Velero III

Historia
Nazwa Velero III
Właściciel George'a Allana Hancocka
Port rejestru Los Angeles, Kalifornia
Budowniczy Przemysł stoczniowy Craiga
Położony 16 czerwca 1930 r
Wystrzelony 2 kwietnia 1931 r
Identyfikacja Oficjalny numer USA : 230891
Los Sprzedawany i eksploatowany pod banderą Kuwati w 1949 roku
Charakterystyka ogólna
Długość
  • Całkowita długość 193 stóp (58,8 m).
  • Linia wodna o długości 190 stóp (57,9 m).
Belka 30 stóp (9,1 m)
Projekt Średnio 11 stóp 9 cali (3,6 m).
Załoga 18

Velero III był statkiem motorowym zbudowanym dla George'a Allana Hancocka w Craig Shipbuilding w Long Beach w Kalifornii z zamiarem wykorzystania go zarówno do celów biznesowych, jak i badawczych . Hancock był darczyńcą Uniwersytetu Południowej Kalifornii, a Velero III ostatecznie stał się R / V Velero III w badaniach związanych z uniwersytetem, a rzeźba statku pojawia się w Hancock Institute for Marine Studies w USC. Statek został zakupiony do użytku wojennego przez marynarka wojenna 15 grudnia 1941 r. i wszedł do służby jako USS Chalcedony , oznaczony jako PYC-16 na służbie pogodowej na Hawaiian Sea Frontier.

W 1947 roku statek był eksploatowany jako jacht Velero III dla Nicholasa A. Kesslera, aw 1948 roku został zarejestrowany w Independent Tankships jako jacht Ahmady z portem macierzystym Wilmington, Delaware . W 1949 roku statek był eksploatowany pod banderą Kuwati.

Pochodzenie

George Allan Hancock odziedziczył Rancho La Brea i dorobił się fortuny na ropie naftowej, ale rozwinął zainteresowania naukowe w wyniku wykopalisk w La Brea Tar Pits na ranczu i po zbadaniu basenów na ranczo swoją pierwszą łodzią, udając się do morze i ostatecznie zdobył papiery magisterskie. Miał kilka łodzi, z dwoma wcześniejszymi o nazwach Velero i Velero II . Kapitan Hancock wziął pierwszy Velero z Los Angeles 30 stycznia 1921 roku w rejs, który nie był naukowy, ale później zabrał Velero II aż do Panamy z biologiem morskim-amatorem, co pogłębiło jego zainteresowanie podróżami naukowymi. Statek będący własnością i kapitanem Hancocka podążający za Velero II w Oaxaca przewoził dwunastu pasażerów, w tym dwóch przedstawicieli Kalifornijskiej Akademii Nauk, w podróż aż do Wysp Galapagos w 1927 r. W 1931 r. Hancock zlecił skonstruowanie nowego statku i powrócił do nazwy Velero z tym, że jest to trzecia nazwa.

Budowa i projektowanie

Velero III został wyraźnie zaprojektowany przez architekta marynarki wojennej G. Bruce'a Newby'ego na polecenie Hancocka, aby zarówno wyglądał, jak i działał w podobny sposób do nowych kutrów Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych budowanych na wybrzeżu Pacyfiku.

Przestrzenie wewnętrzne miały wiele elementów przypominających jachty, ale celowo były proste, ale „wielkie schody” łączyły kwatery właściciela i gości. Wnętrze było ocieplone korkiem i miało wymuszoną wentylację.

Stalowy statek miał całkowitą długość 193 stóp (58,8 m), 190 stóp (57,9 m) długości na linii wodnej, 30 stóp (9,1 m) szerokości i średnie zanurzenie 11 stóp 9 cali (3,6 m). Napęd zapewniały dwa sześciocylindrowe silniki wysokoprężne Winton o mocy 850 koni mechanicznych przy prędkości przelotowej 15,75 węzłów (18,12 mil na godzinę; 29,17 km / h) i przy pojemności oleju opałowego 54 000 galonów amerykańskich (204 412,2 l), zasięg przelotowy 9500 nautycznych mil (10900 mil; 17600 km) przy 14 węzłach (16 mil na godzinę; 26 km / h). Energię elektryczną zapewniały dwa 20-kilowatowe generatory napędzane paskiem na głównym wale i dwa 75-kilowatowe generatory napędzane silnikami Winton o mocy 115 koni mechanicznych z 900 amperogodzinnymi akumulatorami podłączonymi do linii, aby zapewnić zasilanie przed uruchomieniem generatorów lub jako zasilanie awaryjne. Świeża woda, 18 000 galonów amerykańskich (68 137,4 l), była dostarczana w dwóch równo podzielonych oddzielnych systemach do picia i innym do mycia i prysznica.

