Wewnętrzna obwodnica Berlina

Wewnętrzna obwodnica (czerwona) w stosunku do kolei Berlin Ringbahn (zielona) i Czerwonego Ratusza (czerwona kropka)

Wewnętrzna obwodnica Berlina ( niem . Berliner Innenstadtring ) to obwodnica głównych dróg wokół historycznego centrum Berlina , obejmująca dzielnice Mitte , Pankow i Friedrichshain-Kreuzberg . Nazywa się „Inner Ring”, aby odróżnić go zarówno od szerszej obwodnicy miasta ( Stadtring ), w tym odcinków Bundesautobahn 100, jak i zewnętrznej obwodnicy Berlina ( Berliner Ring ) autostrada orbitalna.

Kurs

Wewnętrzna obwodnica biegnie od głównego dworca kolejowego w Berlinie w Moabit zgodnie z ruchem wskazówek zegara wzdłuż Invalidenstraße do Mitte , Caroline-Michaelis-Straße, Julie-Wolfthorn-Straße, Bernauer Straße , przez Prenzlauer Berg wzdłuż Eberswalder Straße i Danziger Straße do Friedrichshain , Petersburger Straße, Warschauer Straße i Am Oberbaum, przecina Szprewę na Oberbaumbrücke do Kreuzberg , Oberbaumstraße, Skalitzer Straße, Gitschiner Straße, dalej na zachód przez Hallesches Ufer i Reichpietschufer (w kierunku zachodnim) / Waterloo-Ufer, Tempelhofer Ufer i Schöneberger Ufer (w kierunku wschodnim) i wreszcie z powrotem do dworca głównego przez tunel Tiergarten.

Warschauer Straße, 1910

W części południowej trasa przebiega identycznie jak zabytkowy mur miejski celny , który do 1861 r. otaczał Stary Berlin. Mur miejski miał na całej długości drogi, tak że po zburzeniu muru otwierał przestrzenie przypominające bulwar . W zachodniej części przez park Wielki Tiergarten przebiegała droga Entlastungsstraße, aby o mniej więcej milę ominąć miejsca wokół Bramy Brandenburskiej i Reichstagu . W części północnej trasa wykorzystuje jeden z Planów Hobrechta obwodnice, które przebiegają znacznie bardziej poza granicami Starego Berlina, tak że nie ma historycznego połączenia między Invalidenstraße a Bernauer Straße. Otwarta przestrzeń na Bernauer Straße jest konsekwencją muru berlińskiego , który doprowadził do wyburzenia starych budynków wzdłuż ulicy.

Przebudowa Invalidenstraße w główną drogę to jedyna rzecz, która pozostała do zamknięcia wewnętrznej obwodnicy. Miał być gotowy w 2002 roku, kiedy otwarto nowy dworzec główny, ale został zablokowany decyzją sądu. Do końca grudnia 2010 roku pozostawiono ostatecznie umorzenie wszystkich procesów i sąd zatwierdził plan przebudowy ulicy na cztery pasy oraz tory tramwajowe i rowerowe. Senator zapowiedział, że budowa rozpocznie się wiosną 2011 r., ale nie można spodziewać się otwarcia nowej drogi przed połową 2013 r. Berliński wydział urbanistyki przewiduje, że ostatni z trzech etapów zostanie ukończony w 2015 r.