Unia Rotorua
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Unia Rotorua |
| Właściciel | Unia SSCo 1977–98 |
| Port rejestru | Nowa Zelandia |
| Trasa | Trans Tasmana |
| Budowniczy | Broken Hill Pty, Huta Whyalla |
| Koszt | 30 milionów dolarów |
| Numer podwórka | 60 |
| Wystrzelony | 19 stycznia 1976 |
| Zakończony | 1976 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 7366221 |
| Los | Rozbite Alang , Indie 1999 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Kontener i ro-ro |
| Tonaż | 23 971 BRT |
| Długość | 203,2 m wysokości |
| Belka | 26,3m |
| Napęd | 1 × turbina gazowa General Electric MM5262RB |
| Prędkość | 19 węzłów |
Union Rotorua był dużym statkiem typu ro-ro obsługiwanym na trasie trans Tasman przez Union Steam Ship Company of New Zealand (USSCo). Wraz ze swoim siostrzanym statkiem Union Rotoiti był niezwykły, ponieważ pierwotnie miał turbo-elektryczną skrzynię biegów .
Budowa
Union Rotorua został zbudowany przez Broken Hill Pty (BHP) w Whyalla Steelworks w Australii Południowej. Został zwodowany 19 stycznia 1976 roku. Dostawa została opóźniona o rok, a koszty przekroczyły budżet o 8 milionów dolarów, co daje całkowity koszt do 30 milionów dolarów. Następnie uznano, że Rotoiti i jej siostrzany statek Rotorua mogłyby zostać zbudowane za połowę ceny, gdyby zostały zbudowane poza Australią.
Union Rotorua była niezwykła, ponieważ była napędzana turbiną gazową. Główna turbina gazowa / maszyny elektryczne statku składały się z jednego General Electric Turbina gazowa MM5262RB pracująca w cyklu regeneracyjnym. Zostało to połączone z generatorem prądu przemiennego, aby zapewnić maksymalną zaprojektowaną ciągłą moc znamionową 18822 kW przy prędkości śmigła silnika 200 obr./min. Prędkość obrotowa turbiny z 4670 obr./min została zredukowana do 1500 obr./min dla generatora za pomocą przekładni redukcyjnej. Wyjście generatora 6,6 kV 3-fazowego przy 50 Hz do silników statków. Były cztery chłodzone wodą synchroniczne silniki prądu przemiennego z zamkniętym obiegiem powietrza, rozmieszczone po dwa na wał. Poprzednie statki USSCo tradycyjnie miały podwójne śmigła obracające się na zewnątrz o stałym skoku, jednak Union Rotorua ma podwójne obracające się do wewnątrz śmigła o regulowanym skoku. Decyzja ta została podjęta w interesie zwrotności, ponieważ środek ciągu znajduje się w zewnętrznej części tarczy, co daje większe ramię momentu obrotowego. W normalnej konfiguracji jezdnej całym systemem można było sterować za pomocą jednej dźwigni z mostka. Prędkość turbiny gazowej była kontrolowana przez półprzewodnikowy układ sterowania i bezpieczeństwa zintegrowany z układem sterowania napędem.
Union Rotorua była również interesująca pod względem wykorzystania ro-ro na trasie Trans Tasman. Ładunek niekoniecznie zawierał tylko ciężarówki i przyczepy, ale był również ładunek ułożony na pokładach za pomocą wózków widłowych. Wymagało to, aby pokłady samochodowe budowanego statku wytrzymały obciążenie do 39 ton na oś, które może wywierać ciężki wózek widłowy. Union Rotorua została zbudowana z dużą, ustawioną pod kątem rampą rufową, która umożliwiała jej rozładunek ładunku na dowolnym nabrzeżu bez potrzeby stosowania specjalistycznej rozpiętości ogniw zgodnie z wymaganiami większości statków typu ro-ro. Miał również drzwi dziobowe, których można było użyć, gdyby w porcie znajdowała się rozpiętość ogniw, umożliwiając w ten sposób pracę z ładunkiem zarówno do przodu, jak i do tyłu, przyspieszając czas zawracania.
Incydenty
W maju 1980 roku Union Rotorua płynął z Tauranga do Sydney, kiedy zepsuł się 200 mil na zachód od Cape Maria van Diemen. Union Rotoiti znajdowało się zaledwie 80 mil stąd, a dwaj kapitanowie zgodzili się podjąć próbę holowania. Kapitan Andrew Keyworth , jeden z najstarszych kapitanów USSCo, był kapitanem Union Rotoiti . Dzięki dużym umiejętnościom z jego strony i chociaż statki były czasami oddalone od siebie o zaledwie 25 metrów, między dwoma statkami utworzono szybką linię za pomocą rakiety nośnej. Po rozpoczęciu holowania 422 mil morskich pokonano w nieco ponad 56 godzin ze średnią prędkością 7,5 węzła. Był to wyczyn, jakiego nigdy wcześniej nie dokonano przy użyciu dwóch statków tej wielkości i kapitana Johna Warrena Union Rotorua wykrzyknął później: „Gdyby ktoś wcześniej próbował mi powiedzieć, że to możliwe… pomyślałbym, że są dość szaleni”.
W dniu 29 grudnia 1993 Union Rotorua był około 27 mil na południe od Sydney Heads, w drodze do Melbourne, kiedy wybuchł pożar w domu turbiny gazowej. Ustalono, że ognisko pożaru znajdowało się w jednej z kabin rozdzielni 6,6 kV, która rozdzielała energię z generatora turbiny gazowej na silniki napędowe i pomocnicze układy elektryczne. Początkowe próby gaszenia pożaru gaśnicami okazały się nieskuteczne i podjęto decyzję o zastosowaniu stałego środka gaśniczego i zalaniu pomieszczenia CO 2 . To skutecznie ugasiło pożar. Po wyłączeniu rozdzielnicy wysokiego napięcia statek został odholowany do Sydney, gdzie pozostawał przez trzy miesiące w trakcie naprawy.
Podczas kryzysu energetycznego w Auckland w 1998 r. Wszystkie cztery podziemne kable zasilające centrum Auckland uległy awarii między 20 stycznia a 20 lutego, pozostawiając znaczną część centrum miasta bez zasilania na pięć tygodni. Generatory sprowadzono z całego kraju, jednak to wciąż było za mało, aby zasilić Auckland. W pierwszym tygodniu marca Union Rotorua została sprowadzona do zasilania części śródmieścia Auckland. Zacumowany przy nabrzeżu Freyberg został podłączony, aby jego turbina gazowa i generator prądu przemiennego mogły dostarczać energię do jednego z największych użytkowników w mieście, Ports of Auckland Ltd. Dzięki temu dźwigi kontenerowe mogły pracować z pełną prędkością podczas przerwy w dostawie.