Włodzimierza Pawleckiego
Vladimir Pavlecka (20 maja 1901 - 28 czerwca 1980) był czesko-amerykańskim wynalazcą i projektantem samolotów. Był głównym wynalazcą nitowania płaskiego i posiadał inne ważne patenty.
Biografia
Pavlecka urodziła się 20 maja 1901 roku we wsi Charvatce w Austro-Węgrzech (dziś w Czechach ). Jedna z fabryk w mieście rozważała rozpoczęcie produkcji samolotów i nabyła Blériot XI . Zbadanie tej maszyny zainspirowało nastoletnią Pawleckę do zainteresowania się lotnictwem na całe życie.
W 1919 Pavlecka wstąpiła na Politechnikę Praską . Wraz z bratem [ potrzebne źródło ] wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1923 roku i ukończył Union College w 1925 roku. Przeniósł się do Detroit i zaczął pracować dla Buicka , a następnie dla Aircraft Development Corporation w Detroit. Tutaj został szefem projektu kadłuba rewolucyjnego ZMC-2 , który po raz pierwszy poleciał w 1929 roku. Chociaż zbudowany pojedynczy statek miał udaną karierę w marynarce wojennej, nie było dalszej produkcji.
W 1933 Pavlecka przeniósł się do Douglas Aircraft w Santa Monica w Kalifornii, a w 1934 został szefem działu badań strukturalnych, nadzorując około 20 inżynierów, i tym samym miał udział w rozwoju DC -3 , który po raz pierwszy poleciał w 1935 i jest jeden z najbardziej udanych samolotów w historii. W 1936 roku zaprojektował pierwszy ciśnieniowy kadłub Douglasa dla DC-4 . Zaprojektował także pierwsze trójkołowe podwozie używane w dużym samolocie, wynalazł samouszczelniający się zbiornik paliwa i zmienił konstrukcję kadłuba Douglasa z wytłaczanie do walcowania blach . Pavlecka i jego dział wynaleźli również nitowanie zlicowane , na które przyznano Pawlecce patent. Posiadał również patenty na ulepszenie nakrętki oporowej i inne innowacje.
Na początku lat trzydziestych Pavlecka zainteresowała się potencjałem silników turbośmigłowych z turbiną gazową , ale nie była w stanie zainteresować Douglasa ich badaniem. Pavlecka był jednak w stanie zainteresować Jacka Northropa jego projektem Turbodyne i został zatrudniony jako szef badań w Northrup Aircraft 1939, stając się jednym z pierwszych pracowników Northrup. Prace nad silnikiem turbośmigłowym Northrup rozpoczęły się na początku 1940 roku (a Turbodyne stał się znakiem towarowym firmy Northrup). Niektóre niepowodzenia spowolniły rozwój projektu, a ten projekt Northrup nigdy nie doszedł do skutku. Jack Northrup i Pavlecka byli głównymi projektantami Northrop P-61 Black Widow , odnoszącego sukcesy amerykańskiego nocnego myśliwca z okresu II wojny światowej.
Pavlecka była głównym projektantem Northrop XP-56 Black Bullet , eksperymentalnego myśliwca przechwytującego zawierającego kilka radykalnych innowacji. Black Bullet był przysadzistym, prawie bezogoniastym pchającym , zbudowanym ze stopu magnezu (ponieważ popyt na aluminium lotnicze miał gwałtownie wzrosnąć wraz ze wzrostem produkcji wojennej). Magnezu nie można spawać przy użyciu konwencjonalnych technik, więc Pavlecka, Tom Piper i Russell Meredith [ potrzebne źródło ] opracowali heliarkę spawanie (lub przeprojektowane; później okazało się, że General Electric używał heliarku w latach dwudziestych XX wieku). Black Bullet po raz pierwszy poleciał w 1943 roku, ale miał różne wady i nigdy nie wszedł do produkcji. [ potrzebne źródło ]
Po wojnie Pavlecka pracowała w Hughes Aircraft i Lockheed . W latach 60. pracował w Rocketdyne , gdzie pracował nad projektowaniem turbopomp i sprężarek dla J-2 , silnika rakietowego używanego w rakietach Saturn . Pompy te były również używane w LEM (Lunar Excursion Module) używanym podczas lądowań Apollo na Księżycu.
Pavlecka do końca życia utrzymywał, że ze względu na ogromny postęp w aeronautyce metalowy sterowiec nadal jest opłacalnym i oszczędnym pojazdem transportowym. W chwili śmierci był dyrektorem Airships International, nieistniejącej już firmy w Kalifornii, i pracował nad projektem nowego sterowca pokrytego metalem, napędzanego silnikami odrzutowymi i silnikami odrzutowymi z przodu, z tyłu i na dole.
Bardziej niż kiedykolwiek wyczuwam teraz, odkąd gigantyczne sterowce popadły w zapomnienie w latach trzydziestych XX wieku, że wkrótce powrócą w przestworza. Przy astronomicznym wzroście kosztów paliwa i malejących źródłach ropy, sterowce należy traktować jako alternatywę oszczędzającą energię i nie zanieczyszczającą środowiska.
Władimir Pawlecka, 1979, Los Angeles Times
Pavlecka zmarła na atak serca 28 czerwca 1980 roku w Newport Beach w Kalifornii .