Wendy A. Tadros

Wendy A. Tadros była przewodniczącą Rady Bezpieczeństwa Transportu Kanady (TSBC) w latach 2006-2014. Co najmniej od 1995 roku była członkiem zarządu.

Jako przewodniczący Tadros był starszym urzędnikiem rządu Kanady i był odpowiedzialny za dochodzenia w sprawie wypadków, które mogły , ale nie musiały, obejmować ofiary śmiertelne, takie jak tragedia Lac-Megantic , o której Tadros stwierdził, że „dochodzenie zajmie miesiące, " i przestrzegał przed zrzucaniem winy za tragedię Lac-Megantic na jedną osobę. Cytowano ją, jak powiedziała, że ​​wykolejenie Lac-Megantic „może być najbardziej niszczycielskim wypadkiem kolejowym w historii Kanady”.

Często występowała przed ustawodawcami w Parlamencie w Ottawie, Ontario . Dnia 13 czerwca 2006 r. przedłożyła Stałemu Komitetowi ds. Transportu, Infrastruktury i Społeczności jej oświadczenie o obowiązkach TSBC.

Od co najmniej 1995 roku była świadoma problemów związanych z cysternami DOT-111 i napisała wówczas w komisji, że „wszystkie cysterny, które utraciły produkt, były samochodami klasy 111A, klasy znanej z podatności na utratę produktu podczas wykolejenia ”. Wróciła do tematu cystern DOT-111 w śledztwie w sprawie wykolejenia w pobliżu River Glade w Nowym Brunszwiku kiedy napisała w komisji, że „cysterny klasy 111A są bardziej podatne na uwalnianie produktu w przypadku wykolejenia i uderzenia niż cysterny ciśnieniowe, a jednak istnieje wiele toksycznych i lotnych cieczy, które nadal mogą być przewożone w minimalnym standardowym zbiorniku klasy 111A samochody."

Zauważyła brak przepisów bezpieczeństwa dotyczących transportu towarów niebezpiecznych (TDG) w raporcie R02W0063, wydanym w 2004 r., że „ponieważ pociąg wyruszył i zakończyłby podróż w Kanadzie, a produkty DG nie zostały wymienione w wykazie I TDG przepisów , ani nadawca, ani CN nie byli zobowiązani do posiadania planu reagowania w sytuacjach awaryjnych”.