Kolej Lozanna – Fryburg – Berno

Przegląd
kolei Lozanna-Berno-Fryburg
Imię ojczyste	Chemin de fer Lausanne – Fryburg – Berno (LFB)

Widok zamku Oron ze stacji Oron. Miasto nadało swoją nazwę konfliktowi o przebieg linii kolejowej Berno – Lozanna.

Kolej Lozanna-Berno-Fryburg (francuski: Chemin de Fer Lausanne-Bern-Fribourg , LFB) była dawną spółką kolejową w Szwajcarii, która powstała w 1858 roku i została wchłonięta przez kolej zachodnio-szwajcarską w 1872 roku.

Celem LFB było połączenie francuskojęzycznej części zachodniej Szwajcarii z niemieckojęzyczną częścią środkowej Szwajcarii linią z Lozanny do Berna przez Oron i Fryburg . Linia stanowi obecnie część linii kolejowej Lozanna – Berno , obecnie należącej do Szwajcarskich Kolei Federalnych .

Historia

Konflikt kolejowy Oron

Celem LFB było połączenie zachodniej i francuskojęzycznej części Szwajcarii z centralną i niemieckojęzyczną częścią Szwajcarii linią z Lozanny do Berna przez Oron i Fryburg . Linia tworzy obecnie linię kolejową Lozanna – Berno . Poprzedzała go jednak długa historia sporu o wybór trasy między różnymi kantonów w latach 1852-1857, znanego po niemiecku jako Oronbahnkonflikt (konflikt kolejowy Oron).

Kantony Berno , Fryburg , Vaud i Genewa uzgodniły w 1852 r. połączenie kolejowe między Genewą a Bernem . Linia ta miała biec z Berna do Genewy przez Laupen , Murten , Payerne , Yverdon i Lozannę . Zaraz potem Kompania Zachodnio-Szwajcarska ( Compagnie de l'Ouest Suisse , OS) otrzymała koncesję na jej odcinek przez Vaud.

Kanton Fryburg chciał jednak skorzystać z linii i ostatecznie nalegał, aby linia musiała przebiegać przez Fryburg zamiast przez Laupen. Zachodnia Szwajcaria nie zgodziła się i nalegała na trasę przez Murten i wezwała Zgromadzenie Federalne do wydania „obowiązkowej” koncesji, która zastępuje Fryburg.

Wielka Rada Fryburga zdecydowała w dniu 27 listopada 1855 r. O budowie na koszt publiczny linii kolejowej z Yverdon przez Payerne-Freiburg do Thörishaus na granicy z kantonem Berno na wniosek Juliena Schallera. Koncesja miała zostać wydana firmie typu start-up o nazwie Chemin de fer du canton de Fribourg ou du Centre Ouest Suisse (Kanton Fryburg lub Central West Switzerland Railway). Zgromadzenie Federalne zdecydowało 6 lutego 1856 r. Na korzyść Fryburga, a kanton wydał koncesję swojej firmie. Wkrótce potem Fryburg zmienił plany i zabiegał o budowę bezpośredniej trasy przez Oron , która była o około 26 km krótsza, i wydała na nią koncesję 24 maja 1856 r. Kolei Lyon-Genewa ( Chemin de fer Lyon-Genève ).

Wiadukt Grandfey nad Saaną około 1862 roku

Z drugiej strony Lozanna wróciła do Zgromadzenia Federalnego i wystąpiła o przymusową koncesję na linię przez Murten. Rada Federalna skonsultowała się następnie z zagranicznymi ekspertami, którzy odradzali linię Oron ze względu na znaczne trudności techniczne i wyższe koszty rozwoju. Niemniej jednak, po gwałtownych debatach 23 września 1856 r., Zgromadzenie Federalne zasadniczo poparło bezpośrednią trasę przez Oron.

Lozanna nie chciała brać udziału w negocjacjach proponowanych przez Zgromadzenie Federalne, więc Konfederacja wydała przymusową koncesję na budowę linii na ziemi Vaud do Fryburga. Z drugiej strony Vaud starał się o przymusową koncesję na linię Murten, ale został odrzucony przez Radę Federalną w dniu 31 lipca 1857 r. Następnie Vaud sprzeciwił się decyzji federalnej i twierdził, że Rada Federalna ma konflikt kompetencji. Ostatecznie zjednoczone Zgromadzenie Federalne odrzuciło twierdzenie, że miał konflikt kompetencji w dniu 19 grudnia 1857 r. I stwierdziło, że interes narodowy jest większy dla linii przez Oron niż przez Murten.

