USS Warren (1776)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Warren .

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Warren
Budowniczy	Sylwestra Bowersa
Wystrzelony	1776
Dotknięty	1779
Los	Spalony, aby zapobiec schwytaniu, sierpień 1779
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Fregata
Długość	132 stóp 1 cal (40,26 m)
Belka	34 stopy 5 cali (10,49 m)
Głębokość trzymania	11 stóp (3,4 m)
Napęd	Żagiel
Komplement	250
Uzbrojenie	• 12 dział 18-funtowych (5 kg). • 14 dział 12-funtowych (5 kg). • 8 x 9-funtowe (2,7 kg) działa

USS Warren był jedną z 13 fregat zatwierdzonych przez Kongres Kontynentalny 13 grudnia 1775 r. Z połową jej głównego uzbrojenia 18-funtowego, Warren był silniej uzbrojony niż typowa 32-działowa fregata z tamtego okresu. Została nazwana na cześć Josepha Warrena 6 czerwca 1776 r. Warren został spalony, aby zapobiec schwytaniu podczas niefortunnej ekspedycji Penobscot w 1779 r.

blokada brytyjska

Zbudowany w Providence w stanie Rhode Island przez Sylvestra Bowersa, Warren był prawdopodobnie jedną z pierwszych dwóch z 13 ukończonych fregat. Drugim była fregata Providence zbudowana na Rhode Island . Jednak trudności z obsadą obu statków i brytyjska okupacja Newport w stanie Rhode Island sprawiły, że trudne zadanie wydobycia statków na morze stało się podwójnie trudne.

Chociaż statek utknął w rzece Providence , komandor Esek Hopkins złamał swój proporzec w Warren na początku grudnia 1776 roku. spedycja logistyczna podróżująca trasą Rhode Island do Wirginii . Mimo to okręt flagowy Hopkinsa pozostał zakotwiczony w rzece Providence potem przez prawie rok. W rezultacie Hopkins został zawieszony przez Komitet Morski Kongresu Kontynentalnego za jego letarg. Warren , zablokowany w zatoce Narragansett , nie pływał.

Udane rejsy

Wspomagany przez silne wiatry z północy z maskującym śniegiem, Warren , teraz pod dowództwem kapitana Johna B. Hopkinsa, w końcu przemknął przez brytyjską blokadę 16 lutego 1778 r., Otrzymując niewielkie uszkodzenia od HMS Somerset i HMS Lark w drodze z Narragansett Przejście. Hopkins otrzymał rozkaz udania się do wolnego portu, ale mężczyźni nie byli ubrani na zamieć, więc kapitan udał się na cieplejsze wody południowe i zaczął polować na zdobycz na otwartym morzu. Warren wzięła dwa na swój pierwszy rejs: w zasięgu wzroku Bermudy wzięła statek Neptun płynął z Whitehaven w Anglii do Filadelfii z ładunkiem prowiantu, a także zabrał ze sobą śnieżnego Roberta , kierującego się do Bristolu z Sint Eustatius na fałszywych holenderskich dokumentach, przewożąc siemię lniane i fustyk . Fregata kontynentalna zawinęła do Bostonu 23 marca i przygotowywała się do kolejnego rejsu do Indii Zachodnich, ale okazało się, że obsadzenie statku załogą jest prawie niemożliwe. W końcu jesienią odbył drugi rejs poza wschodnie wybrzeże, płynąc przez pewien czas w towarzystwie Statek Marynarki Wojennej stanu Massachusetts Tyrannicide we wrześniu.

Warren pozostał w Bostonie do zimy 1778 roku i najwyraźniej nie wyruszył ponownie aż do 13 marca 1779 roku. Fregata pod dowództwem obecnie komandora Johna B. Hopkinsa wyruszyła w towarzystwie królowej Francji i Rangera na rejs wzdłuż północno-wschodniego wybrzeża. Dywizjon wziął uzbrojony szkuner Hibernia jako nagrodę 6 kwietnia.

