Vermorel
 | |
 | |
| Założony | 1850 |
|---|---|
| Zmarły | 1965 |
| Siedziba | , |
Kluczowi ludzie |
Victor Vermorel (1848–1927) François Pilain (1859–1924) Claude Givaudan (1872–1945) Édouard Vermorel (-1957) |
| Produkty |
Zróżnicowane produkty inżynieryjne , w szczególności samochody 1908–1930 |
Établissements V. Vermorel była francuską firmą inżynieryjną, która istniała w latach 1850-1965: przez ponad sto lat, aż do śmierci Édouarda Vermorela w 1957 roku, była to firma rodzinna.
Firma zaprezentowała swój pierwszy samochód w 1899 roku, ale czekała kilka lat, zanim stała się regularnym producentem samochodów. W latach 1908-1930 Vermorel był znany jako producent samochodów, a produkcja pojazdów użytkowych trwała do 1932 roku.
Pochodzenie
Początki firmy Vermorel sięgają co najmniej przedsiębiorstwa założonego w 1843 roku przez Antoine'a Vermorela w małej wiosce o nazwie Beauregard , położonej w górnym biegu rzeki Lyonu . Vermorel produkował maszyny rolnicze: produkty obejmowały udaną młocarnię .
Większość źródeł datuje rozpoczęcie działalności na rok 1850, kiedy działalność została przeniesiona za rzekę do większych pomieszczeń w Villefranche-sur-Saône . Skupiono się na sprzęcie rolniczym i maszynach do obróbki drewna. Syn Antoine'a Morela, Victor , dołączył do firmy w 1863 roku. Pod koniec XIX wieku działalność nadal koncentrowała się na sprzęcie rolniczym, w szczególności na maszynie do oprysków insektycydami i fungicydami na bazie siarki w winnicach regionu , wciąż odbudowujący się po zniszczeniach dokonanych przez plagę filoksery w latach 70. i 80. XIX wieku.
Niemniej jednak firmie zależało na dywersyfikacji, a samochody były postrzegane jako obiecujący sektor wzrostu. Kluczową rolę w początkach Vermorela jako producenta samochodów odegrał François Pilain (1859–1924), z perspektywy czasu pamiętany głównie jako wujek Emile'a Pilaina . W ostatnich dziesięcioleciach XIX wieku François Pilain pracował dla pionierskich firm motoryzacyjnych, takich jak Serpollet i La Buire . W 1897 roku założył własną firmę motoryzacyjną „Société François Pilain”, ale prawie natychmiast porzucił ten projekt, aby dołączyć do uznanej firmy inżynieryjnej Victora Vermorela, z zadaniem stworzenia działu samochodowego Vermorel. Pod kierownictwem Pilaina pierwszy prototyp Vermorela był gotowy do wystawienia w marcu 1899 roku na targach w Lyonie. Wyposażony był w dwucylindrowy silnik, który dostarczał moc na tylne koła za pośrednictwem mechanizmu napędu łańcuchowego. Do czasu tymczasowego wstrzymania projektu w sierpniu 1901 roku opracowano i zbudowano kilka innych samochodów Vermorel. Pilain, wspomagany w tym okresie przez swojego siostrzeńca, eksperymentował z różnymi innowacyjnymi mechanizmami przekładni: jest więc zaskakujące, że kiedy kilka lat później Do produkcji weszły samochody Vermorel, wyposażone w konwencjonalne przekładnie łańcuchowe. W sierpniu 1901 roku, po nieco mniej niż czterech latach pracy z Vermorelem, Pilain odszedł, aby spróbować ponownie założyć własną firmę produkującą samochody, osiedlając się w lokalu przy 51 rue de l'Abondance w pobliskim Lyon . Jego nowa firma została zarejestrowana jako „Société des Automobiles Pilain” (bardziej znany jako „SAP”). Biznes Pilaina w Lyonie poczynił interesujące postępy, ale wymagał finansowania, a porozumienie Pilaina z inwestorami najwyraźniej doprowadziło do utraty kontroli, co po siedmiu latach umożliwiło mu wycofanie się z biznesu w wyniku nieporozumień dotyczących priorytetów wydatków.
Pod nieobecność Pilaina ambicje Vermorela, by zostać producentem samochodów, najwyraźniej upadły, ale w 1908 roku projekt został ożywiony i Vermorel stał się zwykłym producentem samochodów.
Przed wojną
We wczesnych latach XX wieku Francja była wiodącym światowym producentem samochodów, a lata 1908-1914 były okresem boomu dla tego sektora: do 1911 roku Vermorel zatrudniał 800 osób. Pierwszy model produkcyjny, w 1908 roku, zawdzięczał mniej Pilainowi niż utalentowanemu inżynierowi Claude'owi Givaudanowi, który w międzyczasie dołączył do firmy i który zaprojektował podwozie. Pierwszy model produkcyjny producenta wykorzystywał 4-cylindrowy silnik T-head o pojemności 1,8 litra z czterobiegową skrzynią biegów i tylnym zawieszeniem w kształcie trzech czwartych elipsy. Nastąpiło rozpowszechnienie projektów Givaudan, chociaż niektóre okazały się bardzo efemeryczne, i dopiero około 1911 roku można zidentyfikować stosunkowo stabilną gamę samochodów Vermorel.
