Wellington Dyke

Wellington Dyke w pobliżu przypływu w grudniu 2011 r

Wellington Dyke to rolnicza grobla w hrabstwie Kings w Nowej Szkocji, chroniąca ponad 3000 akrów (12 km 2 ) pól uprawnych wzdłuż rzeki Canard, między społecznościami Starr's Point i Canard w Nowej Szkocji w Kanadzie . Zbudowany przez lokalnych rolników, rozpoczęto go w 1817 r., A ukończono w 1825 r. Obecnie grobla jest własnością Departamentu Rolnictwa Nowej Szkocji we współpracy z rolnikami z Wellington Marsh Body.

Pochodzenie

Bogate pola uprawne wzdłuż rzeki były pierwotnie otoczone groblami przez Akadyjczyków , którzy znali je jako Rivière-aux-Canards , aby przejąć wysoce produktywne pola uprawne z pływowych łąk Zatoki Fundy w dorzeczu Minas . Począwszy od końca XVII wieku Akadyjczycy budowali stopniowo coraz większe groble w poprzek Rivière-aux-Canards, zaczynając najpierw od górnego biegu Upper Dyke, następnie Middle Dyke, a na koniec Grand Dyke w pobliżu Port Williams . Śluza z zaworem jednokierunkowym, znana Akadyjczykom jako „aboiteau”, pozwalała spłynąć rzece, ale odcinała przypływ. Po wypędzeniu Akadyjczyków w 1755 r. Plantatorzy z Nowej Anglii osiedlili się na tym obszarze, począwszy od 1760 r. Plantatorzy naprawili akadyjskie groble i stopniowo zaczęli rozszerzać obszary z groblami. Plantatorzy wykonali tę pracę, tworząc „organy bagienne”, które są wybieranymi stowarzyszeniami rolników posiadających pola grobli, którzy dzielą koszty budowy i utrzymania grobli.

Początek

Rolnicy w Starrs Point i Canard zaczęli dyskutować o budowie dużej grobli u ujścia rzeki Canard w 1809 roku. Być może zainspirowała ich długa na trzy mile Wickwire Dyke ukończona w pobliżu Wolfville w 1808 roku . groble akadyjskie wzdłuż brzegów rzeki, ale grobla w pobliżu ujścia rzeki odzyskałaby dodatkowe 700 akrów ziemi uprawnej z basenu Minas i uratowałaby utrzymanie wielu mniejszych grobli wzdłuż rzeki, które chroniły ponad 2000 akrów. W 1811 r. opracowano plan. Zebrano materiały i w 1817 r. rozpoczęto budowę. Książę Wellington na cześć jego decydującego zwycięstwa nad Napoleonem w 1815 r. Nowa konstrukcja była dramatyczną zmianą w stosunku do akadyjskich systemów grobli, które w większości miejsc miały zaledwie kilka stóp wysokości. Wellington Dyke miałby 50 stóp wysokości, 120 stóp u podstawy i ponad 300 stóp długości z dodatkowymi wałami rozciągającymi się na ponad milę tuż przy ujściu rzeki. Aboiteau lub śluza, która umożliwiała odpływ rzeki, miała 100 stóp i 14 stóp szerokości. Praca została sfinansowana i zorganizowana wyłącznie przez 70 rolników z Wellington Marsh Body. Budowano go etapami sezonowo, między przypływami, wykorzystując wyłącznie siłę roboczą ludzi i zwierząt. W szczytowym okresie nad groblą pracowało ponad 100 zaprzęgów koni i wołów oraz 300 ludzi. Racje rumu były wydawane jako zachęta z dodatkowymi akcjami dla tych, którzy musieli pracować w wodzie. W niektórych miejscach szybkie prądy pływowe zmiótły dziewięć na dziesięć ładunków wozów.

Ukończenie

Grobla była prawie ukończona w 1822 r., Kiedy burza podczas przypływu znalazła wyciek po południowej stronie grobli i stworzyła wyłom, który umożliwił zalanie basenu Minas i zniszczenie znacznej części grobli i lat pracy. Prace zostały wznowione w następnym roku z pewną pomocą rządu prowincji. Wreszcie we wrześniu 1824 roku mury grobli były w dużej mierze ukończone. Prace wykończeniowe na okładzinach i dobudowanie drogi na szczycie zakończyły groblę w 1825 r. Całkowity koszt wyniósł ponad 21 000 funtów. Oprócz 550 funtów z prowincji, wszystkie koszty pokryli rolnicy wzdłuż rzeki. Wielu zastawiło swoje gospodarstwa pod hipotekę, aby zbudować groblę, a niektórym groziło przejęcie. Jednak wraz z ukończeniem grobli ponad 3000 akrów było chronionych przez pojedynczą groblę, co zapewniło rolnikom nad rzeką Canard najniższe koszty utrzymania na akr dowolnych grobli w Region Morski . Droga na szczycie grobli zapewniła nowe połączenie między Starr's Point i Canard, które stało się znane jako Wellington Dyke Road. Grobla zapewniała również ochronę wielu dróg i mostów w dalszej części rzeki.

