Firma Zachodnia Szwajcaria

Przegląd
kolei Zachodniej Szwajcarii
Imię ojczyste	Ouest Suisse (OS)
Mapa trasy 54,85 Vaumarcus 39.13 Yverdon 6,93 Bussigny 4.51 Renens 0,00 0,00 Lozanna 12.50 Morges 29.34 Villeneuve'a 47,56 Beks 50.07 Les Paluds niedaleko Saint-Maurice 43.45 Celigny GE 47.00 Coppet VD 51,95 Versoix GE 60.26 Genewa Bez stacji pośrednich i linii łączących. Przekroje przerywane: linie GV i LFB

The West Switzerland Company ( francuski : Compagnie de l'Ouest-Suisse , OS) była spółką kolejową w Szwajcarii , utworzoną w 1854 r. I wchłoniętą przez zachodnio-szwajcarską kolej w 1872 r. OS zbudował sieć kolejową w zachodniej Szwajcarii i połączył z Francją przez Genewa w 1858 r., Chociaż pierwszą koleją Szwajcarii była francuska kolej Strasburg – Bazylea (po francusku: Chemin de fer de Strasbourg à Bâle ), która łączyła Bazyleę ze Strasburgiem , Francja w 1844 r.

Historia

Pociąg Zachodniej Szwajcarii między Lozanną a Renens, wkrótce po otwarciu linii w 1856 roku.

Udział zachodniej Szwajcarii

Stacja Morges z czekającym pociągiem Zachodniej Szwajcarii

W 1854 roku Towarzystwo Zachodniej Szwajcarii uzyskało koncesję od kantonu Vaud na budowę linii kolejowej z Lozanny do Yverdon , z propozycją kontynuacji przez Payerne i Murten do Berna . Przedłużenie trasy poza Yverdon zostało opóźnione przez spór kolejowy Oron ( niem . Oronbahnkonfliktes ) - spór między kantonem Fryburg a Vaud o trasę linii kolejowej między Bernem a Lozanną . Fryburg szukał trasy, która przebiegałaby przez miasto Fryburg, a nie bardziej płaską i tańszą trasą dalej na zachód, i był w stanie opóźnić linię kolejową, ponieważ trasa przez Payerne i Murten musiała przebiegać przez kanton Fryburg. Trasa przez Fryburg została ostatecznie uzgodniona w 1857 roku.

W maju 1855 roku otworzyła linię z Bussigny-près-Lausanne do Yverdon i 1 lipca 1855 z Bussigny do Morges przez Renens jako część linii pieszej Jury . 5 maja 1856 roku firma otworzyła dwa nowe odcinki, Renens do Lozanny i krzywą łączącą z Morges do Bussigny. Otwarto odcinek od Villeneuve na zachodnim krańcu Jeziora Genewskiego do Bex w dolinie Rodanu . Połączenie między Lozanną a Villeneuve było obsługiwane statkiem do 1861 r. 7 listopada 1859 r. Odcinek z Yverdon do Vaumarcus został otwarty, połączenie systemu operacyjnego było z siecią francusko-szwajcarską ( Franco-Suisse , FS).

W celu ustanowienia połączenia kolejowego z francuską koleją Paryż – Lyon – Morze Śródziemne , OS otworzył linię z Morges do Coppet 14 kwietnia 1858 r. I linię z Coppet do Versoix następnego 21 kwietnia. W dniu 25 czerwca 1858 r. OS połączył się z Genewą wraz z otwarciem trasy Versoix – Genewa kolei Genewa – Versoix ( Chemin de fer Genève – Versoix , GM). 6 dni później powstała linia kolejowa Lozanna – Fryburg – Berno (LFB); zakończył połączenie z Bernem i środkową Szwajcarią 4 września 1862 roku.

