Wypadek autobusu Grafton

autobusu Grafton zginęło 21 osób, a 22 zostało rannych na Pacific Highway na północnym wybrzeżu Nowej Południowej Walii w pobliżu Grafton . Ta katastrofa była jedną z kilku na Pacific Highway z udziałem autobusów w stosunkowo krótkim okresie. W tamtym czasie ta katastrofa była najgorsza w historii australijskiego transportu drogowego pod względem liczby ofiar śmiertelnych. Mniej niż pięć miesięcy wcześniej inny autobus wypadł z drogi, bez ofiar śmiertelnych; zaledwie dwa miesiące później, 22 grudnia 1989 r., katastrofa autobusowa Kempsey z udziałem dwóch autobusów zginęło 35 pasażerów. Wreszcie, w 2020 roku, obszar katastrofy został zmodernizowany i ominięty w ramach modernizacji Pacific Highway.

Incydent

W pewnym momencie między 3:50 a 4:00 w piątek, 20 października 1989 r., jadąca na południe ciężarówka z naczepą przewożąca ładunek soku ananasowego w puszce zjechała na niewłaściwą stronę drogi i zderzyła się z autobusem Sunliner Express jadącym z drugiej strony. sposób. Autobus przewoził 45 pasażerów. Uderzenie naczepy spowodowało przebicie przez przyczepę całej prawej strony autobusu, wyrzucenie pasażerów na jezdnię oraz spowodowanie urazów pasażerów przebywających we wnętrzu autobusu podczas jego toczenia.

Kierowca ciężarówki, który był wśród zabitych, miał we krwi wysokie stężenie efedryny , środka pobudzającego o działaniu podobnym do amfetaminy . Stwierdzone stężenie było 80 razy większe od normalnego poziomu terapeutycznego, nawet dla osób przewlekle zażywających. Następnie odkryto, że kierowca ciężarówki używał efedryny, aby nie zasnąć i zachować czujność, co było wówczas powszechnym zastosowaniem wśród kierowców długodystansowych.

Śledztwo

Śledztwo w sprawie wypadku autobusu w Grafton zostało przeprowadzone w dwóch seriach rozpraw na początku 1990 roku. Podczas pierwszych rozpraw ustalono konkretne przyczyny wypadku, takie jak wąska szerokość autostrady (6 metrów) w miejscu zdarzenia oraz fakt, że oba pojazdy jechały z dozwoloną prędkością.

Drugie przesłuchania dotyczyły kwestii związanych z bezpieczeństwem drogowym w Australii: ograniczenia prędkości na niepodzielonych autostradach; ograniczniki prędkości w pojazdach silnikowych, zwłaszcza w ciężkich pojazdach, takich jak ciężarówki i autobusy; kierowcy posiadający wiele praw jazdy z różnych australijskich jurysdykcji; przekazywanie informacji o kierowcach i pojazdach między stanami i terytoriami Australii; gromadzenie, zestawianie, analiza i raportowanie statystyk wypadków drogowych; zmęczenie kierowcy, w tym senność i obturacyjny bezdech senny; regulacja czasu prowadzenia pojazdu przez kierowców ciężarówek i autobusów; jazda pod wpływem narkotyków; Nieoryginalne wyposażenie orurowań w pojazdach silnikowych; normy konstrukcyjne dla autobusów i siedzeń autobusowych; korzystanie z wielokombinowanych ciężkich pojazdów, takich jak B-podwójne samochody ciężarowe i pociągi drogowe ; normy masy i wymiarów dla samochodów ciężarowych; stosowanie urządzeń wykrywających radary w celu uniknięcia egzekwowania prędkości przez policję; reklama i edukacja w zakresie bezpieczeństwa drogowego; oraz ogólne kwestie związane z budową dróg i polityką krajowego transportu drogowego i drogowego transportu towarowego.

Następstwa

Ten wypadek i katastrofa autobusowa Kempsey osiem tygodni później zostały opisane jako „prawdopodobnie najbardziej katastrofalne przykłady incydentów o wysokich konsekwencjach / niskim prawdopodobieństwie w branży autobusowej” w Australii w dokumencie omawiającym bezpieczeństwo autobusów. Odpowiedzią na te incydenty była próba w Australii, a zwłaszcza w Nowej Południowej Walii , w celu lepszego uregulowania przemysłu transportu ciężkiego. Obejmowało to zakaz zażywania narkotyków „pozbawiających przytomności”, ograniczenie nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu i wprowadzenie okresów odpoczynku.

Dokonano również przeglądu standardów konstrukcyjnych autobusów dalekobieżnych i ich wyposażenia bezpieczeństwa. Autobus biorący udział w wypadku należał do Sunliner Express . Raport koronera oczyścił autobus z wszelkiej odpowiedzialności za wypadek. Firma autobusowa została zlikwidowana w 1991 roku, a później właściciele założyli Transit Systems w 1995 roku.

Katastrofa wywołała również propozycję modernizacji Pacific Highway do podzielonej drogi na całej długości między Sydney a Brisbane . Odcinek Pacific Highway, na którym doszło do kolizji, został ominięty w maju 2020 r. Przez dwujezdniową drogę w ramach modernizacji Pacific Highway i nosi teraz nazwę Big River Way . Na zamkniętym obecnie odcinku starej autostrady Pacific Highway w Cowper znajduje się pomnik upamiętniający podróżnych zaangażowanych w katastrofę autobusu Grafton.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grafton_bus_crash&oldid=1118864130 ”