Szczęście uśmiechnęło się do nich jeszcze bardziej następnego dnia. O godzinie 04:00 amerykańscy obserwatorzy zauważyli dwie „floty” statków. Jeden zawierał dziesięć naczyń, a drugi dziewięć. Warren i jej dwoje małżonków wyruszyli na grupę dziewięciu statków na nawietrzną i do 14:00 schwytali siedem z dziewięciu. Brytyjski konwój płynął z Nowego Jorku do Georgii . Połów obejmował dwa statki, cztery brygi i szkuner. Większość nagród była bogato obciążona prowiantem dla armii brytyjskiej. Warren holował bryg Patriot od 10 kwietnia, wprowadzając go triumfalnie do portu.

Początkowo Kongres wyrażał wielką radość z wyczynu Hopkinsa, ale jego satysfakcja szybko się pogorszyła. Komitet Morski oskarżył Hopkinsa o naruszenie jego rozkazów, utrzymując, że zbyt wcześnie wrócił do portu i nie wysłał swoich nagród do najbliższego portu. Jako środek dyscyplinarny Komitet zwolnił Hopkinsa, zawiesił go w marynarce wojennej i przekazał dowództwo kapitanowi Dudleyowi Saltonstallowi . Ta ostatnia decyzja miałaby smutne reperkusje zarówno dla statku, jak i dla jego nowego dowódcy.

Podczas gdy Warren leżał w Bostonie, przygotowując się do dalszych operacji, Brytyjczycy w połowie czerwca 1779 roku założyli bazę na półwyspie Bagaduce, w pobliżu obecnego Castine w stanie Maine . nie przejść obojętnie. W ten sposób zebrano duże - ale niestety nieskoordynowane - siły w nadziei na eksmisję nowo powstałych Brytyjczyków. Saltonstall został dowódcą marynarki wojennej w Warren i otrzymał 19 uzbrojonych statków i około 20 transportowców, którymi miał planować inwazję kontynentalną.

Wyprawa Penobscota

19 lipca 1779 roku armada kontynentalna wypłynęła z Bostonu do zatoki Penobscot . Wyprawa okazała się sromotną porażką. Po pierwsze, flota nie nadawała się do pracy i składała się głównie z korsarzy. Siłom zbrojnym — podobnie jak morskim — brakowało zdecydowanego przywództwa; a siłom lądowym brakowało artylerii oraz niezbędnego sprzętu i zaopatrzenia. Całkowicie brakowało współpracy między siłami wojskowymi i morskimi, czego oczywistym skutkiem końcowym była katastrofa całej ekspedycji.

Warren i inne statki floty amerykańskiej zostały spalone, aby zapobiec ich schwytaniu przez Brytyjczyków. Warren został prawdopodobnie podpalony przez swoją załogę 14 lub 15 sierpnia 1779 r. W rzece Penobscot , powyżej półwyspu Bagaduce.

Później tej jesieni Saltonstall był sądzony przez sąd wojenny na pokładzie fregaty Deane w porcie w Bostonie. Został natychmiast zwolniony z marynarki kontynentalnej .

Zobacz też

• Lista fregat żaglowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
• Bibliografia wczesnej historii amerykańskiej marynarki wojennej

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .

Dalsza lektura

• Coggins , Jack (2002.) Statki i marynarze rewolucji amerykańskiej: statki, załogi, broń, sprzęt, taktyka morska i działania wojny o niepodległość ,

  Courier Dover Publications. P. 224, ISBN 0486420728 , Url

• 
  Pole, Edward (1898). Esek Hopkins , głównodowodzący floty kontynentalnej podczas rewolucji amerykańskiej, 1775-1778: kapitan marynarki, polityk, generał brygady, oficer marynarki i filantrop . Preston & Rounds Co., Providence. P. 280. E-book
• 
  McManemin, John A. (1981). Kapitanowie Marynarki Kontynentalnej . Wydawnictwo Ho-Ho-Kus. P. 576. Książka
• Smith, Philip Chadwick Foster (1976). Kapitan Samuel Tucker (1747-1833), marynarka kontynentalna . Instytut Essex. P. 115. Url