Zaułek Van der Gaaga
Van der Gaag Lane ( niderlandzki : Laantje van Van der Gaag ) była krótką prywatną drogą na południe od Delft w Holandii , znaną z tego, że była przedmiotem wojny żab między deweloperem AHJ van Wickevoort Crommelin a operatorem Holandii pierwsza linia kolejowa, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij . Uliczka została zakupiona od karczmarza J. van der Gaaga w 1845 r., aby służyć jako posesja , której jedynym celem było zablokowanie budowy Rotterdamu . - Kolej Haga w odwecie za odmowę operatora kolejowego dodania do wcześniejszej linii Haarlem - Leiden stacji kolejowej obsługującej Zandvoort , miasto, które van Wickevoort Crommelin zamierzał promować jako nadmorski kurort. Po przeciągającym się procesie wywłaszczania, który trwał prawie dwa lata i zakończył się niepowodzeniem, spółka kolejowa w końcu ukończyła linię z ostrym zakrętem wokół drogi Crommelin, która działała tylko przez pięć dni, zanim właściciel gruntu ugiął się pod presją prawną i dał grunty spółce kolejowej za darmo.
Tło
W 1842 roku HIJSM rozpoczął nabywanie gruntów pod kolej Haarlem-Leiden, pierwszą linię kolejową w Holandii. Jedna działka, położona w pobliżu miasta Zandvoort, była własnością lokalnego dewelopera AHJ van Wickevoort Crommelin, który zgodził się sprzedać ją przedsiębiorstwu kolejowemu pod warunkiem wybudowania stacji obsługującej miasto, którą planował przekształcić w Ośrodek nad morzem . HIJSM odrzucił jego prośbę, argumentując, że kolej Haarlem-Leiden miała być linią ekspresową bez żadnych przystanków pośrednich. W związku z tym Crommelin zgodził się sprzedać grunt bez konieczności dodawania przystanku, zakładając, że dyliżanse będą nadal obsługiwać punkty pośrednie, takie jak Zandvoort w przypadku braku stacji kolejowych.
Jednak ku irytacji Crommelina, kiedy linia została otwarta w sierpniu 1842 roku, miała nie mniej niż pięć przystanków pośrednich. Na zapytanie HIJSM odpowiedział, że po otrzymaniu tego samego ultimatum, które zaoferował Crommelin (grunt za rozsądną cenę w zamian za stację) od wielu różnych właścicieli ziemskich wzdłuż linii, firma zmieniła swoją politykę i zgodziła się zbudować przystanki pośrednie. Ponieważ mieszkańcy miast pośrednich są teraz obsługiwani przez kolej, usługi dyliżansowe ustały, a Zandvoort pozostało bez transportu publicznego.
Spór o ziemię
W 1845 roku, po bezskutecznej petycji operatora kolejowego o budowę stacji w Zandvoort w poprzednim roku, van Wickevoort Crommelin we współpracy z burmistrzem Zandvoort opracował plan budowy stacji poprzez sabotowanie kolejnego projektu kolejowego HIJSM, linii łączący Rotterdam z Hagą. Zrobił to, kupując tani kawałek ziemi na planowanej ścieżce kolejowej i odmawiając jego sprzedaży, chyba że firma kolejowa zgodzi się zbudować stację w Zandvoort. Działka, o której mowa, była krótką dróżką o szerokości zaledwie kilku metrów, kupioną od miejscowego karczmarza J. Van der Gaaga za sumę 200 guldenów holenderskich .
Zauważywszy nabycie ziemi, HIJSM zaoferował Crommelinowi 100 holenderskich guldenów, ofertę, którą odrzucił, zastrzegając zamiast tego, że firma może mieć ziemię za jego cenę zakupu 200 holenderskich guldenów, jeśli stacja zostanie zbudowana w Zandvoort. Zarząd początkowo zgodził się, opracowując plan budowy stacji o częstotliwości obsługi porównywalnej z innymi przystankami pośrednimi na linii oraz wypłaty odszkodowania w wysokości 20 000 guldenów, gdyby usługa została kiedykolwiek przerwana.
Jednak z nieznanych powodów kierownictwo HIJSM odrzuciło orzeczenie zarządu i rozpoczęło proces wywłaszczenia , w wyniku którego ziemia została przejęta od Crommelin bez budowy stacji Zandvoort. Proces ten trwał dwa lata i nie udało się pozyskać gruntów, po czym kolej była prawie gotowa do rozpoczęcia świadczenia usług. Rozwiązaniem dla kolei było zbudowanie ostrego zakrętu wokół spornej nieruchomości. Pięć dni po wybudowaniu Crommelin, wyczerpany batalią prawną, przekazał ziemię za darmo firmie kolejowej, a tor został wyrównany w linii prostej.
- http://www.bcpeters.dds.nl/spoorzoeker_tmp/overig/laantje_van_van_der_gaag/page_01.html Spoorzoeker
- Spoorwegen in Nederland, od 1834 tot nu , przez Guusa Veenendaala. Uitgave: Boom, Amsterdam, 2004. ISBN 90-5352-980-2