Układ napędowy GM Voltec

Przegląd
platformy GM Voltec
Producent General Motors
Nazywane również E-Flex
Produkcja 2010–2019
Nadwozie i podwozie
Klasa EV o rozszerzonym zasięgu (EREV)
Pojazdy Chevrolet Volt , Cadillac ELR , Holden Volt, Opel Ampera, Vauxhall Ampera

Voltec , wcześniej znany jako E-Flex , to układ napędowy General Motors wprowadzony na rynek w listopadzie 2010 r. Architektura Voltec to przede wszystkim pojazd elektryczny z możliwością podłączenia do gniazdka , dominujący akumulator, z dodatkowymi szeregami napędzanymi paliwami kopalnymi i równoległymi możliwościami hybrydowymi.

pojazdy Voltec, takie jak Chevrolet Volt , są napędzane elektrycznie, mają wspólne elementy układu napędowego i będą w stanie wytwarzać energię elektryczną na pokładzie za pomocą ogniwa paliwowego lub silnika benzynowego do wytwarzania energii elektrycznej. Hamowanie rekuperacyjne przyczynia się do wytwarzania energii elektrycznej na pokładzie.

Voltec Vortec technologia to połączenie słów Volt , i . _

Układ napędowy

Układ napędowy Voltec został początkowo zademonstrowany jako E-Flex w pojeździe koncepcyjnym Chevrolet Volt z 2007 roku , który pojawił się na North American International Auto Show, na którym przedstawiono układ napędowy E-Flex jako próbę ujednolicenia wielu elementów możliwych przyszłych pojazdów z napędem elektrycznym oraz do umożliwić wiele wymiennych systemów wytwarzania energii elektrycznej. Pierwotny projekt Volta obejmował elektryczny i akumulator litowo-jonowy o pojemności 16 kWh (58 MJ ) z małym silnikiem (1,4 litra) napędzanym benzyną , połączonym z generatorem o mocy 55 kW (74 KM ). Początkowa produkcja Volta była napędzana silnikiem elektrycznym o szczytowej mocy 111 kW (149 KM). Zwykle Volt ładuje się w domu przez noc ( hybrydowy typu plug-in ) przez port ładowania. Pełne naładowanie trwa podobno 10-12 godzin ze standardowego północnoamerykańskiego gniazdka domowego 120 V , 15 A lub 4 godziny z samochodowego zasilania elektrycznego 240 V 15 A SAE J1772. [ potrzebne źródło ] Odświeżony Volt 2016 był wyposażony w generator silnika I4 o pojemności 1,5 l, który działa na zwykłej benzynie, a nie na benzynie premium, oraz ulepszony akumulator zapewniający około 52 mil na jednym ładowaniu w porównaniu z 41 generacjami pierwszej generacji.

Ponieważ sposób ładowania akumulatorów nie ma wpływu na elektryczny układ napędowy, dostępnych może być kilka opcji działania jako źródło energii elektrycznej. Podstawowa konfiguracja pierwotnie określona w literaturze promocyjnej Volta wykorzystywała trzycylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,0 litra, silnik typu flex-fuel , który może zasilać benzynę lub E85 (85% etanolu , 15% benzyny), chociaż silnik ten nigdy nie trafił do produkcji pojazdy.

Inne wymienione opcje zasilania silnika to silnik na czysty etanol (E100), silnik wysokoprężny zdolny do zasilania paliwem biodiesel , a nawet wodorowe ogniwo paliwowe , gdy technologia ta stanie się praktyczna. ( Ford Airstream , który zadebiutował na tym samym pokazie, wykorzystuje konstrukcję hybrydową typu plug-in z ogniwami paliwowymi.)

Inna opcja źródła zasilania, która w ogóle nie opiera się na silniku spalinowym , została zademonstrowana w pojeździe koncepcyjnym Volt z ogniwami paliwowymi , który pojawił się na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w 2007 roku . Ze względu na wysoki koszt ogniw paliwowych w porównaniu z nowszymi, tańszymi akumulatorami litowymi, General Motors publicznie zasugerował, że Volt nie będzie używał ogniw paliwowych w żadnych pojazdach produkowanych w najbliższym czasie.

Ogólny układ początkowej platformy produkcyjnej jest uważany przez niektórych za konstrukcję hybrydową typu plug-in (ponieważ moc mechaniczna początkowo napędza generator, który z kolei ładuje akumulator), pomimo konstrukcji przekładni, która z definicji sprawia, że hybryda równoległa . Energia jest odprowadzana z akumulatorów, aby napędzać silniki elektryczne, które poruszają pojazdem. Silnik spalinowy wewnętrznego spalania może pracować ze stałą prędkością zarówno dla optymalnej wydajności, jak i dla prostoty mechanicznej (tj. nie ma potrzeby stosowania zmiennych faz rozrządu). Voltec, podobnie jak Prius, wykorzystuje przekładnię planetarną do łączenia mocy z dwóch źródeł na koła. W przeciwieństwie do Priusa, Voltec rzadko napędza koła z mechanicznym wspomaganiem silnika i tylko wtedy, gdy akumulator jest rozładowany. Voltec można zatem uznać za z podziałem mocy .

Akumulator litowo-jonowy w początkowym pojeździe produkcyjnym Voltec jest utrzymywany w stanie naładowania (SOC) w zakresie od 30% do 80%, z wbudowanym generatorem, który utrzymuje akumulator na poziomie 30% naładowania .

GM zdecydował się na nową terminologię opisową, różniącą się od nazywania jej hybrydą. Nazywają Volta E-REV, co oznacza „ pojazd elektryczny o rozszerzonym zasięgu ”. Przy wysokim zapotrzebowaniu w trybie podtrzymywania ładowania moc wyjściowa silnika pozostaje wysoka, aby naładować ładunek. W tym trybie silnik spalinowy nie jest połączony z przekładnią planetarną przez zespół silnikowo-prądnicowy.

Pojazdy

Pojazdy produkcyjne, Voltec Generation 1

Firma GM wybrała architekturę pojazdów kompaktowych Global Delta II do swoich pierwszych zastosowań Voltec. Produkcja Voltów rozpoczęła się w listopadzie 2010 r., a pierwsze wolty zostały dostarczone klientom detalicznym w grudniu 2010 r.

Pojazdy produkcyjne, Voltec Generation 2

Pojazdy koncepcyjne

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GM_Voltec_powertrain&oldid=1003971348 ”