Warsztaty Jolimonta
Jolimont Workshops był warsztatem kolejowym obsługiwanym przez Victorian Railways obok Jolimont Yard , w pobliżu Melbourne CBD , Australia. Otwarty w 1917 roku i przeznaczony do konserwacji i naprawy elektrycznych zespołów trakcyjnych i lokomotyw , był pierwszą częścią stoczni, która została zamknięta i przeniesiona, a rozbiórka została zakończona w 1994 roku. Teren jest obecnie częścią kompleksu tenisowego Melbourne Park .
Historia
Zbudowany w ramach elektryfikacji sieci podmiejskiej Melbourne , był głównym zajezdnią magazynową, serwisową i konserwacyjną dla nowej floty pociągów podmiejskich. Warsztaty zostały wzniesione na południe wzdłuż Batman Avenue, z bocznicami magazynowymi zlokalizowanymi między liniami biegowymi. Miejsce to było domem dla zajezdni lokomotyw Princes Bridge zbudowanej w 1888 roku. Zajezdnia ta zastąpiła małą lokomotywownię położoną na wschód od stacji o tej samej nazwie i zbudowaną w 1859 roku przez Melbourne and Suburban Railway Company .
Oprócz konserwacji podmiejskiej floty trakcyjnej, podmiejskie lokomotywy towarowe klasy E były tam umieszczane od ich wprowadzenia, podobnie jak lokomotywy parowe w North Melbourne Locomotive Depot . Elektryka klasy L pojawiła się po ich wprowadzeniu w latach pięćdziesiątych XX wieku, ale została przeniesiona wraz z flotą silników wysokoprężnych do nowej lokomotywowni South Dynon w 1964 r., A cała flota klasy E w czerwcu 1968 r.
Do czasu przeniesienia na Spencer Street , Koleje Wiktoriańskie przechowywały swoją flotę lokomotyw w zajezdni. W latach pięćdziesiątych XX wieku obejmowały one silniki benzynowe elektryczne AEC , Leyland , Dodge oraz 102-konne , 153-konne i 280-konne silniki kolejowe Walker.
Warsztaty posiadały gwizdek sygnalizujący początek dnia pracy, który słychać było w mieście i okolicznych przedmieściach. Mówiono, że to syrena nalotowa z czasów II wojny światowej, był to ostatni gwizdek przemysłowy w centrum Melbourne. Po otwarciu sąsiedniego Centrum Tenisowego urzędnicy poprosili o wyciszenie gwizdka, co ostatecznie zostało zrobione.
Udogodnienia
Warsztaty miały główną szopę, do której prowadziły tory zarówno na wschodnim ( Richmond ), jak i zachodnim ( Flinders Street ) końcu. Murowana wiata samochodowa miała 109 metrów szerokości, od 122 do 183 metrów długości w zależności od sekcji i została zaprojektowana tak, aby można ją było rozbudować do jednolitej szerokości 305 metrów. Wiata samochodowa została podzielona na trzy odrębne sekcje:
- Każdy warsztat i zatoki montażowe miały wymiary 183 na 18 metrów, cztery tory i trzy doły inspekcyjne. Do obsługi wózków przewidziano 24 krótkie tory trawersowe i doły. W zatoce podnoszącej zainstalowano dwa 25-tonowe dźwigi, aw warsztacie dwa 15-tonowe dźwigi elektryczne.
- Stanowisko inspekcyjne i biegowe miało wymiary 122 na 37 metrów i miało dziewięć torów, wszystkie z dołami inspekcyjnymi.
- Hala malarsko-lakiernicza miała wymiary 122 na 32 metry i miała pięć torów, wszystkie wyposażone w platformę napowietrzną z podłogami samochodowymi do użytku pracowników.
obrotnicę o długości 21 m (69 stóp) do cofania kabin samochodów i kierowania przyczepami w wymaganym kierunku. W warsztatach znajdowała się również myjnia wagonów do czyszczenia zewnętrznej części pociągów.
Żagle
Warsztatom przydzielono różne lokomotywy manewrowe do użytku w stoczni:
- Dwa wagony silnikowe z drzwiami skrzydłowymi , ponumerowane 113M (jednostronne) i 156M (dwustronne) i zmodyfikowane za pomocą podwójnych pantografów. 113M był używany jako manewrowy od co najmniej 1926 r., a 156M jako tymczasowy wagon paczkowy od 1923 r. Oba wagony były w tym użytkowaniu do około 1990 r. Lokomotywa spalinowo-hydrauliczna klasy V, oznaczona numerem V 56,
- używana do ciągnięcia pociągów podmiejskich przez wagon myć się.
Zgon
W połowie lat 80. Metropolitan Transit Authority (następca Victorian Railways ) opracował plany zamknięcia i decentralizacji warsztatów Jolimont, z budową nowych obiektów kolejowych wokół podmiejskiego Melbourne . Pierwotny plan obejmował:
- strefa konserwacji i napraw dla 6 trzyosobowych zestawów samochodowych
- podnośniki do zestawu 3 samochodów
- mycie kwasem i czyszczenie parą
- zajezdnia dla 120 członków załogi pociągu
- postojowych na 13 składów trzywagonowych, na bocznicach jednowagonowych
- powierzchnia serwisowa dla 10 trzyosobowych zestawów samochodowych
- dół do podnoszenia, mycia i czyszczenia parą
- zajezdnia dla 83 członków załogi pociągu
- postojowe na 12 składów sześciowagonowych, na bocznicach jednowagonowych
- urządzenia do przeglądów i napraw
- dół do podnoszenia, mycia i czyszczenia parą
- zajezdnia dla 65 członków załogi pociągu
- postojowych na 15 składów trzywagonowych, na bocznicach jednowagonowych
- zaplecze naprawcze dla 7 trzyosobowych zestawów samochodowych
- dół do podnoszenia, mycia i czyszczenia parą
- zajezdnia dla 132 załogi pociągu
- postoje na 15 sześciowagonowych pociągów, w dwustronnych bocznicach o długości dwóch pociągów
- Rozbudowę i przebudowę istniejących bocznic
- zajezdnia dla 26 członków załogi pociągu
- Budowa dodatkowej bocznicy o długości 100m
- zajezdnia dla 18 członków załogi pociągu
- nowy crossover linii głównej
- zajezdnia dla 50 członków załogi pociągu
Spośród propozycji obiekt Nunawading został wycofany z powodu protestów okolicznych mieszkańców. Warsztaty Epping były pierwszym głównym obiektem, który został otwarty i wszedł do użytku w 1990 r. Dalsza rozbudowa obiektów warsztatowych nastąpiła dopiero po racjonalizacji samego Jolimont Yard w 1997 r., Kiedy mniejszy obiekt został zbudowany w Bayswater w celu zastąpienia opuszczonego obiektu Nunawading, podczas gdy drugi został zbudowany w Westall zamiast tego w Oakleigh. W 1993 r. Macaulay zyskał również obiekt do lekkiej konserwacji obok istniejącej stajni. Zastępcza myjnia i bocznice stajni zostały oddane do użytku w Melbourne Yard w maju 1995 roku.
Warsztaty ostatecznie zamknięto w kwietniu 1993 r. Tory i napowietrzne usunięto do listopada 1993 r., Rozbiórkę warsztatów zatwierdzono w maju 1994 r., A inspekcje i lakiernie do sierpnia 1994 r. Teren wykorzystano do rozbudowy centrum tenisowego Melbourne Park , wraz z otwarciem dodatkowych kortów zewnętrznych na północ od Rod Laver Arena .