Witryna Thule J

Media zewnętrzne
Media zewnętrzne
Obrazy
	Budowa witryny
	1961 Szkic Thule, falowody FPS-50 oraz „jednostka pamięci i logiki”
	1961 BMEWS Antena do komunikacji tylnej „typu billboardowego”
Wideo
	Eyes of the North

Thule Site J
Thule Site J
	Reflektory wykrywające Thule AN/FPS-50 (1959–1987) — betonowe fundamenty zawierały duży system chłodzenia, który zapobiegał topnieniu wiecznej zmarzliny przez utwardzający się beton . [ potrzebne źródło ]
Informacje ogólne
Typ	konstrukcje radarowe
Lokalizacja	10 mil od Thule AB (13 mil drogowych)
Kraj	Grenlandia
Współrzędne	Współrzędne : Radar wczesnego ostrzegania AN/FPS-49A bldg
Otwierany	; ; 1958-60 (AN/FPS-50) 1963 (AN/FPS-49A) 1987 (AN/FPS-120)

Thule Site J (J-Site) to stacja radarowa Sił Kosmicznych Stanów Zjednoczonych (USSF) na Grenlandii w pobliżu bazy lotniczej Thule, służąca do ostrzegania o rakietach i śledzenia statków kosmicznych . Najbardziej wysunięta na północ stacja systemu radarowego Solid State Phased Array , instalacja wojskowa została zbudowana jako 1. lokalizacja systemu wczesnego ostrzegania o pociskach balistycznych RCA 474L i posiadała 5 z 12 radarów BMEWS. Stacja posiada następujące struktury:

„ Obiekt EWR ”: konstrukcja z radarem z układem fazowym Solid State Phased Array Radar System (SSPARS)
Budynki radarowe BMEWS : 3 z 4 dawnych budynków AN / FPS-50 , 1 budynek AN / FPS-49A
Konstrukcje pomocnicze: np. budynki ze sprzętem telekomunikacyjnym w „miejscu wsparcia” stacji (por. „miejsce techniczne” z radarem) - 15 głównych konstrukcji zostało ukończonych w 1961 r. (tj. Bldg 98, który był przeznaczony dla pierwotnego BRCS)

Monitory śledzące BMEWS w Thule Tactical Operations Room

Historia

Miejsca i zasięg PAVE PAWS (niebieski) i BMEWS (czerwony).

Ogólne wymagania operacyjne BMEWS 156 zostały wydane 7 listopada 1957 r. (BMEWS był pierwotnie „zaprojektowany do współpracy z aktywną częścią systemu WIZARD ”) i 4 lutego 1958 r .; USAF poinformowało Dowództwo Obrony Powietrznej (ADC), że BMEWS był „programem totalnym” i „… został umieszczony na głównej pilnej liście Departamentu Obrony”. 14 stycznia 1958 r. Stany Zjednoczone ogłosiły swoją „decyzję o ustanowieniu systemu wczesnego ostrzegania o pociskach balistycznych” wraz z Thule, który ma zacząć działać w 1959 r. - cała stacja sił powietrznych Thule i Clear Air koszty według szacunków z maja 1958 r. wyniosły ~ 800 milionów dolarów (plan z 13 października 1958 r., przewidywany na wrzesień 1960 r.)

Statek (frachtowiec) z czasów II wojny światowej obsługiwany przez firmę Burns & Roe pierwotnie dostarczał energię elektryczną i ogrzewanie do Ośrodka J, dopóki wiele lat później nie zbudowano elektrowni, a woda była dostarczana z Thule AB przez oddział do tego miejsca.

Budowa

Kiewit został zakontraktowany na ciężkie konstrukcje (np. Fundamenty reflektorów AN / FPS-50 i tunele między budynkami nadajników), a budowę rozpoczęto w maju 1958 r. (Próbna instalacja reflektora nie powiodła się z powodu zwykłych śrub ze stali węglowej zamiast 1,5% stali chromowej). Budynek konserwacyjny z ogrzewaniem elektrycznym był pierwszym ukończonym budynkiem; a cztery AN / FPS-50 z 25-tonowymi fundamentami zostały ukończone do 8 sierpnia 1959 r. („Dwa cokoły dla trackerów” zostały zbudowane dla radarów odroczonych). Po 13 lipca 1959 r. Traktat nr 5045 z Kanadą dotyczący pośrednich witryny, [1] Western Electric BMEWS Rearward Communications System (BRCS) został ustanowiony między „rozdzielnicą ^{[ gdzie? ]} w Thule a biurem projektowym BMEWS w Nowym Jorku” - podobna linia między Thule i Massachusetts wykorzystywała latem 1959 r. „podmorski kabel ... między Thule i Cape Dyer” (stacje „BMEWS Rearward Long-Lines System” znajdowały się na CFS Resolution Island i CFS Saglek ). Prezydent Dwight D. Eisenhower został powiadomiony 23 kwietnia 1960 r. o „pracach budowlanych w Thule zgodnie z harmonogramem [i], że wszystkie budynki techniczne zostały zaakceptowane i trwa umieszczanie elementów elektronicznych [i] zakończono montaż czterech anten radarowych” i rozpoczęto testy radarowe 16 maja 1960 r. - simpleksowa lampa próżniowa IBM 709 używana jako prototyp Missile Impact Predictor (MIP) zajmowała 2 piętra [2] (dupleksowe komputery półprzewodnikowe IBM-709-TX zestawu przewidywania wpływu pocisków AN / FSQ-28 zostały później zainstalowane w Budynku 2.) Aby przewidzieć, kiedy części „mogą się zepsuć”, wykonawca zainstalował również „Checkout Data Processor” [3] - komputery RCA 501 [ 4 ] z 32k „szybkiej pamięci”, napędami taśmowymi 5-76KC 556 bpi 3/4 "i 200 ścieżkami bębnów LFE o swobodnym dostępie . ^{[ Potrzebne źródło ]} Pierwsza transmisja radarowa z jednego z budynków skanera miała miejsce w sierpniu 1960 r. [5]

