Wyścig drogowy w Portoli
Portola Road Race był wyścigiem samochodowym obejmującym kilka miast hrabstwa Alameda w Kalifornii , odbywającym się w latach 1909 i 1911, a linia startu/mety znajdowała się w Oakland . Wyścigi odbyły się w powiązaniu z Festiwalem Portola, upamiętniającym odnowę San Francisco po zniszczeniach spowodowanych trzęsieniem ziemi w 1906 roku .
1909
Główny wyścig w 1909 roku odbył się pod patronatem Automobile Club of Southern California . Miał nieco ponad 409 km długości i obejmował 12 okrążeń trasy o długości ponad 34,09 km, która obejmowała odcinki dróg w Melrose , nowo przyłączonej do Oakland osady oraz San Leandro i Hayward – dwie społeczności na południe w Oakland w hrabstwie Alameda . Szacuje się, że prawie czterogodzinny wyścig obejrzało 250 000, 280 000 lub 300 000 osób. Opublikowano 24-stronicowy program wyścigu zawierający zdjęcia, reklamy i schemat toru wyścigowego. Zawarto artykuł napisany przez panią Frederick J. Linz: „Kobiety i mężczyźni potrafią jeździć samochodem”. Pierwsza nagroda wyniosła 2000 dolarów.
Jack Fleming wygrał wyścig w samochodzie numer 4, czterocylindrowej maszynie Pope-Hartford o mocy 40 koni mechanicznych, której Fleming zwiększył swoją przewagę do więcej niż jednego okrążenia nad najbliższym konkurentem. Jego średnia prędkość wynosząca 103,82 km/h ustanowiła nowy rekord w wyścigu szosowym, nieco wyższy niż najnowsze wyniki wyścigu drogowego w Santa Monica i Pucharu Vanderbilt . Najszybsze okrążenie dnia mogło wykonać samochód numer 15, Stearns prowadzony przez Charlesa Soulesa, o którym jedna gazeta doniosła, że przyjechał o 18:19, aby na torze o długości 21,18 mili osiągnąć prędkość 69,4 mil na godzinę (111,7 km/h). Inny reporter pokazał, że Pope-Hartford Fleminga pokonuje najszybsze okrążenie w 19 minut na stałym poziomie i osiąga prędkość 107,28 km/h. Drugie miejsce zajął Harris „Harry” Hanshue w samochodzie nr 13, Apperson ; trzecie miejsce zajął Harry Michener jadący Lozierem oznaczonym numerem 12.
Nietypowo na torze wyścigowym odbywały się trzy różne imprezy wyścigowe. Pierwszymi startującymi były najlżejsze samochody, których pojemność silnika była ograniczona od 3790 do 7370 cm3 (231 do 450 cu in ) – samochody te przejechały 7 okrążeń. Drugą grupę stanowiły cięższe samochody, których pojemność silnika była ograniczona od 7390 do 9830 cm3 (451 do 600 cu in ) – samochody te przejechały 10 okrążeń. W nieograniczonym wyścigu o główną nagrodę mógł wziąć udział każdy kwalifikator, który myślał, że może przejechać 12 okrążeń i wygrać. Każdy z samochodów został uruchomiony kilka minut po poprzednim. Zwycięski samochód Fleminga miał silnik o pojemności 299,44 cu in (4906,9 cm3 ) ), co czyni go lekkim pretendentem. Wygrał pierwsze zawody na 7 okrążeń i wydawało się, że na koniec zawodów obejmujących 10 okrążeń był na pierwszym miejscu, mimo że nie prowadził samochodu wagi ciężkiej i dlatego nie wziął udziału w tych zawodach. Nadal był na pierwszym miejscu, kończąc 12-okrążeniowy tor z nagrodami głównymi.
Śmierć jednego widza i kilka obrażeń nastąpiło w wyniku wypadków na wyścigu. Do śmiertelnego wypadku doszło, gdy maszyna Sunset prowadzona przez Howarda Halla zgubiła pierścień ustalający koło podczas pokonywania zakrętów; metalowy pierścień rozbił czaszkę męskiego widza, który zmarł kilka tygodni później. Frank Free jadący Knoxem wypadł z drogi na Stanley Avenue w pobliżu Foothill Boulevard i poważnie ranił mężczyznę, który stał obok swojej przyszłej żony, oglądając wyścig. Nic jej się nie stało. Kierowca i jego mechanik zostali potłuczeni. W pobliżu południowej granicy toru wyścigowego w Hayward pies usiadł na środku drogi i został zabity przez Loziera Michenera.