W dniu 1 listopada 1860 roku linia z Bex do Les Paluds w pobliżu St Maurice została połączona z linią Ligne d'italie (LI) z Le Bouveret do Martigny , co było częścią ambicji budowy linii do przełęczy Simplon . Luka na brzegach Jeziora Genewskiego od Lozanny do Villeneuve została zamknięta 2 kwietnia 1861 roku.

Zachodnie Koleje Szwajcarskie

Lokomotywa nr 12 OS, zbudowana w 1857 r

Połączenie z Genewy przez Lozannę do Neuchâtel było własnością trzech konkurujących ze sobą firm kolejowych, które często były w konflikcie. Kolej Lozanna – Fryburg – Berno ( Chemin de fer Lausanne – Fryburg – Berno , LFB) była właścicielem krótkiego odcinka z Genewy do Versoix, linia z Versoix do Vaumarcus należała do OS, a kontynuacja do Neuchâtel była własnością Franco-Suisse. Ze względu na trudności finansowe trzy zachodnio-szwajcarskie koleje założyły wspólną firmę o nazwie Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (związek kolei zachodniej Szwajcarii) 1 stycznia 1865 r. po długich negocjacjach. Ich operacje zostały zlecone firmie o nazwie Laurent-Bergeron et Comp. Sytuacja finansowa trzech zachodnio-szwajcarskich spółek kolejowych ustabilizowała się następnie i od 1868 r. Spółki mogły co roku wypłacać skromne dywidendy .

W dniu 1 stycznia 1872 r. Koleje Zachodniej Szwajcarii ( Suisse-Occidentale , SO) zostały utworzone jako spółka akcyjna , w której Zachodnia Szwajcaria została w pełni zintegrowana z LFB i FS. Stała się największą szwajcarską firmą kolejową z siecią o długości 315 kilometrów.

Tabor

Poniżej znajduje się lista lokomotyw używanych w systemie operacyjnym:

Klasa	Nr systemu operacyjnego	Nazwa	Więc nie. od 1865 r	SO/SOS nr. od 1871 r	JS nr. od 1890 r	SBB nr. od 1903 r	Producent	Rok budowy	Złomowany	Uwagi	Obraz
– (B 2/3)	1–5 (26–30)	OS B 2/3 (St. Leonard)	–	–	–	–	Św. Leonarda	1854	1864
od 1881: IV od 1887: C3T od 1902: D 3/3	1'	La Vaux	51	101	501	3351	Cail	1858		do Niemiec w 1916 r
	2'	La Côte	52	102	502	3699			1913	patrz poniżej
	3'	L´ Yvorne	53	103	503	–			1901
	4'	Przemysł	54	104	504	3368			1910
	5'	L´Rolnictwo	55	105	505	3369			1913
od 1873: I od 1887: A2T od 1902: B 2/3	6–20	OS B 2/3 (Karlsruhe)	6–20	6–20	51-62, 801	–	Karlsruhe	1856–58	1888–1902
od 1873: I od 1881: II od 1887: A2T od 1902: B 2/3	21–25	OS B 2/3 (cail)	21–25	1–5	69–73	–	Cail	1858	1890–1892

D 3/3 nr 503 była pierwszą lokomotywą parową w Szwajcarii.

D 3/3 Nr. 502 został całkowicie przebudowany w 1888 roku przez SOS w warsztacie Yverdon jako jedyna maszyna z serii. Otrzymała nowy kocioł i jako pierwsza lokomotywa w Szwajcarii została wyposażona w napęd bloczkowy . Otwarte stanowisko kierowcy, które było chronione tylko małym ekranem, zostało zastąpione kabiną.

• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (w języku niemieckim). Bazylea i Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
• Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz [ Szwajcarska sieć kolejowa ] (w języku niemieckim). Berno: Szwajcarskie Koleje Federalne .
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (w języku niemieckim). P. 66 . Źródło 4 sierpnia 2019 r .
• Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847–1947 (w języku niemieckim). Tom. I. Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. s. 79–80.