Operacje RCA

W tym samym dniu, co BMEWS Central Computer and Display Facility w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych, „o północy 30 września 1960 r. [„ BMEWS Site I ”] osiągnął początkową zdolność operacyjną ”, po czym nastąpił okres „shakedown”, w którym wykorzystano simplex MIP oraz głosowa transmisja danych do CC&DF Colorado Springs .

Fałszywe alarmy: 5 października 1960 r., kiedy radziecki premier Nikita Chruszczow przebywał w Nowym Jorku, radar powracający podczas wschodu księżyca w Thule wywołał fałszywy alarm (20 stycznia 1961 r. CINCNORAD zatwierdził 2-sekundową częstotliwość FPS-50 w nadziei na wyeliminowanie odbioru echa poza sztucznymi orbitami satelitów.) 24 listopada 1961 r. błąd operatora AT&T w ich stacji mikrofalowej w Schwarzwaldzie na północny wschód od Colorado Springs spowodował przerwę w komunikacji BMEWS z Ent AFB CC&DF i jego wyjście do Dowództwo Lotnictwa Strategicznego (przelot pobliskiego B-52 potwierdził, że Ośrodek J nie został zaatakowany).

podmorski BRCS z Grenlandii został przecięty „prawdopodobnie przez trawlery rybackie” we wrześniu , październiku i listopadzie 1961 r . system alarmowy bomb został zainstalowany w zakładach Thule i Clear BMEWS do 10 lutego 1961 r. Po lokalnych ingerencjach (np. „dźwigach i woskach do podłóg”) i problemach ze sprzętem zostały złagodzone, a 72-godzinny test zweryfikował „automatyczną transmisję danych do tyłu (BRCS), 1961 „zezwolenie na rozpoczęcie w pełni automatycznej operacji; skuteczne 2400 godzin GMT 31 stycznia zostało wydane” „Podpułkownik Harry J. Wills [był] starszym oficerem sił powietrznych w projekcie w Thule” w styczniu 3, 1961 („zastępca dyrektora programowego BMEWS” do 1964 r. - został przeniesiony z SPO BMEWS do „Space Track SPO” [8] 14 lutego 1964 r.)

Dowództwo Obrony Powietrznej

Operacje Thule przeniesione z cywilnych wykonawców (RCA Government Services) do Dowództwa Obrony Powietrznej 5 stycznia 1962 r .; i 1962 zapadliska utworzone w rowie melioracyjnym w „Scanner 6”. [9] Do połowy 1962 r. zainstalowano „szybkie poprawki” BMEWS dla ECCM , aby Thule „rozpoznawał zacięcie”.

Zestaw radarowy RCA AN/FPS-49A ze specjalistyczną kopułą dostosowaną do pogody Thule został zainstalowany do grudnia 1963 r ., a testy wielościeżkowe Thule zakończono do maja 1964 r. W 1967 r., kiedy koszt systemu wyniósł 1,259 miliarda dolarów, testy modyfikacji BMEWS zakończyły się 15 maja („ zakończenie BMEWS”); a system alarmowy bombowy spowodował fałszywy alarm podczas katastrofy B-52 w bazie lotniczej Thule w 1968 r. [ 10 ] (system został dezaktywowany w 1970 r.). " i został odbudowany, [12] a terminal komunikacji satelitarnej z końca lat 60. XX wieku został przeniesiony z lokalizacji Thule P-Mountain do lokalizacji J w 1983 r. Aby zastąpić predyktory AN / FSQ-28, plan przetwarzania zwrotów z MIRV z końca lat 70. XX wieku zainstalował nowe komputery Predictor Impact i został ukończony przez Wrzesień 1984. Po podpisaniu kontraktu z Thule 29 lipca 1983; budowa radaru wczesnego ostrzegania AN / FPS-120 rozpoczęła się 7 listopada 1984 r., „płyta tablicowa” została ukończona 26 czerwca 1985 r., a pierwszy tor satelitarny odbył się 8 czerwca 1986 r.

Radar półprzewodnikowy z układem fazowym

Radary BMEWS firmy Thule zostały dezaktywowane w czerwcu 1987 r. System BMEWS w Thule został „zastąpiony” przez SSPARS AN / FPS-120 „dwustronnym… radarem fazowym [ukończono] w 2QFY87” (styczeń – marzec). z łukiem detekcji 240 stopni AN / FPS-49A był nienaruszony iw złym stanie w 1996 r., a antena i kopuła zostały usunięte do 2014 r. [13] Po zatwierdzeniu przez duński parlament [14] Raytheon został zakontraktowany w 2005 r. na modernizację Thule „ Radar wczesnego ostrzegania” jako część większej naziemnej obrony śródkursowej program. Instalacja, która miała być gotowa w 2008 r., została faktycznie zakończona 24 czerwca 2009 r. [15] Ulepszony radar wczesnego ostrzegania (UEWR) AN/FPS-132 firmy Thule wykonuje około 10% amerykańskich obserwacji satelitów krążących wokół Ziemi.