Założenie firmy

Kolej Oron była w stanie uzyskać koncesję na linię Genewa – Versoix od kolei Lyon-Geneva ( Chemin de fer Lyon-Genève ) 16 kwietnia 1858 r. Przejęła kolej Genewa – Versoix ( Chemin de fer Genève – Versoix , GV) w dniu 1 lipca 1858 roku, zaledwie sześć dni po jego otwarciu. Był w stanie otworzyć odcinek od Thörishaus na granicy kantonu Berno - Fryburg do Balliswil niedaleko Düdingen w dniu 2 lipca 1860 r. W pobliżu północnego przyczółka zbudowano prowizoryczną stację wiaduktu Grandfey w wiosce Balliswil niedaleko Fryburga. Otwarty tego samego dnia odcinek Bern – Törishaus znajduje się w kantonie Berno i należał do Centralnej Kolei Szwajcarskiej ( Schweizerische Centralbahn , SCB).

LFB był w stanie otworzyć pozostały odcinek z Lozanny do Balliswil w dniu 4 września 1862 r., A tym samym obsłużyć ruch kolejowy między Bernem a Lozanną. Trudności finansowe, które pojawiły się podczas budowy kolei Oron, spowodowały, że LFB przeniosło swoją linię do kantonu Fryburg 12 listopada 1863 r. Kanton Vaud zatwierdził przeniesienie 24 listopada 1866 r., a kanton Genewa 9 maj 1869.

Linia kolejowa Lozanna-Berno-Fryburg otworzyła dwutorową linię między Versoix a Genewą w 1868 roku. W tym samym roku Zachodnia Szwajcaria ( Ouest Suisse ) ukończyła budowę drugiego toru z Gland do Versoix.

Stowarzyszenie Kolei Zachodniej Szwajcarii

Lokomotywa nr. 6399 Romont SBB, pierwotnie nr. 4 LFB.

Połączenie z Genewy przez Lozannę do niemieckojęzycznej Szwajcarii było w rękach trzech firm kolejowych, które często były bardzo konkurencyjne. Ich własność opierała się w dużej mierze na granicach kantonów. Podobnie jak LFB, Kompania Zachodnio-Szwajcarska ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO) i Kompania Francusko-Szwajcarska ( Franco-Suisse , FS) w kantonie Neuchâtel stanęły w obliczu trudności finansowych, które również wynikają z przekroczenia kosztów prac budowlanych . Trzy spółki kolejowe utworzyły wspólną firmę o nazwie Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (stowarzyszenie kolei zachodniej Szwajcarii) w dniu 1 stycznia 1865 r. Po długich negocjacjach. Ich operacje zostały zlecone firmie o nazwie Laurent-Bergeron et Comp. Sytuacja finansowa trzech zachodnio-szwajcarskich spółek kolejowych ustabilizowała się następnie i od 1868 r. Spółki mogły co roku wypłacać skromne dywidendy .

W dniu 1 stycznia 1872 roku Koleje Zachodniej Szwajcarii ( Suisse-Occidentale , SO) zostały utworzone jako spółka akcyjna , w której Kolej Oron została w pełni zintegrowana z Zachodnią Szwajcarią i francusko-szwajcarską. Stała się największą szwajcarską firmą kolejową z siecią o długości 315 kilometrów.

Tabor

Poniżej znajduje się lista lokomotyw używanych na LFB:

Klasa	nr LFB	Więc nie. od 1865 r	SO/SOS nr. od 1871 r	JS nr. od 1890 r	SBB nr. od 1903 r	Producent	Rok budowy	Złomowany
od 1873: II od 1887: B2 od 1902: Ec 2/4	1–12	1–12	51–62	251–262	6398, 6399	Esslingen	1862	1895–1905

Źródła

• Frey, Tomasz; Schiedt, Hans-Ulrich. „Suisse Occidentale-Simplon” . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (w języku niemieckim). ViaStoria . Źródło 13 sierpnia 2019 r .
• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 [ Operacja parowa kolei szwajcarskich 1847–1966 ] (w języku niemieckim). Bazylea i Stuttgart: Birkäuser Verlag.
• Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (szwajcarska sieć kolejowa) (w języku niemieckim). Berno: Szwajcarskie Koleje Federalne .
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz [ Przemysł kolejowy Szwajcarii ] (PDF 14,8 MB) (w języku niemieckim). P. 66 . Źródło 13 sierpnia 2019 r .
• Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Sto lat szwajcarskich kolei) 1847–1947 (w języku niemieckim). Tom. I. Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. s. 80–82.