Dyke w późniejszych latach

Wellington Dyke i Wellington Dyke Road, patrząc w kierunku Starr's Point

Po zbudowaniu grobla okazała się solidna i trwała, przetrwała duże burze, takie jak Saxby Gale z 1869 r. Tereny grobli rzeki Canard okazały się bardzo satysfakcjonujące. Podczas gdy przeciętne bagna z groblami dawały dwie tony siana z akra, pola Canarda dawały pięć ton z akra. Sprzedaż siana okazała się bardzo opłacalna w latach boomu na rynku siana pod koniec XIX wieku, kiedy wschodnie ośrodki miejskie płaciły wysokie ceny za bogate siano bagienne produkowane z terenów wałów.

Jednak po 1920 r. i pojawieniu się samochodów popyt na siano bagienne spadł. W latach czterdziestych XX wieku spadające zarobki na wałach w połączeniu z potrzebą nowej śluzy stanowiły wyzwanie dla właścicieli wałów. Wellington Dyke przeszedł gruntowną przebudowę w 1947 roku z nową śluzą i ścianami bocznymi zbudowanymi bezpośrednio za starą groblą. Rekonstrukcja była jednym z pierwszych projektów nowego partnerstwa federalno-prowincjonalnego, po którym nastąpiło 80 projektów naprawy grobli w całym regionie Maritimes. Program stał się znany jako Administracja Rehabilitacji Morskich Mokradeł w 1948 r., Kiedy rząd federalny przejął własność i konserwację wałów przeciwpowodziowych, podczas gdy zbiorniki bagienne utrzymywały za sobą rowy melioracyjne. W 1970 roku Departament Rolnictwa Nowej Szkocji przejął na własność Wellington Dyke i inne duże groble rolnicze w prowincji. W 1976 r. prowincja zainstalowała w aboiteau nową trzyczęściową betonową śluzę. 70 rolników z Wellington Marsh Body nadal dba o sieć kanalizacyjną za groblą. Coroczna dotacja z prowincji dla organu Marsh finansuje regularne utrzymanie samej ściany grobli. Uważa się, że historyczny wrak statku leży tuż poniżej Wellington Dyke, wraku statku brigantine Montague , jeden ze statków, który przywiózł New England Planters do tego obszaru, ale zatonął w rzece Canard. Trwające poszukiwania prowadzone przez Kings County Museum kontynuowały poszukiwania śladów wraku na brzegach i korycie rzeki w pobliżu Wellington Dyke.

  1. ^ Sherman Blakeney, darń, gleby i łopaty , McGill Queens University Press (2004), strona 62
  2. ^ Marjory Whitelaw, The Wellington Dyke Nimbus Publishing (1997), strona ix
  3. ^ Marjory Whitelaw, The Wellington Dyke Nimbus Publishing (1997), strona 37
  4. ^ Wendy Elliot, „Budowanie Wellington Dyke: Recaling the work of 1802”, The Register , 22 lipca 1981
  5. ^ Marjory Whitelaw, The Wellington Dyke Nimbus Publishing (1997), strona 41
  6. ^ Departament Rolnictwa Nowej Szkocji, Morskie Dykelands: 350-letnia walka , Prowincja Nowa Szkocja (1987), s. 53
  7. ^ Departament Rolnictwa Nowej Szkocji, Morskie Dykelands: 350-letnia walka , Prowincja Nowa Szkocja (1987), s. 48, 59
  8. ^ Departament Rolnictwa Nowej Szkocji, Morskie Dykelands: 350-letnia walka , Prowincja Nowa Szkocja (1987), s. 67
  9. ^ Departament Rolnictwa Nowej Szkocji, „Maritime Dykelands”
  10. ^ Marjory Whitelaw, The Wellington Dyke Nimbus Publishing (1997), strona 47
  11. ^ Ed Coleman, „Canard River trzyma się swoich tajemnic”, Kings County Advertiser/Register , 23 marca 2014

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wellington_Dyke&oldid=847395985 ”