Vespa T5
 | |
| Producent | Piaggio |
|---|---|
| Nazywane również | T5 |
| Poprzednik | Vespa PX |
| Klasa | Droga |
| Silnik | 125; Dwusuwowy , jednocylindrowy, chłodzony powietrzem |
| Otwór / skok | 55×52 mm |
| Stopień sprężania | 11.3/1 |
| Prędkość maksymalna | 100 kilometrów (62 mil) na godzinę + |
| Moc | 12,0 KM przy 6500 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | CDI |
| Przenoszenie | 4-biegowa |
| Typ ramki | solo |
| Zawieszenie | jednostronny (przód i tył) |
| Hamulce | Bęben przedni i tylny |
| Opony | 10 cali (przód i tył) |
| Rozstaw osi | 1235 milimetrów (48,6 cala) |
| Waga | 112 kilogramów (247 funtów) ( na sucho ) |
| Pojemność oleju | premiks oleju do silników dwusuwowych i 500 ml oleju silnikowego do skrzyni biegów i sprzęgła |
| Powiązany | Vespa PX , Danmotor Excel 150 |
Vespa T5 był jednocylindrowym, dwusuwowym skuterem o pojemności 125 cm3, produkowanym w latach 1985-1999 przez firmę Piaggio .
Silnik
Vespa T5 był prawdziwym sportowym skuterem wyposażonym w:
- 5-portowy aluminiowy cylinder z powłoką Nikasil
- kwadratowa (55 x 52 mm) i lekka konstrukcja tłoka
- odciążone koło zamachowe
- krótszy gaźnik 24mm (Dell'orto 24/24G)
T5 przekroczył w standardzie prędkość maksymalną 100 kilometrów (62 mil) na godzinę i wypada korzystnie w porównaniu z Vespą PX200; ale jego zależność od wyższych obrotów i względnego braku momentu obrotowego sprawiała, że blednął w niesprzyjających warunkach i / lub z tylnym siedzeniem.
W Wielkiej Brytanii i niektórych podstawowych modelach hiszpańskich i włoskich wymagane było wstępne zmieszanie oleju do silników dwusuwowych; na rynkach francuskim i niemieckim (oraz jako opcja na innych) automatyczne smarowanie było standardem i towarzyszyła mu konfiguracja rozruchu elektrycznego niedostępna w modelach podstawowych.
Vespa T5 miała zapłon CDI . W zależności od rynku albo nie posiadał akumulatora, a wszystkie elementy elektryczne były zasilane z iskrownika po uruchomieniu silnika. (Wielka Brytania, modele podstawowe w Hiszpanii i we Włoszech) lub jeśli zamontowano akumulator, miał rozrusznik elektryczny, a wskaźnik paliwa i klakson były zasilane bezpośrednio prądem stałym (akumulatorem).
Ciało
Podobnie jak klasyczne Vespa, skuter miał pełne stalowe panele nadwozia i ważył około 112 kilogramów (247 funtów) w stanie suchym. Silnik był umieszczony z tyłu po prawej stronie na wahaczu, a po lewej stronie mieściło się koło zapasowe. Tylny hamulec był obsługiwany przez prawy pedał nożny.
T5 był sprzedawany w trzech generacjach:
- Vespa T5 Mk1 (1985-1992): Pod względem kosmetycznym Vespa T5 Mk1 posiadała prostokątny reflektor, zaktualizowaną konsolę zestawu słuchawkowego, która zawierała wskaźnik poziomu paliwa oraz cyfrowy lub analogowy obrotomierz (w zależności od rynku), płaski tył (uzyskany poprzez dodanie arkusz „kwadratowego ogona” do nadwozia PX) i przeprojektowane siedzenie, aby dopełnić wygląd. Przedni błotnik był mniejszy w porównaniu z błotnikiem serii P, a głowica kierownicy była przymocowana do widelca za pomocą pierścienia blokującego zamiast śruby kierownicy. Skuter miał klasyczną 4-biegową manualną zmianę biegów z lewym uchwytem obrotowym, rozrusznik nożny , oraz przedni schowek z czarną tacką na wierzchu, ozdobioną logo „Pole Position”, zaprojektowanym w celu podkreślenia jego sportowego charakteru.
- Vespa T5 Classic (1992-1999): T5 Classic miał standardową ramę Vespa PX, ale zachował silnik T5.
- Vespa T5 Millennium (1999): W 1999 Piaggio zakończył produkcję T5. Numerowana limitowana edycja skuterów T5 Millennium oznaczałaby koniec T5. W T5 Millennium dodano przedni hamulec tarczowy.
Podobne skutery wykorzystujące nadwozie T5 Mk1
- Piaggio GS200 : W Niemczech, krajach Beneluksu i Japonii Piaggio oferowało wersję o podobnej budowie ze standardowym silnikiem PX200: GS200.
- MotoVespa PX125 T5 Sport i TX200 : Hiszpański T5 miał 5-portowy silnik, numer VIN zaczynający się od 98C lub 108C oraz siedzenie w plastikowej ramie z innym sworzniem siedzenia. TX miał podobne nadwozie ze standardowym silnikiem PX200. TX VIN zaczynał się od 118C lub 119C. Bardzo ograniczona liczba T5 i TX-ów pojawiła się bez kickstartera.
- Piaggio&LML T5 : Indyjski LML Vespa T5 miał standardowy silnik PX100, PX150 lub PX200. T5-200 był przeznaczony na rynek australijski. LML T5 wykorzystywał widelec typu px i przedni błotnik.
- LML Vespa Select & Select 2 : były następcą LML Vespa T5, aczkolwiek ze standardowym silnikiem PX150, przeprojektowaną konsolą bez obrotomierza i głowicą kierownicy przymocowaną śrubą zamiast pierścienia blokującego. Wersja czterosuwowa została później wprowadzona na rynek indyjski, nazwana LML Select 4.
- PT Danmotors Excel 150/200 : Inny podobny skuter został wyprodukowany przez PT Danmotor z Dżakarty w Indonezji.
- Vespa Taiwan PX150E-T5 miał nadwozie T5 Mk1, ale silnik PX150.
- PGO V6 : PGO Taiwan wyprodukowało klon o pojemności 150 cm3, oznaczony jako V6.