Wyposażenie nawigacyjne obejmowało żyrokompas Sperry i autopilota, dalmierz radiowy i fatometr. Velero III przewoził dwie 24-stopowe (7,3 m) stalowe motorowe łodzie wielorybnicze i dwie 24-stopowe (7,3 m) drewniane łodzie rybackie i przybrzeżne.

Podróże

Wczesne podróże Hancocka zbierały okazy, ale zostały zorganizowane w bardziej naukową kolekcję wraz z utworzeniem Allan Hancock Foundation for Scientific Research, a sam statek został zarejestrowany w Allan Hancock Pacific Expeditions i Hancock Hall na kampusie Uniwersytetu Południowej Kalifornii, aby pomieścić kolekcję. Velero III został przekazany wraz z fundacją uniwersytetowi w 1939 r. Od 1931 do 1941 r. wysiłki statku w zakresie zbierania dotyczyły głównie zoologii bezkręgowców morskich między San Francisco a Peru, a na koniec dorównywały lub przewyższały wysiłki w tej dziedzinie prowadzone przez poprzednie statki z Hancock Hall w Uniwersytet budowany jako repozytorium dla kolekcji i danych. Przykład pracy znajduje się w opisie dokumentacji wczesnej podróży rozciągającej się od Meksyku do Galapagos, podczas której zbieranie odbywało się na dwudziestu trzech stacjach.

Velero III obejmowały jeden wyjątek od pracy na wschodnim Pacyfiku z wyprawą na Karaiby . Rejsy między 1931 a przedstawieniem jednostki uczelni w 1939 prowadził kapitan Hancock. Podczas jednej z takich wypraw na Galapagos kapitan Hancock próbował zidentyfikować dwa ciała znalezione na wyspie Marchena i sprawdzić kolonię niemieckich entuzjastów „Powrotu do natury” na wyspie Floreana , znanej wówczas jako Wyspa Karola.

Przejęcie marynarki wojennej

15 grudnia 1941 r. Velero III został przejęty przez Komisję Morską z Uniwersytetu Południowej Kalifornii i przekazany Marynarce Wojennej, która przekształciła statek do użytku wojennego w San Diego Marine Construction Company przed oddaniem do użytku 27 lutego 1942 r. Jako USS Chalcedony oznaczony jako PYC -16 z porucznikiem (młodszy stopień) Erwinem E. Smithem, dowódcą USNR. Chalcedon służył w San Diego w 11. Dystrykcie Marynarki Wojennej do czasu wypłynięcia na Hawaje 21 kwietnia 1942 r. Do służby w stacji meteorologicznej z Hawaiian Sea Frontier. 5 listopada 1945 r Chalcedon opuścił Pearl Harbor, docierając do San Francisco 15 listopada, gdzie został wycofany ze służby 10 stycznia 1946 r., A 17 października przekazany Komisji Morskiej do utylizacji.

Po wojnie

Pod koniec wojny Velero III został zbadany przez Hancocka pod kątem wznowienia prac fundamentowych, ale doszedł do wniosku, że potrzebny jest nowy statek. W 1947 roku statek był eksploatowany jako jacht Velero III dla Nicholasa A. Kesslera w Los Angeles, aw 1948 roku został zarejestrowany w Independent Tankships w Waszyngtonie jako jacht Ahmady z portem macierzystym Wilmington w stanie Delaware . W 1949 roku statek był eksploatowany pod banderą Kuwati.

Następca

11 kwietnia 1948 Velero IV został zwodowany w National Iron Works w San Diego z udziałem dygnitarzy z University of Southern California, Fundacji, Marynarki Wojennej i nauki. Ten statek jest nadal aktywny od 2015 roku i wypływa z Seattle.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Velero_III&oldid=1144171542 ”