Weyauwega, Wisconsin, wykolejenie

Wykolejenie Weyauwega Widok
Wykolejenie Weyauwega Widok
	z góry na miejsce wykolejenia wykonane 5 marca 1996 r.
Szczegóły
Data	; 4 marca 1996 05:49 CST
Lokalizacja	Weyauwega, Wisconsin
Współrzędne	Współrzędne :
Kraj	Stany Zjednoczone
Operator	Wisconsin Central Ltd.
Typ incydentu	Wykolejenie pociągu towarowego z powodu pękniętej szyny
Statystyka
Pociągi	1
Zgony	0
Szkoda	wagony kolejowe i młyn paszowy zniszczone przez pożar; 2700 osób ewakuowano na 16 dni
	Weyauwega Weyauwega (Wisconsin)

Wykolejenie Weyauwega było wypadkiem kolejowym , który miał miejsce w Weyauwega w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych we wczesnych godzinach porannych 4 marca 1996 r. Wykolejony pociąg przewoził dużą ilość niebezpiecznych materiałów, które natychmiast się zapaliły. Pożar, który obejmował wagony kolejowe i sąsiedni młyn paszowy , płonął przez ponad dwa tygodnie po faktycznym wykolejeniu, co spowodowało awaryjną ewakuację 2300 osób na 18 dni, w tym całe miasto Weyauwega, z około 1700 ewakuowanymi.

Wykolejenie i pożar

Około 5:49 rano 81-wagonowy pociąg Wisconsin Central jadący ze Stevens Point w stanie Wisconsin do Neenah w stanie Wisconsin zbliżył się do miasta Weyauwega z prędkością 77,7 km/h, jadąc w dół. Lokomotywy i pierwszych 16 wagonów pociągu minęły zwrotnicę bez incydentów, po czym wagony od siedemnastego do pięćdziesiątego trzeciego za nimi wykoleiły się w miejscu zwrotnicy o godzinie 5:49:32. Późniejsze dochodzenie NTSB wykazało, że przyczyną wykolejenia była złamana szyna w zwrotnicy, która była wynikiem niewykrytego pęknięcia otworu na śrubę. Wśród wykolejonych samochodów było siedem cysterny na gaz płynny (LPG), siedem cystern na propan i dwie cysterny na wodorotlenek sodu . Wykolejenie rozerwało trzy cysterny, rozlewając zarówno LPG, jak i propan, które natychmiast się zapaliły. Konduktor pociągu przeciął pociąg po pierwszych dziewięciu wagonach i pojechał dalej 1,5 mili (2,4 km).

Kiedy lokalna straż pożarna przybyła na miejsce pięć minut po wykolejeniu, kule ognia eksplodowały na wysokość do 300 stóp (90 m), które były widoczne z prawie 13 mil (21 km). Ogień rozprzestrzenił się na pobliski młyn paszowy i budynek magazynowy, do których strażacy mieli utrudniony dostęp, ponieważ wykolejony pociąg blokował przejazd kolejowy . Linie wysokiego napięcia zostały również zerwane przez wykolejenie, co spowodowało wtórne pożary elektryczne. W sumie wyciekło siedem cystern z LPG i propanem, az dwóch cystern wodorotlenku sodu wyciekła ich zawartość. Energia elektryczna i gaz ziemny usługi do 25% miasta Weyauwega zostały zakłócone, a miejskie usługi wodociągowe musiały zostać odcięte z powodu pęknięcia magistrali wodociągowej .

Jim Baehnman, zastępca szefa straży pożarnej (dowódca straży pożarnej, Gary Hecker, był na urlopie w dniu wypadku) szybko ustalił, że wypadek był poza zasięgiem straży pożarnej Weyauwega. Do pomocy wezwano zastępy straży pożarnej z 10 okolicznych oddziałów. Od 10 minut do jednej godziny po wykolejeniu okazało się, że w wykolejenie brały udział propan i LPG.

