Węglowy smok Maupina
|
|
| Carbon Dragon | |
|---|---|
| Carbon Dragon z broszury sprzedażowej z 1988 roku | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Projektant | Jima Maupina |
| Pierwszy lot | 1988 |
| Status | Plany nie są już dostępne |
| Numer zbudowany | Co najmniej cztery |
Maupin Carbon Dragon to amerykański górnopłat , jednomiejscowy szybowiec zaprojektowany przez Jima Maupina i udostępniony jako plany do budowy amatorskiej . Plany nie są już dostępne.
Projektowanie i rozwój
Carbon Dragon miał wykorzystać przepisy US FAR 103 Ultralight Vehicles , które klasyfikują niezasilane samoloty o masie własnej 155 funtów (70 kg) lub mniejszej jako lotnie , a tym samym pozwalają na latanie nimi bez licencji pilota, Federalna Administracja Lotnictwa rejestracja statku powietrznego lub świadectwo zdatności do lotu . Standardowa masa własna Carbon Dragon wynosi 145 funtów (66 kg), a samolot ma masę brutto 335 funtów (152 kg), co daje ładowność 190 funtów (86 kg). Projektant powiedział: „Filozofią stojącą za jego rozwojem była próba podniesienia osiągów podczas startu pieszego do niższego zakresu osiągów szybowców”. Carbon Dragon miał być podobny w koncepcji do Hall Vector 1 .
Pierwotny projekt miał być znacznie bardziej złożonym samolotem, jak wyjaśnił Maupin:
Jak pierwotnie przewidywano, miałby 40 stóp rozpiętości i klapę z płótna żaglowego, która zwijałaby się na rolce wewnątrz skrzydła, zmieniając powierzchnię ze 100 na 140 stóp kwadratowych iz powrotem. W miarę postępu obliczeń i rysunków komplikowało się to coraz bardziej: napęd łańcuchowy do obracania rolki; Pociągnij 1000 funtów, aby wyjąć klapę; wymagało pięciu kół pasowych: i podwójnych linek za skrzydłem iw strumieniu ślizgu itp., itd., nie mówiąc już o problemie z lotkami. Pewnego wieczoru przy kawie w naszym pokoju motelowym w Hemet, mój przyjaciel, mentor, doradca i konsultant, Irv Culver, powiedział: „Jim, zamierzasz to zbudować, a potem spędzić wiosnę swojej młodości, uruchamiając to wszystko . I stanie się cięższy i bardziej złożony, a ostatecznie opór i waga wszystkich tych rzeczy zniweczą cały cel. Dlaczego nie wyrzucisz tego wszystkiego i nie włożysz wszystkiego, co zaoszczędziłeś na wadze i złożoności, do dodatkowej rozpiętości? Jeśli jak chcesz, podam numery przeciągania na całym tym sprzęcie”. Kiedy Irv oferuje „sprawdzenie liczb”, aby udowodnić swoją rację, czas wyjść z wdziękiem.
W rezultacie samolot został przeprojektowany do ostatecznej konfiguracji, prostszego i lżejszego samolotu ze skrzydłem o rozpiętości 44 stóp (13,4 m).
Carbon Dragon to głównie konwencjonalny szybowiec z drewna i domieszkowanej tkaniny lotniczej , który rozsądnie wykorzystuje włókno węglowe w nakładkach dźwigarów skrzydeł, drążkach sterujących, klapach i eliptycznej belce ogonowej, aby zmniejszyć wagę. Rury kontrolne są konstruowane poprzez układanie włókna węglowego na rurach aluminiowych, a następnie, gdy węgiel utwardzi się, rozpuszczanie aluminium kwasem basenowym. Kokpit jest całkowicie zamknięty, a oryginalny projekt wymagał szerokości kokpitu 17 cali (43 cm) w biodrach i 25 cali (64 cm) na ramieniu, chociaż niektóre zostały zmodyfikowane, aby pomieścić pilotów o większych wymiarach. Główna konstrukcja samolotu składa się z podwójnych trójkątnych skrzyń momentu obrotowego po każdej stronie kadłub . Skrzydło wykorzystuje płat Culver SD , który został zaprojektowany przez Irva Culvera na potrzeby projektu, oraz klapy o pełnej rozpiętości i cięciwie 30%. Klapy mogą rozkładać się od -5 ° do +15 ° jako klapy i od -4 ° do +16 ° jako lotki , z różnicą 4: 1 . Klapy napędzane są dwoma pionowo zamontowanymi popychaczami umieszczonymi w kadłubie i połączonymi z bocznym drążkiem . Żebra skrzydeł przed dźwigarem są wykonane z 1 / 4 cala (6 mm) 5-warstwowego mahoniu i za dźwigarem z kwadratowego świerku 5 / 16 cali (8 mm). Podwozie to stały jednokołowiec, zamontowany na zawiasowych dolnych drzwiach kokpitu, które otwierają się, aby umożliwić pilotowi podniesienie samolotu w celu wystrzelenia z nogi. Samolot został zaprojektowany tak, że jeśli pilot upadnie podczas startu stopą, jego ciało znajdzie się w tylnej wnęce kadłuba, a nie przygwożdżone pod samolotem. Maksymalne obciążenie strukturalne wynosi +/-7,5 g , z limitem obciążenia operacyjnego +/-5,0 g.
