Wiadukt Le Day
Wiadukt Le Day ( viaduc du Day ) to wiadukt kolejowy w Vallorbe w regionie Jura-Nord vaudois w szwajcarskim kantonie Vaud . Stoi w pobliżu wioski Le Day i przecina Orbe . To zostało spiętrzone od 1955 roku przez zaporę Le Day ( Le barrage du Day ), która leży 450 m w dół rzeki.
Most dwutorowy jest używany przez usługi TGV Lyria między Paryżem a Lozanną na linii Lausanne – Vallorbe RER Vaud (Réseau express régional vaudois) oraz na linii z Vallorbe do Le Pont w Vallée de Joux z przedłużeniem do Le Brassus .
Kratownicowy most kratownicowy (1870)
Most otwarty przez kolej Jougne-Eclépens ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens , JE) w 1870 roku był konstrukcją kratownicową z kutego żelaza , pierwotnie wspartą na dwóch kamiennych filarach. Ich trzy nierówne otwory tworzyły rozpiętości 36,5 + 56,0 + 23,5 m. Miał 5,0 m szerokości i 59 m wysokości nad dnem doliny. Ze względu na cięższe lokomotywy i pociągi został wzmocniony w 1899 i 1900 roku.
W latach dwudziestych XX wieku potrzebne były dalsze wzmocnienia, aby umożliwić elektryfikację . Szeroko zakrojone badania zaowocowały jego rekonstrukcją jako masywnego mostu łukowego jako najtańszego rozwiązania.
Rekonstrukcja jako kamienny most łukowy (1925)
Dlatego wiadukt Le Day został przebudowany w latach 1923-1925 przed wiaduktem Grandfey w pobliżu Fryburga bez przerywania ruchu. Wyposażono ją również w chodnik dla pieszych. Podczas projektu rekonstrukcji przeprowadzonego przez SBB pod kierownictwem Adolfa Bühlera łuki nowego mostu zostały najpierw wbudowane w istniejące otwory pod żelazną konstrukcją nośną, przy czym wierzchołki łuków sięgały tuż poniżej dolnych dźwigarów kratownicowych. Fałszerstwo _ został zbudowany przez Richarda Coraya. Następnie istniejącą nadbudowę przeniesiono na mniejsze łuki wsporcze oparte na filarach. Ostatecznie rozebrano sekcje żelaznej konstrukcji i zbudowano nową nadbudowę.
Most o łącznej długości 161,25 m otrzymał przęsło główne o szerokości w świetle 44,00 m. Łuk główny podtrzymuje dziewięć łuków podporowych o szerokości w świetle 4,50 m. Łuki w różnych rozmiarach bocznych otworów mają naturalnie mniejsze masy. Lekko wystająca nadbudowa ma teraz całkowitą szerokość 8,4 m. Łuki są wykonane z kamienia naturalnego, ponieważ beton z miejscowego żwiru nie miałby wystarczającej wytrzymałości, a SBB chciał uniknąć kontrastu z istniejącymi filarami. Tylko część filarów nad kładką, łuki podtrzymujące i pozostała część nadbudowy została wykonana z betonu stropowego, a następnie pokryta naturalnym kamieniem. Chodnik na osi podłużnej mostu wykonano z betonu zbrojonego. Dwa duże filary pierwotnie stały nad korytem strumienia. Ich cokoły znajdują się w wodzie od czasu budowy Barrage du Day.
Notatki
Źródła
- Schweizer Bahnbrücken: Architektur- und Technikgeschichte der Eisenbahnen in der Schweiz (w języku niemieckim). Tom. 5. Zurych: Scheidegger & Spiess. 2013. s. 34–41.
- Fröhlich, Hans (1927). „Der Umbau des„ Viaduc du Day ”auf der Linie Lausanne – Vallorbe der SBB” . Schweizerische Bauzeitung (w języku niemieckim). 89/90: 227–229 i 240–243.