Wiadukt Grandfey

Nowy wiadukt Grandfey

Wiadukt Grandfey znajduje się na linii kolejowej z Berna do Fryburga i jest jednym z największych mostów w Szwajcarii.

Lokalizacja

Wiadukt przecina głęboką i szeroką dolinę Saane/Sarine , która jest wykuta w skale melasy , w wiosce Grandfey w Granges-Paccot , około trzech kilometrów na północ od stacji Fryburg w drodze do Düdingen .

Wiadukt przekracza granicę językową między Romandią a niemieckojęzyczną Szwajcarią („ Röstigraben ”).

Historia

Pierwszy wiadukt

Wiadukt Grandfey z 1862 roku

W 1856 r. Towarzystwo Kolejowe Lozanna–Fryburg–Berno zleciło inżynierowi Leopoldowi Blotnitzkiemu wykonanie badań tego najbardziej złożonego projektu budowlanego w swojej sieci tras. Projekt został opracowany przez czteroosobową komisję, składającą się z Durbacha, Karla Etzela , François Jacqmina i Wilhelma Nördlingera, jak nazywano inżyniera (działającego wówczas we Francji pod nazwiskiem Nordling) w Stuttgarcie . W planowaniu tym uwzględniono niedawno wybudowany wiadukt Crumlin w południowej Walii oraz wiadukt Sitter w pobliżu St. Gallen . Planowanie procesu budowy zostało przeprowadzone przez Ferdinanda Mathieu, starszego inżyniera francuskiej firmy żelaznej i stalowej Schneider et Cie w Le Creusot , która otrzymała kontrakt na obróbkę metalu mostu. Roboty ziemne i murarskie wykonała szwajcarska firma Wirth, Studer & Co.

Dwutorowy most o długości 343 m i wysokości 82 m zbudowany w latach 1857-1862 składał się z sześciu pionowych kratownicowych kratownic wspartych na dużych kamiennych filarach, podtrzymujących mocny dźwigar kratowy podtrzymujący nawierzchnię torów kolejowych. Pięć środkowych przęseł miało po 48,75 m długości, a przęsła boczne po 43,30 m. Wewnątrz kratownicy znajdował się pas ruchu dla pieszych i małych wózków. W ten sposób wiadukt Grandfey stworzył nową trasę dla lekkiego transportu lądowego przez długi i nieprzejezdny wąwóz Saany.

Kamienne podstawy murowane miały wysokość do 32 m, tak że wszystkie ich głowy znajdowały się na tym samym poziomie. Stojące w rzece rozdzielacze przepływu filarów IV i V zostały zabezpieczone przed prądem okładziną wapienną.

Filary składały się z żeliwnych rur o długości 3,93 m, które ułożono na 11 poziomach ułożonych razem na wysokości 43,20 m i połączonych kratownicowymi kratownicami z kutego żelaza i usztywnionymi.

Podstawa toru składała się z czterech dźwigarów kratowych z kutego żelaza, oddalonych od siebie o 2,09 m, mierzonych od ich środka. Przejście dla pieszych znajdowało się pomiędzy dwoma środkowymi dźwigarami.

Wiadukt Grandfey jest uważany za pierwszy most, na którym Ferdinand Mathieu, starszy inżynier Schneider & Cie., zastosował wymyśloną przez siebie metodę stopniowego startu . W tym przypadku przepchnięta nad doliną belka kratownicowa służyła jako dźwig do budowy pierwszego, a następnie kolejnego filaru.

Na filary zużyto 1300 ton żeliwa i 700 ton kutego żelaza, a na belki 1250 ton kutego żelaza.

Wiadukt Grandfey wpłynął na wiadukt Busseau we Francji, który wkrótce potem został zaprojektowany przez Nördlinga. Służył również jako model dla wiaduktu Malleco w Chile, który również został zbudowany przez Schneider & Cie. w latach 1886-1890.

Ze względu na cięższe pociągi most przebudowano w 1892 r. z pojedynczym torem, który umieszczono pośrodku pokładu i ograniczono prędkość do 40 km/h.

Drugi wiadukt

Wiadukt Grandfey w dniu 24 kwietnia 2014 r., Z pociągiem piętrowym IC 2000
Ścieżka dla pieszych pod torami

Wraz z elektryfikacją sieci Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB) most musiał zostać wzmocniony, aby mógł przewozić cięższe i szybsze lokomotywy oraz składy pociągów. Wiadukt Grandfey został przebudowany w nowej formie w latach 1925-1927 zgodnie z zasadami opracowanymi przez biuro budowy mostów SBB, które zostały już zrealizowane w przypadku wiaduktu Le Day . SBB zaangażował Roberta Maillarta , pioniera dużych konstrukcji betonowych w Szwajcarii jako inżynier doradca. Wsparty na filarach składających się z żelaznych kratownic całkowicie zamkniętych w betonie, most ma sześć szerokich betonowych łuków zbudowanych zgodnie z systemem Melan , nad którymi biegnie chodnik dla pieszych. Pięć środkowych łuków ma rozpiętości w świetle 42 m. Długie rzędy smukłych arkad podtrzymujących torowisko spoczywają na głównych łukach. Podwójny rząd łuków nadaje tej dużej konstrukcji monumentalną, klasyczną formę.

W wyniku budowy tamy Schiffenen, która została zakończona w 1964 r., dolna część jest obecnie wypełniona wodami Schiffenensee .

Przejście i rzeźba autorstwa Richarda Serry

szlaków pieszych i rowerowych kantonu Fryburg .

Na tym przejściu znajduje się nowoczesna rzeźba amerykańskiego artysty Richarda Serry . Grafika przedstawia stalowy dźwigar w kształcie litery L i powstała w 1987 roku. W sierpniu 2007 roku SBB miał ze względów bezpieczeństwa dwie poręcze przymocowane do grafiki, które później usunięto.

przypisy

Źródła

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grandfey_Viaduct&oldid=1070467114 ”