Carbon Dragon został zaprojektowany do startu z stopy, holowania za pomocą wyciągarki, holowania automatycznego lub startu na bungee .
W październiku 1988 Maupin poinformował, że prototyp był pilotowany przez dziesięciu różnych pilotów o wadze od 120 do 210 funtów (54 do 95 kg), osiągnął prędkość opadania 100 stóp na minutę (0,51 m / s) i został wystrzelony przez automatyczny tow, aero-tow i bungee, ale nie został wystrzelony z nogi. W październiku 1988 Maupin oszacował, że zbudowanie Smoka Węgla kosztowałoby 2000 USD i zajęłoby 1000–1500 godzin.
Kiedy były dostępne, plany składały się z 23 arkuszy planów o wymiarach 2 'x 4' (61 x 122 cm) i były sprzedawane za 150 USD.
spojler na dachu kokpitu , podobny do tego stosowanego w Maupin Windrose .
Historia operacyjna
Wiele wczesnych lotów testowych zostało wykonanych w pobliżu Tehachapi w Kalifornii za pomocą automatycznego holowania przy użyciu liny o długości 2000 stóp (610 m), i obejmowały one kilka 45-minutowych lotów szybujących wieczorną zbieżną windą. Projektant sam wykonał wiele lotów prototypowych i powiedział o lataniu samolotem: „Latanie to świetna zabawa, wszystko dzieje się tak wolno”.
W październiku 1988 Maupin stwierdził, że sprzedano 70 zestawów planów.
W 1994 Kansas Kowbell Klassic, zaplanowanych zawodach na dystansie dla osób niepełnosprawnych, Gary Osoba poleciał na Carbon Dragon, aby wygrać na dystansie 180 mil (290 km). W lipcu 1995 roku Gary Osoba poleciał Smokiem Węglowym, ustanawiając krajowy i światowy rekord Stanów Zjednoczonych w kategorii ultralekkich na odległość do trzech punktów zwrotnych, przelatując 237,440 mil (382 km). We wrześniu 1995 roku Osoba ustanowił amerykańskie rekordy narodowe i światowe w kategorii ultralekkich na 100 km (62 mil) prędkość trójkąta, odległość trójkąta oraz odległość wyjścia i powrotu 24,48 mil / h (39 km / h), 133,02 mil (214 km), i odpowiednio 115,52 mil (186 km).
Kwalifikujący się jako lotnia FAR Part 103, Carbon Dragon nie wymaga rejestracji FAA, a zatem dokładna liczba ukończonych lotów nie jest dostępna, ale Soaring Directory donosi, że odbyły się cztery loty.
Warianty
- Carbon Dragon
- Wersja początkowa
- Magic Dragon
- Ulepszona wersja opracowana przez Steve'a Arndta
Dane techniczne (Węglowy smok)
Dane z katalogu szybowców i Jima Maupina
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 20 stóp 0 cali (6,1 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 44 stopy 0 cali (13,41 m)
- Powierzchnia skrzydła: 153,34 stopy kwadratowej (14,246 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 12,62:1
- Płat : Culver SD
- Masa własna: 145 funtów (66 kg)
- Masa brutto: 335 funtów (152 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 22 mil na godzinę (35 km / h, 19 węzłów)
- Limity g: +/-7,5 g ultimate, +/-5,0 g limit obciążenia
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 25: 1 przy 35 mil na godzinę (56 km / h)
- Szybkość opadania: 100 stóp / min (0,51 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 2,18 funta/stopę kwadratową (10,6 kg/ m2 )
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy