Wilhelm von Pressel

Wilhelm von Pressel
Urodzić się	1821 Stuttgart
Zmarł	1902 Indyk
Edukacja	nieznany
Zawód	Inżynier

Wilhelm von Pressel

Wilhelm von Pressel (1821–1902) był niemieckim urzędnikiem i inżynierem kolejowym Imperium Osmańskiego , który próbował zdobyć fundusze na kolej bagdadzką . Jego poprzednie konstrukcje kolejowe obejmowały linie na Bałkanach iw całej Europie . Uważał się za obywatela świata i często nazywany jest „ojcem kolei bagdadzkiej”.

Koleje niemieckie i tureckie

Kolej w Bagdadzie około 1900-1910

Spośród mocarstw europejskich, w tym Wielkiej Brytanii i Francji, Niemcy udzieliły najbardziej znaczącej pomocy zagranicznej Imperium Osmańskiemu w jego stanie upadku w XIX i XX wieku. Pressel i doradca wojskowy Colmar Freiherr von der Goltz byli liderami inicjowania kontaktów w celu pozyskania funduszy. Udali się jako ambasadorzy do Stambułu , aby promować współpracę turecko-niemiecką. Pressel i Goltz spędzali czas na zwiedzaniu kraju i poznawaniu jego zwyczajów; potem uczynili kolej swoim najwyższym priorytetem, wierząc, że poprawa stanu narodu tureckiego przyniesie korzyści zarówno Imperium Osmańskiemu, jak i Niemcom. W 1871 roku Pressel został mianowany dyrektorem nowej azjatyckiej firmy kolejowej Ottoman.

Chociaż rząd osmański, Porte , nie był w stanie finansowo zbudować tego, co później miało być koleją bagdadzką, Presselowi udało się zbudować pierwszą linię kolejową w Turcji, która połączyła Stambuł z Izmitem nad Morzem Marmara . Pressel postawił sobie za cel ulepszenie przestarzałych metod transportu dostępnych w Imperium Osmańskim. Jednak Porte ogłosił upadłość w 1875 roku, utrudniając jego plany. Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku Presselowi udało się przekonać sułtana Abdula Hamida II że trzeba zbudować kolej bagdadzką. Ustępstwo sułtana polegało po części na poprawie morale po miażdżącej klęsce Rosjan w latach 1877–78.

Zainteresowanie kulturowe

W tym czasie Pressel starał się dowiedzieć więcej o kulturze Turków; krążyły pogłoski o torturach i barbarzyństwie, zwłaszcza wobec osmańskich chrześcijan, mniejszości. Stwierdził, że te pogłoski są prawdziwe; sprawcami różnych zbrodni przeciwko chrześcijanom byli często urzędnicy państwowi, więc ich los wydawał się nie mieć końca. W miarę jak Pressel dowiadywał się o Turkach, coraz bardziej nie lubił tureckich urzędników. Większość Turków „była uczciwa i odważna i traktowała swoich chrześcijańskich współobywateli„ z łagodnością i życzliwością ”. Z drugiej strony tureccy urzędnicy byli uwięzieni między nowoczesnością a tradycją, obłudni i wkrótce zniesmaczyli Pressela.

W tym czasie Pressel naciskał zarówno na Berlin , jak i Stambuł, aby ruszyły z projektem kolejowym, udając się nawet do niedoszłych finansistów wychwalających „bogactwo Anatolii ” . Podczas gdy wielu Europejczyków uważało Turków za leniwych, Pressel argumentował, że ich brak produktywności wynikał z braku transportu zewnętrznego, a zatem braku zewnętrznego rynku towarów. Kolej zwiększyłaby produktywność, umożliwiając z Anatolii zwiększenie zbiorów i ich część na eksport.

Początki kolei bagdadzkiej

W latach 1883-1887 Pressel zgromadził wystarczający kapitał na utrzymanie kolei, ale sułtan go odrzucił, ponieważ kapitał pochodził ze zbyt wielu źródeł. Wkrótce jednak Pressel poznał Alfreda von Kaulla, dyrektora prywatnego Wurttemburger Vereinsbank, który przedstawił go Georgowi von Siemensowi , dyrektorowi Deutsche Banku . Chociaż Bismarck oficjalnie odrzucił „Projekt Pressela” w imieniu rządu niemieckiego (choć osobiście go aprobował), Kaulla i Siemens złożyli własną ofertę sułtanowi, który ją zaakceptował. Pressel czuł jednak, że został zdradzony i odrzucony, gdy władzę przejęli Kaulla i Siemens; W szczególności Siemens nienawidził Pressela za jego humanitarny charakter.

Poźniejsze życie

Pressel postanowił dożyć swoich dni w Turcji, opowiadając się za całkowitym przejęciem projektu przez Turków, pisząc: „Postanowiłem walczyć o mój projekt z przewagą moich przeciwników, dopóki Bóg da mi siłę, aż do ostatniego oddech, jak lwica dla swoich młodych. Bo mam prawo nazywać Koleje Anatolijskie moim dzieckiem”. Oficjalna depesza niemiecka odmówiła wystawienia mu nekrologu, a przeciwnicy nadal go oczerniali.

Bibliografia

•   McMurray, Jonathan S. (2001). Odległe więzi: Niemcy, Imperium Osmańskie i budowa kolei bagdadzkiej . ISBN 0-275-97063-9 .