Do 1912 roku Vermorel oferował samochody z silnikami o pojemności 2,2 i 3,3 litra. Konfiguracja silnika z głowicą T była już postrzegana jako raczej staromodna, aw 1913 roku producent wprowadził konstrukcje silników z głowicą L dla ich „8/10 CV” i „16/20 CV” o pojemności silnika odpowiednio 1,5 i 2,8 litry. Podobnie skonfigurowana wersja z silnikiem 2,3 litra „12/16 CV”, która pojawiła się rok później, była ostatnim nowym modelem Vermorela przed wojną ( i byłaby pierwszym modelem, który pojawił się ponownie po zakończeniu działań wojennych ponad cztery lata później).
Po wojnie
Niecały rok po wybuchu pokoju firma Vermorel skupiła się na jednym modelu, „Vermorel Type S” o mocy 12/16 KM, który miał rozstaw osi 3100 mm (122,0 cala) i był napędzany 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2234 cm3 silnik, wzorowany na jednym z ostatnich przedwojennych modeli firmy. Wystawiony na 15. Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1919 r., „Type S” został wyceniony przez producenta na 22 500 franków, co obejmowało 4-osobowe nadwozie „Torpedo” .
W 1922 roku Vermorel wprowadził model 8/16CV o pojemności 1690 cm3, który pod pewnymi względami był konserwatywnie zaprojektowany, z silnikiem z bocznymi zaworami „stałej głowicy”, hamulcem nożnym działającym na skrzynię biegów i sprzęgłem stożkowym. Samochód posiadał czterobiegową skrzynię biegów i dostępne było hamowanie na cztery koła. Do czasu 19. Salonu Samochodowego w Paryżu model ten, oznaczony jako Vermorel „Type X”, był jedynym modelem reprezentowanym na stoisku producenta. Standardowy „Tourisme-ville” (samochód miejski sedan) zachował silnik z zaworami bocznymi, ale była też wersja „Sport”, w której zastosowano górny mechanizm zaworowy. Rozstaw osi wynosił (nadal) 3100 mm (122,0 cala) w standardowym samochodzie, ale model „Sport” miał zmniejszony rozstaw osi do 2950 mm (116,1 cala). Cena producenta za zabudowę „Torpedo” wynosiła teraz 27 200 franków.
Victor Vermorel zmarł w 1927 roku, a firma przeszła na jego syna, Édouarda Vermorela. François Pilain zmarł już w 1924 roku, po upadku z jadącego tramwaju.
W październiku 1928 roku model o pojemności 1690 cm3, teraz oznaczony jako Vermorel „Type ZX”, był ponownie wystawiany na stoisku Vermorel podczas 22. Salonu Samochodowego w Paryżu , jego rozstaw osi został teraz zmniejszony do 3050 mm (120,1 cala). Normalna wersja była teraz oznaczona jako „Grand Tourisme” i, jak poprzednio, oferowana była również nieco szybsza wersja „Sport”. Maksymalna prędkość 100 km / h (62 mph) została podana dla „Type ZX Sport”. Był też nowy model wprowadzony na rynek przed rokiem modelowym 1929, Vermorel „Type AH3”. Samochód ten posiadał 2-litrowy 6-cylindrowy silnik i tradycyjny (dla Vermorel) rozstaw osi 3100 mm (122,0 cala). Samochód był zasadniczo konwencjonalny, ale został ponownie wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów, która w tamtym czasie była jeszcze daleka od uniwersalnej. Posiadał również 12-woltowy cewkowy zapłon.
, rok, w którym krach na Wall Street miał wywołać głęboką i trwałą depresję gospodarczą w zachodnich gospodarkach, nie był najlepszym okresem na poszerzanie asortymentu produktów z wyższej półki. W każdym razie przemysł motoryzacyjny został przekształcony przez wprowadzenie, zainicjowane we Francji przez Citroëna , „całkowicie stalowych” karoserii. Dla producentów masowych, którzy chcą i są w stanie zainwestować w ogromne prasy do stali i matryce do wytłaczania dużej liczby identycznych i coraz bardziej złożonych paneli stalowych, karoserie „całkowicie stalowe” niosą ze sobą pokusę dużych zysków, ale dla producentów drugiego rzędu ze średniej półki samochodów nie było perspektyw na osiągnięcie ilości niezbędnych do pokrycia kosztów kapitałowych zakładu. Edouard Vermorel zakończył produkcję samochodów osobowych w 1930 roku. Produkcja samochodów ciężarowych trwała tylko do 1932 roku. Sama firma przetrwała kolejne trzy dekady, ponownie koncentrując się na sektorze maszyn rolniczych, w odniesieniu do którego nigdy nie straciła swojej wiedzy inżynierskiej.
Édouard Vermorel zmarł w 1957 roku, po czym firma przechodziła kilka zmian własnościowych, zanim ostatecznie została zamknięta w 1965 roku.
Linki zewnętrzne
- GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (w języku niemieckim) (dostęp: 21 marca 2013)
Lista do przeczytania
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . (Niemiecki)
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Tom 3: P – Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 . (Język angielski)
- George Nick Georgano: Samochody. Encyklopedia kompletna. 1885 a nos jours. Courtille, Paryż 1975. (francuski)