Valor (holownik)

Waleczność telewizji
Historia
Operator Firma Operacyjna Maritrans
Port rejestru Stany Zjednoczone
Budowniczy Główne huty żelaza w Houma, Luizjana.
Czynny 1975
Identyfikacja
Los Zatonął 40 mil morskich (74 km; 40 mil morskich) od Wilmington w Karolinie Północnej
Charakterystyka ogólna
Tonaż 193 GT
Długość 125 stóp (38 m)
Napęd 6000 KM (4500 kW)
Załoga 9

TV Valor był nieskontrolowanym holownikiem obsługiwanym przez Maritrans Operation Company. Valor został zbudowany w 1975 roku przez Main Iron Works of Houma w Luizjanie i zatonął we wczesnych godzinach 18 stycznia 2006 roku, około 40 mil morskich (74 km) od Wilmington w Karolinie Północnej . Trzech członków załogi straciło życie.

Ostatnia podróż

15 stycznia 2006 roku Valor rozpoczął rejs z Delaware do Teksasu, pchając w pełni załadowaną barkę czołgową M 192 o pojemności 175 000 baryłek (27 800 m 3 ) . Przed wypłynięciem holownika uzupełniono zbiorniki paliwa, wody pitnej i wody do mycia. Wszystkie zbiorniki balastowe były puste. 17.30 o godz. 11:30, w oczekiwaniu na złą pogodę, kapitan nakazał wyciągnięcie holownika z wycięcia i przejście do holowania barki za rufą. Do 15:00 (15:00) tego popołudnia z Valor osiągając 7 węzłów (13 km/h; 8,1 mil/h) na kursie 200-225°, a wiatr wzmógł się do 25-35 węzłów (46-65 km/h; 29-40 mil/h) z SSW z 5 –7 stóp (1,5–2,1 m) starszy oficer zauważył, że powstał niewielki przechył lewej burty.

Operacje balastowe

Starszy oficer, który był oficerem wachtowym , następnie polecił zastępcy mechanika pompować wodę przez 15 minut do zbiornika balastowego nr 18 na prawej burcie, co poprawiło przechył lewej burty. O godzinie 19:30 kapitan, który był wówczas oficerem wachtowym, nakazał głównemu mechanikowi wypompowanie zbiornika balastowego nr 18 na prawej burcie. Zbiorniki balastowe były teraz znowu puste, co opuściło Valora z lekkim przechyłem na prawą burtę. Pogoda nadal się pogarszała i do 21:30 wiatr wiał na południe z prędkością 50–60 węzłów (93–111 km / h; 58–69 mil / h), w porywach do 70 węzłów (130 km / h; 81 mil / h), z 10 -stopy (3,0 m) mórz. O godzinie 22:00 starszy oficer udał się do sterówki i powiedział kapitanowi, że istnieje niewielki przechył na prawą burtę (co było zgodne z pismem o stateczności . Wiatr i morza również pchały barkę na północ, a naprężenie liny holowniczej mogło wydłużyć listę. O godzinie 22:15 kapitan nakazał głównemu mechanikowi pompowanie wody przez 15 minut do zbiornika balastowego nr 18 na lewej burcie w celu skorygowania przechyłu na prawej burcie. Ze względu na słabą komunikację i brak ustalonych procedur balastowania woda była pompowana do tego zbiornika przez ponad godzinę, co najmniej o 45 minut dłużej niż zamówiono. Około godziny 23:00-23:15 Valor ustabilizował się i zaczął przechylać na lewą burtę. O 23:16 Waleczność przechylał się na lewą burtę i również zaczął przechylać się na lewą burtę, alarmując kapitana, który następnie nakazał głównemu mechanikowi odpompowanie całego balastu. Dwadzieścia minut później operacja ta została zatrzymana, a następnie zaczęli przenosić się ze zbiornika balastowego nr 18 na lewej burcie do zbiornika balastowego nr 18 na prawej burcie.

