Wartburga 1.3
| Wartburg 1.3 | |
|---|---|
 Wartburg 1.3 Limuzyna
| |
| Przegląd | |
| Typ | Samochód kompaktowy |
| Producent | Automobilwerk Eisenach |
| Produkcja | Październik 1988 – kwiecień 1991 |
| Lata modelowe | 1989–1991 |
| Montaż |
Eisenach , NRD (1988–1990) Eisenach , Niemcy (1990–1991) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ | FF |
| Powiązany | Wartburga 353 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1272 cm3 BM 860 czterosuwowy I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2450 mm (96,5 cala) |
| Długość | 4216 mm (166,0 cala) |
| Szerokość | 1644 mm (64,7 cala) |
| Wysokość | 1495 mm (58,9 cala) |
| Masa własna | 900–960 kg (1984–2116 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Wartburga 353 |
| Następca | Opel Vectra (pośrednio) |
Wartburg 1.3 to samochód produkowany przez Automobilwerk Eisenach w okresie od października 1988 do kwietnia 1991. Samochód był zaktualizowaną wersją Wartburga 353 , z czterosuwowym , czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,3 litra, używanym również w drugim generacji Volkswagen Polo zamiast oryginalnej 1-litrowej, dwusuwowej , trzycylindrowej jednostki, którą można znaleźć w modelu 353.
Historia
W 1984 roku osiągnięto porozumienie, na mocy którego IFA zmontowała na licencji 1,3-litrowy silnik Volkswagena EA111 w fabryce Barkas w Karl-Marx-Stadt (Chemnitz). Silnik był zbyt długi, aby można go było zamontować wzdłużnie w Wartburgu 353, i zbyt długi, aby zmieścić się między przednimi kołami w układzie poprzecznym. Zbudowano jeden prototyp z silnikiem wzdłużnym, nazwany Nasenbär ( Coati ) ze względu na długi nos. Wartburg wybrał opcję poprzeczną i dlatego Wartburg 1.3 wszedł do produkcji dopiero w październiku 1988 r., ponieważ należało również opracować nową skrzynię biegów, a także całkowicie nowy przód (wszystko przed słupkiem A było nowe ) . Rozstaw kół został poszerzony o 10 cm (3,9 cala) z przodu io 6 cm (2,4 cala) z tyłu, co wymagało niewielkich przedłużeń błotników. Nowy układ napędowy oznaczał również dźwignię zmiany biegów migrował na podłogę, zamiast na kolumnę, gdzie zwykle znajdował się na Wartburgach. Znaczne zmiany oznaczały, że koszty rozwoju znacznie przekroczyły przewidywane koszty produkcji czterosuwowego silnika o pojemności 1600 cm3, opracowanego przez inżynierów Wartburga na początku lat siedemdziesiątych.
Wygląd został również zmieniony przez zainstalowanie nowego przedniego klipsa, z dużymi kierunkowskazami i wygładzonym wyglądem. Będąc dość drogim (prawie dwukrotnie wyższym od 353 W), 1.3 od samego początku sprzedawał się powoli. Dwusuwowy 353 W był produkowany do 1989 roku, kiedy to pojawiły się importowane samochody. Bycie czterosuwem nie było wystarczającą nowością, aby przekonać kupujących, zwłaszcza na zachodnich rynkach eksportowych. Po zjednoczeniu Niemiec w październiku 1990 r. Wartburg 1.3 nie był już konkurencyjny, a produkcja zwolniła, aż do jej zaprzestania 10 kwietnia 1991 r. Dostępna była również wersja pickup (niedostępna w bloku wschodnim) o nazwie Wartburg 1.3 Trans, chociaż tylko około 920 było wybudowany. W sumie zbudowano 152 757 Wartburgów 1.3, z czego około połowa przeznaczono na eksport.
Silnik pierwotnie rozwijał 58 KM (43 kW), po lipcu 1990 roku zwiększono go do 64 KM (47 kW).
Karmann pokazał bardziej luksusowy prototyp oparty na Tourist, nazwany po prostu „Tourist L”. Miał szklany szyberdach, relingi dachowe, przyciemniane szyby i ulepszone wnętrze. Irmscher opracował zmodernizowaną, bardziej sportową wersję z 14-calowymi felgami aluminiowymi o nazwie 1.3 New Line. Wartburg widział jednak napis na ścianie i zbudowano tylko dwie nowe linie. Wartburg 1.4 został również opracowany w 1990 roku wraz z Renault silnik. Miało to na celu obniżenie kosztów (które szybko rosły po zjednoczeniu) o trzydzieści procent, a układ napędowy zbudowany przez Barkasa był najdroższą częścią. Zbudowano jeden działający prototyp, ale zdecydowano się raczej na likwidację Automobilwerk Eisenach niż kontynuowanie produkcji.
Pierwotna fabryka AWE w Wartburgu, zamknięta w 1991 roku, została zastąpiona nową spółką joint venture Opel Eisenach , produkującą Opla Vectrę .
Widok z tyłu sedana 1.3
Wartburg 1.3 Turysta
Wartburg 1.3 Tourist (widok z tyłu)
Ponieważ tylne światła były zamontowane w pokrywie bagażnika, dodatkowe lampy zapewniały oświetlenie do tyłu, gdy bagażnik był otwarty.
Irmscher -opracował Wartburg 1.3 New Line
Poprzecznie montowany silnik EA111
„ Nasenbär ” z silnikiem montowanym wzdłużnie
Pickup Wartburg 1.3 Trans
.jpg)
.jpg)
