary z trzech dwustronnych kotłów szkockich napędzając dwa 16 stóp 6 cali (5,0 m) trzyłopatowe śmigła o średnim skoku 18 stóp (5,5 m) ze średnią prędkością próbną 14,468 węzłów (16,649 mil na godzinę; 26,795 kilometrów na godzinę).
Historia serwisowa
Flota Atlantycka, 1912–1917
Przydzielony do ogólnej służby we Flocie Atlantyckiej we wrześniu, Orion pozostał na zachodnim Atlantyku do czasu przeniesienia go do rezerwy w Norfolk 9 października 1914 r. Ponownie przyjęty do służby 28 grudnia, kontynuował służbę we Flocie Atlantyckiej do czasu skierowania go do Cavite w styczniu 1917 r.
I wojna światowa 1917–1918
Orion znajdował się w Colón w strefie kanału , kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej w kwietniu 1917 r. Orion pozostał tam do 21 maja, po czym wrócił do Norfolk, skąd popłynął na Azory na operacje w czerwcu i lipcu. W tym ostatnim miesiącu pomagała również w umieszczaniu łańcucha obronnego w poprzek portu w Ponta Delgada .
Podczas pobytu w Ponta Delgada duży niemiecki U-Boot SM U-155 typu krążownik zbombardował port 4 lipca o 3 nad ranem. Wynikowy atak uszkodził kilka budynków i zabił czterech cywilów. Ku zaskoczeniu niemieckiej załogi U-Boota, ponieważ nie widzieli Oriona , załoga Oriona odpowiedziała 3-calowym działem i stoczyła pojedynek z U-Bootem przez około dwanaście minut. Żaden statek nie uderzył w drugi, ale U-155 ostatecznie wycofał się z akcji. Później rząd portugalski przyznał załodze Oriona Order Wieży i Miecza w podziękowaniu.
Powracając na krótko do Hampton Roads , Orion wyruszył ponownie 18 sierpnia i przewiózł węgiel oraz ludzi do Bahia w Brazylii w celu dalszego przetransportowania do Frederick , Mount Baker i Glacier . Jesienią służył na wschodnim wybrzeżu od Norfolk do Bostonu, a następnie w styczniu 1918 roku dołączył do Naval Overseas Transportation Service (NOTS).
Kontynuując swoje obowiązki górnicze w ramach NOTS, pełnił służbę ogólną w zatoce Chesapeake , dopóki nie popłynął ponownie na południe w kwietniu. W maju wyładowała węgiel w Montevideo , po czym skierowała się z powrotem do Nowego Jorku. Tuż po opuszczeniu tego pierwszego dostrzegł wrogi okręt podwodny i strzelił do niego, przeganiając go. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych wróciła do swoich bardziej przyziemnych obowiązków przybrzeżnych.
Flota Pacyfiku, 1918–1925
Po zakończeniu wojny i zakończeniu wyprawy węglowej do Francji, Orion wrócił do Stanów Zjednoczonych i 5 lutego 1919 został odłączony od NOTS i przydzielony do służby we Flocie Atlantyckiej. W czerwcu popłynął na zachodnie wybrzeże, gdzie dołączył do Floty Pacyfiku i przez następny rok zaopatrywał porty na zachodnich wybrzeżach Ameryki Północnej i Południowej. W sierpniu został przeniesiony do Służby Transportu Marynarki Wojennej , następnie na manewry w Indiach Zachodnich i w ramach tej służby zaopatrywał jednostki floty do grudnia 1925 roku.
Likwidacja i sprzedaż
Następnie zamówiony inaktywowany, został wycofany ze służby w Norfolk 18 czerwca 1926 r. Wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 10 lipca 1931 r., Został sprzedany firmie Union Ship Building Co. w Baltimore w stanie Maryland 30 sierpnia 1933 r.
Bibliografia
- Międzynarodowa Inżynieria Morska (1912). „United States Naval Collier Orion : zbudowany w rekordowym czasie” . Międzynarodowa Inżynieria Morska . Nowy Jork, Nowy Jork: Aldrish Publishing Company. XVII (10): 418–419 . Źródło 17 grudnia 2014 r .
- Dowództwo Marynarki Wojennej i Dziedzictwa. „ Oriona ” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej . Źródło 17 grudnia 2014 r .