Zbiorniki połączone krzyżowo

Na pokładzie Valor trzy pary zbiorników paliwa na lewej i prawej burcie (nr 4, 5 i 17) zostały połączone przewodami łączącymi wyposażonymi w zawory odcinające . Zbiorniki wody do mycia na lewej i prawej burcie nr 12 zostały rozmieszczone podobnie, z dodatkiem mniejszej drugorzędnej linii krzyżowej. Zgodnie z przepisami zawory te musiały być zamknięte podczas rejsu. Niemniej jednak zbiorniki paliwa nr 5 na lewej i prawej burcie (które zasilały zbiornik dzienny dla głównych silników) pozostały otwarte i była to standardowa praktyka. Podczas nurkowań powypadkowych odkryto, że zawór odcinający między zbiornikami paliwa na lewej i prawej burcie również był otwarty. Ponadto jest prawdopodobne (ale niepotwierdzone), że zawór odcinający na drugorzędnej linii łączącej między zbiornikami wody do mycia również pozostał otwarty. Zawory pozostają zamknięte, aby zapobiec hydrostatycznej równowadze między zbiornikami i zminimalizować efekt swobodnej powierzchni , z których oba są szkodliwe dla stateczności statku.

Przy niewłaściwych operacjach balastowych powodujących znaczny przechył na lewą burtę, paliwo nieumyślnie zaczęło płynąć grawitacyjnie (równoważenie hydrostatyczne) z prawej burty na lewą burtę, zwiększając w ten sposób dotkliwość przechyłu i ostatecznie powodując zalanie pokładu rufowego. Nieznana ilość wody morskiej prawdopodobnie dostała się do rufowych zbiorników balastowych nr 19 i 20 przez otwory wentylacyjne na pokładzie, jeszcze bardziej zmniejszając rezerwową pływalność i zwiększając efekt swobodnej powierzchni. Aby temu przeciwdziałać, Kapitan nakazał wypompowanie całego balastu, a następnie 20 minut później zgodził się zaprzestać wypompowywania wody balastowej ze zbiornika balastowego nr 18 na lewej burcie i rozpocząć pompowanie wody balastowej od strony morza do zbiornika balastowego nr 18 na prawej burcie (statek był nieskonfigurowany, aby umożliwić wewnętrzne przenoszenie balastu), powodując jeszcze większą utratę rezerwowej pływalności. Przez cały ten czas barka zbliżała się do nich i znajdowała się teraz tuż przy lewej burcie, a ciężar liny holowniczej zwisał z lewej burty holownika. Wszystko to zostało znacznie spotęgowane przez śmiertelny upadek starszego oficera z drabiny ze sterówki, a następnie utratę zdolny marynarz za burtą. Krótko po północy 18-go załoga w końcu zwolniła hol, aby uniknąć potknięcia. Valor nadal przechylał się i toczył dalej na lewą burtę, aż znalazł się na boku, po czym woda morska zaczęła wpływać do statku przez otwory wentylacyjne maszynowni na pokładzie kominowym.

Tonący

Około godziny 02:30 w dniu 18 stycznia 2006 r., przechylając się mocno do portu i schodząc rufą, Valor zatonął około 40 mil morskich (74 km) od Cape Fear w Północnej Karolinie . Kapitan i pięciu członków załogi, w tym główny mechanik, zostało uratowanych przez holownik Justine Foss . Jednak główny mechanik zmarł wkrótce potem na pokładzie z powodu hipotermii . W tym incydencie zginęły łącznie trzy osoby: starszy oficer, starszy mechanik i zdolny marynarz.

Śledztwo Straży Przybrzeżnej

Dochodzenie Straży Przybrzeżnej wykazało, że przyczyną zatonięcia była wichura związana z pogodą sztormową, niedociągnięcia konstrukcyjne statku, utrata stabilności i czynniki ludzkie.

Wady konstrukcyjne statku obejmowały brak wskaźników położenia zaworów dla zaworów odcinających na przejściach zbiornika oraz brak wskaźników poziomu w zbiorniku.

Utrata stateczności spowodowana była niedotrzymaniem warunków określonych w liście stabilizacyjnym. Mianowicie, że równoważenie hydrostatyczne połączonych krzyżowo zbiorników paliwa nastąpiło, ponieważ przejścia zostały pozostawione otwarte, oraz że podjęto operacje balastowania w celu skorygowania przechyłu bez uprzedniej wiedzy, co jest przyczyną przechyłu.

Czynniki ludzkie obejmują słabą łączność, brak dowództwa kapitana, utratę przez kapitana świadomości sytuacyjnej dotyczącej stateczności statku, zaniedbanie i niewłaściwe zachowanie ze strony kapitana, zaniedbanie ze strony drugiego oficera oraz niewłaściwe zachowanie ze strony główny inżynier i pomocnicy.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Valour_(tugboat)&oldid=1117480758 ”