Trybuny oraz linię startu/mety umieszczono na Foothill Boulevard, wokół Fairfax Avenue i 55th Avenue, ponieważ w tym miejscu do Foothill znajdowała się długa prosta. Na trybunach można było zobaczyć znane osobistości, takie jak senator George Clement Perkins i burmistrz Oakland Frank K. Mott . Gwardia Narodowa Kalifornii trzymała tor wyścigowy z dala od widzów .
1911
W 1911 roku obwód został skrócony do 17,579 km, co odpowiada mniej więcej kształtowi czworoboku z czterema zakrętami pod kątem prostym. Trasę opisano jako „krętą” dla kierowcy, „wypełnioną zakrętami i wzniesieniami wymagającymi częstej zmiany biegów”. Wyścig składał się z trzech jednoczesnych imprez o rosnącej liczbie okrążeń, które miały wynosić 9, 14 i 19. Podobnie jak w 1909 roku, pierwszym startującym był samochód lekki o najmniejszej pojemności silnika, a po nim co kilka minut pojawiał się samochód o większej pojemności skokowej. Lekkie samochody przejechały 9 okrążeń, a ciężkie samochody 14 okrążeń. Nieograniczony wyścig o główną nagrodę miał trwać 19 okrążeń, ale został zatrzymany o 15 z powodu ciemności.
Zwycięzcą wyścigu lekkiego, zwanego Oakland Trophy, został Charles Bigelow w 30-konnym samochodzie Mercer , który osiągał średnią prędkość 57,3 mil na godzinę (92,2 km/h). Wyścig wagi ciężkiej, zwany St. Francis Hotel Trophy, wygrał Charlie Merz w samochodzie National, jadąc ze średnią prędkością 66,8 mil na godzinę (107,5 km/h). Wyścig drogowy Panama-Pacific, ogólnodostępna i nieograniczona impreza, wygrał Bert Dingley w Pope-Hartford; utrzymywał tempo 65,76 mil na godzinę (105,83 km/h).
Widzowie tłoczący się na torze odnieśli kilka obrażeń, co zmusiło kierowców do pokonywania wąskiej szczeliny w niektórych momentach wyścigu. Krytyka po wyścigu zauważyła, że ochrona trasy przez policję cywilną była niewystarczająca w porównaniu z ochroną Gwardii Narodowej z 1909 roku. Nowo urzędujący gubernator Kalifornii Hiram Johnson odmówił powołania Gwardii Narodowej na wyścig; niezrażeni, niektórzy Gwardziści próbowali zapewnić kontrolę nad tłumem w cywilnych ubraniach, ale bezskutecznie.
Wyniki wyścigu
| Rok | Data | Lokal | Zwycięski kierowca | Samochód | Dystans wyścigu | Czas wyścigu | Zwycięska prędkość |
Uruchamianie samochodów |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mile | Okrążenia | ||||||||
| 1909 | 23 października | różne drogi hrabstwa Alameda , obwód o długości 34,09 km | Jacka Fleminga | Pope-Hartford | 254.16 | 12 | 03:58:15 | 64,51 mil na godzinę | 15 |
| 1911 | 22 lutego | różne drogi hrabstwa Alameda, obwód o długości 17,579 km | Charlesa Bigelowa | Bławatnik | 98.307 | 9 | 01:42:54 | 57,3 mil na godzinę | 5 |
| 1911 | 22 lutego | różne drogi hrabstwa Alameda, obwód o długości 17,579 km | Charliego Merza | Krajowy | 152,922 | 14 | 02:17:20 | 66,81 mil na godzinę | 6 |
| 1911 | 22 lutego | różne drogi hrabstwa Alameda, obwód o długości 17,579 km | Berta Dingleya | Pope-Hartford | 163,845 | 15 | 02:29:30 | 65,76 mil na godzinę | 5 |