Wróbel Czerwiński

Wróbel Czerwiński
Rola Jednomiejscowe szkolenie podstawowe i szybowiec szybowcowy
Pochodzenie narodowe Kanada
Projektant Wacław Czerwiński
Pierwszy lot sierpień lub wrzesień 1942 r
Opracowany z Salamandra z I wojny światowej

Czerwiński Wróbel , czasami nazywany szybowcem de Havilland Canada , był szybowcem jednomiejscowym , zaprojektowanym i zbudowanym przez grupę inżynierów de Haviiland w Kanadzie w 1942 roku. Miał spopularyzować szybownictwo i nadawać się zarówno do podstawowego szkolenia, jak i szybowania termicznego .

Projektowanie i rozwój

We wczesnych latach II wojny światowej działalność szybowcowa w Kanadzie była niewielka. Czując, że klub szybowcowy zostanie dobrze przyjęty przez wojsko i za zgodą swoich pracodawców, niektórzy pracownicy kanadyjskiej firmy de Havilland Aircraft Company postanowili założyć własną. Inicjatywę podjął W. Czerwiński, który następnie kierował projektem własnego szybowca grupy, bardzo bliskiej kopii Salamandry z I wojny światowej , którą Czerwiński zaprojektował przed wojną w Polsce. Członkowie biura kreślarskiego pracowali w swoim czasie, aby stworzyć plany inżynieryjne, de Havilland i inne firmy zainteresowały się, pomagając projektowi darowiznami instrumentów i podwozia.

Celem projektu było wyprodukowanie samolotu, który mógłby być używany zarówno jako podstawowy samolot szkoleniowy ( główny szybowiec ), jak i jako szybowiec zdolny do wykorzystania silnej termiki regionu Toronto . Potulne prowadzenie typowego szybowca podstawowego, szczególnie w przeciągnięciu , musiało być utrzymane wraz z lepszymi osiągami w stosunku do siły nośnej i oporu niż większość tej klasy. Był to górnopłat , z pojedynczym skrzydłem dźwigara z zaokrąglonymi końcówkami, prostym zwężeniem na zewnętrznej ⅔ rozpiętości i stałą sekcją środkową cięciwy. Skrzydła pokryte były sklejką od krawędzi natarcia do głównego dźwigara i płótnem na rufie. Skrzydła niosły trochę dwuściennych i nastąpiło wypłukanie , zmniejszenie kąta padania na zewnątrz wzdłuż przęsła, na zewnętrznych panelach, aby uniknąć inicjacji wirowania w przeciągnięciu. Obfite lotki różnicowe , również pokryte tkaniną, biegły od końcówek skrzydeł przez większość zewnętrznych, zwężających się paneli. Skrzydło zostało zamontowane na cokole kadłuba powyżej i bezpośrednio za kokpitem w płaskim przednim kadłubie. Choć otwarty, ten kokpit otaczał pilota jak w lekkim samolocie, zamiast pozostawiać go w pełni odsłoniętego, jak w wielu wcześniejszych szybowcach głównych. Para rozpórek nośnych łączyła główny dźwigar z dolnymi podłużnicami kadłuba .

Za krawędzią spływu skrzydła zamknięty kadłub został zastąpiony parą prawie poziomych belek, jedna pionowo nad drugą, na których znajdowała się jednostka ogonowa. Usterkę pokrytą sklejką i stery wysokości pokryte tkaniną zamontowano na górnej belce kadłuba. Płetwa i ster , odpowiednio pokryte sklejką i płótnem, ciągnęły się w dół poniżej poziomych powierzchni do dolnej belki, ster poruszał się w wycięciu steru wysokości. Podobnie jak skrzydło, statecznik poziomy był wzmocniony od dołu. Tylne powierzchnie były usztywnione przed bocznymi ugięciami parami drutów od górnych powierzchni skrzydła do górnej części płetwy i podobnymi drutami od dołu do dołu.

Podwozie składało się z płozy stępki , która kończyła się mniej więcej w połowie pod skrzydłem, gdzie częściowo odsłonięte było pojedyncze koło. Na końcach skrzydeł znajdowała się płoza ogonowa i pętle z drutu, które miały je chronić i ułatwiać obsługę naziemną.

Wróbel Czerwiński po raz pierwszy wzbił się w powietrze pod koniec sierpnia lub na początku września 1942 roku, holowany przez Tiger Motha . Wypuszczony na 1380 stóp (420 m), osiągnął wysokość 5800 stóp (1770 m) podczas 2-godzinnego lotu testowego.

Historia operacyjna

Sparrow był obsługiwany przez de Havilland Glider Club w Downsview w Ontario, początkowo bez rejestracji, zarejestrowany jako CF-ZAI w dniu 10 czerwca 1947 r. W 1948 r. Został przekazany Toronto Gliding Club i został rozbity w wypadek w Oshawa Lotnisko w dniu 4 czerwca 1950 r.

Warianty

WWS1 Salamandra
Oryginalny samolot zaprojektowany i zbudowany w Polsce przez Wacława Czerwińskiego w Wojskowych Warsztatach Szybowcowych - Wojskowych Warsztatach Szybowcowych.
Czerwiński Wróbel
Zaprojektowany i zbudowany w Kanadzie przez Wacława Czerwińskiego i pracowników fabryki de Havilland Canada w Toronto w czasie II wojny światowej, po ucieczce Czerwińskiego z Polski przed wybuchem wojny.
Czerwiński Robin
Zmodyfikowana wersja Sparrow zaprojektowana i zbudowana w Kanadzie.

Specyfikacje (Rodzin Czerwiński)

Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 5,8 m (19 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11,35 m (37 stóp 3 cale)
  • Powierzchnia skrzydła : 15,68 m2
  • Współczynnik proporcji: 8,2
  • Płat : Sikorski GS1
  • Masa własna: 120 kg (265 funtów)
  • Masa brutto: 214 kg (472 funtów)

Wydajność

  • Prędkość przeciągnięcia: 41 kilometrów na godzinę (25 mph, 22 PLN)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 161 km/h (100 mph, 87 kn)
  • Maksymalna prędkość w burzliwym powietrzu: 161 km / h (100,0 mil / h; 86,9 węzłów)
  • Prędkość holowania: 161 km / h (100,0 mil / h; 86,9 węzłów)
  • Prędkość startowa wciągarki: 93,8 km / h (58,3 mil / h; 50,6 węzłów)
  • Maksymalny współczynnik schodzenia: 16,4 przy 55 km / h (34,2 mil / h; 29,7 węzłów)
  • Szybkość opadania: 0,823 m / s (162,0 ft / min) przy 51,4 km / h (31,9 mil / h; 27,8 węzłów)
  • Obciążenie skrzydła: 13,65 kg/m2 ( 2,80 funta/stopę kwadratową)

Notatki

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Czerwiński_Sparrow&oldid=1088289403 ”