Godzinę po wykolejeniu Wisconsin Central Railroad poinformowała strażaków, że cysterny mogą wytrzymać około 90 minut pożaru. Dodatkowo czołowy koniec pociągu został cofnięty na miejsce wypadku i odciągnął siedem wagonów pociągu, które nie zostały wykolejone. W tym momencie komendant straży pożarnej podjął decyzję o wycofaniu strażaków z wykolejenia, ze względu na zagrożenie BLEVE (wybuch wrzącej cieczy rozprężającej się). Ta ewakuacja personelu trwała dwie przecznice na godzinę, następnie 1 milę (1,6 km), a na koniec 1,5 mili (2,4 km); wstępna ewakuacja została zakończona tak szybko, że używane węże strażackie zostały porzucone i zamarzły tam, gdzie leżały.

Wykolejone samochody w zachodniej części miejsca wypadku

Patrząc na wschód w miejscu wykolejenia z Mill St.

Baehnman podjął również decyzję o ewakuacji całego miasta Weyauwega, co spowodowało wysiedlenie około 1700 mieszkańców miasta i 600 dodatkowych osób z okolicznych obszarów wiejskich. Zakres powstałego pożaru i wyciek chemikaliów spowodował ewakuację mieszkańców przez nieco ponad dwa tygodnie, a wiele pożarów, które wybuchły w wyniku wykolejenia, paliło się przez większość 16-dniowej ewakuacji.

Pogoda mogła pomóc złagodzić sytuację strażaków; temperatura otoczenia w momencie wykolejenia wynosiła zaledwie 10 ° F (-12 ° C), a na ziemi wciąż leżał śnieg. Oba czynniki mogły pomóc zapobiec eksplozji BLEVE w ciągu pierwszej godziny od katastrofy, podczas gdy personel ratunkowy był nadal na miejscu. Ostatecznie jeden z samochodów zawierających LPG brał udział w BLEVE, powodując dużą kulę ognia kilka godzin po wypadku. 20 marca urzędnicy odpowiedzialni za ewakuację i odbudowę po katastrofie ogłosili, że miasto jest bezpieczne dla mieszkańców.

WC 6525, lokomotywa prowadząca pociągu biorącego udział w wypadku, została ostatecznie przemianowana na WC 7525. Obecnie jest własnością Illinois Railway Museum i jest tam wystawiana. Jest czasami używany do specjalnych wydarzeń organizowanych przez muzeum.

Przyczyna

Późniejsze dochodzenie i postępowanie sądowe wykazały, że wykolejenie było spowodowane niewykrytym, pękniętym blokiem pięty w zwrotnicy. Pęknięcie rozprzestrzeniło się następnie przez kilka otworów na śruby. Czynnikiem, który się do tego przyczynił, była blokada, której brakowało przez około rok.

Postępowanie sądowe i koszty

Dziewięć osób, które zostały dotknięte ewakuacją, złożyło 26 marca 1996 r. Pozew zbiorowy przeciwko Wisconsin Central o odszkodowanie karne i potrójne. Do końca roku 13 dodatkowych rodzin i dwie firmy dołączyły do pozwu przeciwko kolei i inny biznes złożył odrębny pozew o odszkodowanie w Sądzie Rejonowym Hrabstwa Waupaca . Inna firma złożyła odrębny pozew w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych o odszkodowanie. Oba odrębne pozwy zostały ostatecznie oddalone. W 1998 roku kolej oszacowała koszty wykolejenia i pozwu zbiorowego na $ 28 milionów, z czego Wisconsin Central zapłacił 27,2 miliona dolarów do końca 1998 roku.

Burke, Robert (lipiec 1996), Pożar propanu Weyauwega Wisconsin . Źródło 13 stycznia 2005 r.
Center for Applied Ethology and Human Animal Interaction (luty 1997), Badanie mieszkańców Weyauwega dotkniętych wykolejeniem pociągu z 4 marca 1996 r . Źródło 13 stycznia 2005 r.
Heath, Sebastian E., Konsekwencje katastrof związanych z posiadaniem zwierząt dla zdrowia publicznego i zwierząt ( PDF ). Źródło 13 stycznia 2005 r.
Raport NTSB w sprawie tego wypadku pociągu (zawiera zdjęcia)